今天因故無法參加TL新車發表會，在這下半年SYM精鋭盡出，先DRG再來MAXSYM TL，接連兩款全新車，彷彿看到國產車展開一場大躍進！
SYM首款雙缸旅跑Maxsym TL黃牌速克達首發！
從年初推出Joymax Z，翻轉的國內黃牌重機市場，上市以來穩坐同級距冠軍，十個月持續熱銷近千台！SYM的企圖不只是在入門通勤級距持續稱霸，更要在競爭最激烈的高價黃牌級距，力抗進口車款，搶佔一席之地。
長年深耕本土市場的SYM，特地趕在2019年米蘭車展前夕，以台灣作為全球首發市場 將這台最具話題重機- Maxsym TL，搶先與國人見面，且以優於外銷的高規格版本，誠心回饋支持台灣自主研發生產車款的消費者。
Maxsym TL是SYM Maxsym車系最新車款，「TL」是並列雙汽缸車款「Twin Cylinder Line-up」的縮寫。Maxsym TL突破以往造車工藝，以「操控」、「美型」、「動能」建構出新一代旗艦旅跑的全新格局。
「操控」
● 固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50:50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺。
● 短軸距：同級最短軸距(1,543mm)，搭配加長型鋁合金後搖臂，兼顧高速直線穩定，與極佳的過彎靈活性，取得全面性的操控提升。
● 優異懸吊系統：前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。
● 簧下重量降低：另外Maxsym TL搭載輕量化的鋁合金輪圈，減重達37%，大幅降低簧下重量，也直接提升了Maxsym TL的操控性。
● 剎車系統：搭載對向四活塞輻射卡鉗及ABS防鎖死剎車系統，以金屬剎車油管傳遞強大的制動力道和ABS精準的力道控制，展現優異制動性能。
靈巧操控是Maxsym TL最大的特色，也是整車設計的核心，
「美型」
Maxsym TL以簡潔運動線條，搭配外露強悍結構，構建出動感且有力道的跑車風格。全車採用LED燈系，採SYM車系中最高規格之LED飛行式頭燈系統(雙近雙遠)加上LED光學膜飛行尾燈，最貼近騎乘者的儀表則是使用4.5吋TFT數位化顯示，可切換選單瀏覽行車資訊外，還可有三種面板模式可替換，
對於外型，Maxsym TL不只玩酷，更懂得玩美。
「動能」
● 引擎系統：Maxsym TL搭載並列雙缸DOHC水冷引擎，全域馬力扭力大幅提升，居400cc區隔馬力扭力之冠，其中最大扭力出現區段廣且穩定，讓動力提早湧現，源源不絕。
● 效能最佳化：搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器，有效抑制引擎高速震動，降低起步抖動，行駛更順暢也更耐用。並同打檔車以鏈條傳動，動力傳導直接不衰減，平時保養更方便。
● 雙出口造型排氣管：低流阻觸媒提升高速性能，雙出外型霸氣、聲音沉穩有力。
Maxsym TL完美結合速克達與打檔車的優點，同時具備操作便利性與優異運動性，展現三陽工業精湛的造車實力。
其他旗艦規格配備：
● 內建TPS胎壓偵測系統(台灣版專屬)
● Keyless免鑰匙開關(台灣版專屬)
● QC2.0 USB充電座
● 2段式可調風鏡
● 類跑車前移可折式鋁合金後照鏡
● 側柱連動駐車剎車
建議售價：288,000元
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(預購總價值超過40,000元，預購限量200台，售完為止)
※以上價格皆不含牌險，詳細請以官網公布為主
※自2020年1月起依序交車。
更多車款訊息：https://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/motor.php?id=69
官網預購訊息：https://tw.sym-global.com/newsin.php?op=showone&nid=455
重車認證店：http://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/store.php
Maxsym TL北中南試乘體驗會：
• 11/10 (日) 台中高速駕訓班(台中市西屯區西