今年crf開賣，市場可以說是鳥車年，這次KTM家族也搭上這熱潮，一次送上鳥車全餐
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crf 250 在 R BEN 騎士日誌 Facebook 的最讚貼文
同時也有60部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど，也在其Youtube影片中提到，2021年1月13日、千葉県で開催されたホンダ新型CRF250LおよびCRF250RALLYの試乗会にて収録したCRF250 RALLY〈s〉の試乗ショートレビューをお送りします。 ～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～ 【ラリーレーサーを彷彿とさせる堂々たるスタイリング】 大きく張り出したシュラウド...
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crf 250 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的精選貼文
今度のCRFは300ですってよ！（海外）
【速報】ホンダ新型「CRF300L」「CRF300ラリー」タイで発表！ 日本のCRF250L／ラリーも間近か
https://young-machine.com/2020/11/10/142717/
crf 250 在 大黑屌喔 - 陳大黑 Facebook 的最佳貼文
最後還是回歸男子漢川崎，KLX250。
——騎乘感想——
250越野車裡面重量算輕的，操控起來跟CRF一樣靈活沒壓力，因為讓人好上手的特性，6000轉以前是150的速度，6000轉以後250的暴力就出來了，啊嘶～
是一台中速表現很棒的車。
避震表現更上一層樓，舒適沒話說，且前後16段可調，想硬就硬。
缺點嘛，年份很舊、比起CRF較耗油、改裝品少，然後就是內鏈張力器的打鐵聲，KLX通病。
總而言之是一台很棒的車，坐墊雙載更舒適，完全符合我所有需求，除了水冷這項，但還算能接受哈哈。
——
老實說CRF150還沒出的時候，一直有在觀望二手KLX，但KLX真的少到想辦多人運動都沒辦法，因為台崎只進一批少到可憐又爆貴。
沒多久剛好CRF出來了，緣份就讓我牽了CRF，就這樣騎了快兩年，某天被損友貼一個拍賣連結給我，隔天就賀成交。
以前學生買不起，想著未來一定要賺錢買到手，後來種種現實因素，都讓我忘記這股熱情了，幾年後緣份來了，很高興這緣份讓我圓了這小夢想😎
希望它能陪伴我長長久久，到處去探險啦！
喔對，掰客有很多夢想車，別意外～
#klx250 #kawasaki @ 老梅風箏公園
crf 250 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳貼文
2021年1月13日、千葉県で開催されたホンダ新型CRF250LおよびCRF250RALLYの試乗会にて収録したCRF250 RALLY〈s〉の試乗ショートレビューをお送りします。
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
【ラリーレーサーを彷彿とさせる堂々たるスタイリング】
大きく張り出したシュラウドから、シャープに跳ね上がるリアカウルまで。その流れるようなフォルムには、ダイナミックなデザインにより力強さを感じさせるストライプを採用。左右非対称の二眼LEDヘッドライトや大型のウインドスクリーンなど、ダカールラリーで活躍する“CRF450 RALLY”を彷彿とさせる姿が、クラスを超えた存在感を醸し出す。
2020年ダカールラリーを制覇したTeam HRCのラリーレーサー「CRF450 RALLY」のDNAを受け継ぎ誕生した CRF250 RALLY。極限に挑むレースシーンで磨き上げられた機能美を追求したスタイリング、優れたウインドプロテクション性能を備えた旅の相棒として、どこまでも走り続けるライダーの期待に応える。
【どこまでも続く道を、爽快に走りきる】
軽快なハンドリングを追求するとともに、ライダーの上半身への風圧を低減する大型のウインドスクリーンや、走行風によりエンジン/ラジエーターからの熱気を逃すスリット入りのシュラウドなどを採用。長距離の移動でもライダーへの負担が少ない快適な巡行性能を目指した。
【あらゆるシーンで快適な乗り心地を】
街乗りから林道ツーリングまでオールマイティーに走りこなせるよう、ライディングポジションには快適さや取り回しの良さを追求。オフロードブーツを履いた状態でも、足元や膝まわりには余裕をもたせる設計とした。
【力強さと扱いやすさを両立させたエンジン】
エンジンは、249cm³水冷4ストロークDOHC単気筒。新設計したエアクリーナーボックス/エキゾーストパイプ/マフラーの採用と、点火時期の最適化により、低回転域からリニアに力強く反応するコントローラブルなエンジン特性を目指した。さらに、バルブタイミングを変更することで低・中回転域での出力&トルク向上を図っている。
【よりスムーズな走りにつながるアシストスリッパークラッチ】
クラッチレバーの操作荷重軽減（従来比20％低減）に貢献するアシスト機能と、シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減するスリッパー機能を備えたクラッチ機構である、アシストスリッパークラッチを新採用。これにより扱いやすさをさらに高め、より快適でスムーズな操作を実現している。
【剛性と軽さを両立したフレーム&スイングアーム】
しなやかさと路面からの入力を受け止める最適な剛性バランスと軽量化を実現するために、スチール製のツインチューブフレームをはじめ、スイングアームやアルミ鍛造ボトムブリッジなど多岐にわたる部品を新設計。ABSを標準装備しながら、従来モデルから4kgもの軽量化を実現した。また、エンジン搭載位置やドレンボルト配置を変更することで30mm引き上げた最低地上高やストロークを10mm伸長させたフロントサスペンションなどにより、オフロードにおける走破性能の向上も追求した。
【路面を捉える、しなやかな足まわり】
サスペンションは前後ともに260mmのストロークを確保して衝撃吸収性を向上。フロントはボトムブリッジの素材をスチールから軽量なアルミ鍛造材に変更。プロリンク式のリアサスペンションはリンクレシオ最適化のためリンクやコンロッドを新設計。しなやかにたわむことで接地感のある操縦性を生み出す最適な剛性と、板厚変更による軽量化を追求したアルミ鋳造一体型スイングアームとあいまって、路面追従性とともに安定感のある乗り心地を実現している。
【様々なシーンにおいて、扱いやすく】
前後ブレーキにはウェーブ形状のディスクローターを装備。ホイールリムは、ブラックアルマイトにポリッシュ加工を施して仕上げた。また、フロント/リアの中空アクスルシャフト採用や、ドリブンスプロケット締め付け部の肉薄化、取り付けボルトのサイズダウン、モトクロッサーと同構造のカップ一体型リアブレーキマスターシリンダーなど、多岐にわたる部品の軽量化を突きつめ、運動性能の向上を図っている。
【オフロード走行にも対応したABS】
不意なブレーキ操作時やブレーキング中の急な路面変化によるタイヤロックを抑制するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準装備。オフロード走行時にはリア側のABSをオフにできるモード切り替え機能付きとなっている。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
#CRF250L
#CRF250RALLY
#ホンダ #バイク動画
crf 250 在 Hold On tight Travel Youtube 的最佳貼文
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crf 250 在 簡單的CRF 250 Rally開箱 - Mobile01 的推薦與評價
車身真的靈活無比，這車引擎跟CRF 250L同一顆，只有調教些許不同，扭力跟馬力都比250L大 一些些，油桶也大一點，可以增加旅行續航力，有擋風板可以騎 ... ... <看更多>
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HONDA CRF250 RALLY CRF250 RALLY配備了騎乘時的必要裝備，例如擋風鏡、增加容量的修長油箱，以及行程更長的懸吊避震裝置等，實現了優異的巡航性能與越野性能， ... ... <看更多>
crf 250 在 [閒聊] Honda CRF250 RAlly開箱兼500公里心得- 看板biker 的推薦與評價
大家好打給赫台嘎侯～
這是小弟首次在這邊發文，
如果有寫不好或排版不好看的地方，
請務必跟小弟說，
能改善的我一定會盡量改善
首先，這台並不是我人生第一台車，
目前手上也不只這台車，
不過這卻是截至目前為止讓我最心動最不後悔的一台，
我沒有高超的技術、敏感的屁股，
騎過的車子也不算太多，
對車輛知識也不見得都相當正確。
如果有寫的不對的或是覺得哪裡奇怪的，
也請務必告訴我，我會修改。
廢話說完了，那就開始這次令我相當興奮的開箱吧
既然是新車開箱，
那不免俗的先來介紹一下車輛規格吧
引擎：250CC、DOHC單缸水冷噴射引擎
最大馬力25匹，最大扭力2.3公斤米
變速箱：6速國際檔，當然沒有快排、鏈條傳動（DID鏈條）
前21吋、後18吋無內胎鋼絲框，
原廠標配IRC巧克力胎
座高是「看起來」非常可怕的895mm，
整備重量157公斤
介紹完車輛規格，那來說說我吧
本魯身高號稱175，體重約84公斤，標準55身
四年來擁有/擁有過 Jog50 TypeII、雷霆王、
肥龍仿賽、BWS100、NC750D、R3、XT1200Z、RS100、MSX125SF
到現在的CRF250 Rally，
目前手上僅有RS100、BWS、XT、CRF四台車
主要通勤車還是以XT與CRF居多，
但我雨天幾乎都開車
在正文開始之前，
先讓我緬懷一下只陪我不到2000公里的MSX
先說說我對我自己的心路歷程吧吧。
其實最一開始，
我對越野車、多功能車的外型並沒有特別的喜愛
白話來說其實就是覺得這種車很醜，
怎麼會有人喜歡。
當時心中排名最帥的當然是又快又猛的仿賽，
當然肥龍又是另一個故事了...
但是在體驗過不同車種之後，
加上自己的腰傷並無法長時間騎車
漸漸的也開始愛上多功能車與越野車，
尤其是那允文允武的多功能車
至於目前的大車XT1200當然也有故事， 不過似乎不在本版範圍就算了
（搞不好有時間會在SuperBike那邊寫一篇也說不定
第一看到這台車出現在眼前，第一個想法是：
哇靠，這座高也太可怕！！
但是實際坐上車後，
但是實際坐上車後，
由於越野車避震器長行程但較軟的特性，
加上本魯那不羽量的體重，
加上本魯那不羽量的體重，
其實勉強還是可以雙腳腳尖碰地
故事跳到驗車、領牌那天，還記得那天下著大雨，
故事跳到驗車、領牌那天，還記得那天下著大雨，
再狼狽的把文件辦妥、將車輛載回店裏後，
便開始安裝「選配套件」
-----圖多，傷眼，慎入-----
越野車麻，把手饅頭是必須的，原廠有出那當然要上
我相信大家都不想破輪雕掐在林道內，因此失壓續跑胎必備
在越野時，一定要注意車輛工作狀況，aRacer Cube G上車！
而且在外跑來跑去，手機沒電怎麼行？
短牌架整合LED尾燈（原廠是鹵素燈）超帥，
短牌架整合LED尾燈（原廠是鹵素燈）超帥，
會噴...蛤你說啥？
原廠LED頭燈不亮眾所周知，好霧燈不裝嗎？
越野車就是要貼的花花綠綠的，
阿不管啦有啥貼紙就貼啥
也因此，最後的完全體就變成這樣啦
（好啦其實護弓還沒到不算完全體
感謝139追焦手美攝
看完不太好看的照片之後，來說說騎乘感受吧！
得益於250的動力與不重的車重，
這台車的加速感受相當優異，
其中又要以6000轉作為動力區隔。
在6000轉之前，動力其實並不算猛爆，
在6000轉之前，動力其實並不算猛爆，
感覺其實比150稍微好點，
但是過了6000轉之後，動力有一個很明顯的湧現
（當然震動也出現了），
儘管這台車並沒有Vtec但卻有開V的錯覺，
儘管這台車並沒有Vtec但卻有開V的錯覺，
果然是本田傳統，加分。
打檔感受方面，
除了偶爾不好入一檔之外（發生不到5次），
進退檔的吸入感非常不錯，
進退檔的吸入感非常不錯，
各檔位之間的銜接性非常好，
完全不會像MSX的1、2檔一樣有著相當大的落差，
也因為6速變速箱可以將齒比做的更密，
加速過程可說是相當順暢。
在尾速部分，儘管越野車這方面一向不是重點，
但是14X的表現確實可圈可點
操控感受上，拜很輕的車重所賜，只能說相當靈巧，
在市區鑽車（其他車輛停止）時候也不會因車重而膽怯，
山路上也因輕巧的車身可以有相當好的靈活度，
唯獨因為巧克力胎的緣故，
沒辦法像街道輪胎那般隨心所欲。
沒辦法像街道輪胎那般隨心所欲。
謎之音：巧克力胎的抓地力，我俗辣我會怕（笑
由於越野車本身設計是在奇怪（？）的路面上使用，
自然煞車力在公路上也僅是「堪用」，
並沒有像街道用車那樣的水準
可惜最近沒有太多時間，許多車友都去當兵，
可惜最近沒有太多時間，許多車友都去當兵，
故沒有體驗越野的心得
騎乘舒適度上，這台車絕對對得起Rally的稱號！
由於小弟住台中，車在台北買，
也因此需要把車騎回來，
也因此需要把車騎回來，
在莫約三小時的移動過程中，
可以感受到柔韌的長行程避震器所帶來的優勢，
就連騎乘NC750D（大羊）長距離移動都會累的我，
騎著CRF從台北回來，這段莫約三小時的車程，
居 然 一 點 都 不 累，甚至回到家都捨不得下車，
（別問為啥跟重機比，好啦我承認我都偷上）
啊！原來這就是多功能車與CRF250 Rally的魅力所在。
後記：
先謝謝大家耐心看完這篇又臭又長文章。
先謝謝大家耐心看完這篇又臭又長文章。
其實，會買越野車的理由，
純粹就是騎MSX跑完力行、紅香、翠巒太累，
希望可以找台純種的越野車再戰一次，
也有機會多跑跑其他林道
坦白說，最一開始的目標是CRF150，
坦白說，最一開始的目標是CRF150，
但在試過之後發現實在少了一那麼一點點激情，
因此將目標轉向捏一點的CRF250L，
偏偏這台車無法領鐵牌（驗車中），
又這麼湊巧剛好有Rally現車
於是乎...嗯，就如同各位所見，捏著更多就買了。
Rally的設定，並不如CRF250L硬派，
Rally的設定，並不如CRF250L硬派，
LED大燈、風鏡都增添了不少旅行元素
其實第一眼看到Rally時，
我有那麼點嫌棄那不對稱大燈
但經過時間的推移，我漸漸的也喜歡上這樣的設計，貼上電火布後甚至有種挑眉的感覺
不得不說，我真的很愛這台車，
愛的程度大概僅次於我的XT吧。
愛的程度大概僅次於我的XT吧。
儘管他的售價對於白牌來說相當不便宜，
儘管這台車座高真的西北高的
儘管買了這台車又讓我女朋友不爽很久，
儘管他是台「暫時」沒路權的白牌
但，我不後悔，而且我很開心
（不爽的大概就是我媽、我女朋友還有我的存摺
希望這台車能陪我久一點，
希望這台車能陪我久一點，
也希望大家都能買到自己想要的車，
更希望大家在外騎車，無論是通勤、跑山、下賽道玩樂，都穿著完善的護具。
最後，祝福大家快快樂樂出門，平平安安回家。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.135.40
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1536081483.A.A33.html
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※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 01:27:14
我怕加了.jpg之後圖片會開不起來
※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 02:43:18
畢竟改車一步到位會很無聊
畢竟改車一步到位會很無聊
我以為重機一定要分享在SuperBike（笑
※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 10:24:44
※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 16:07:26
※ 編輯: gm0127656 (111.83.187.65), 09/05/2018 22:46:54
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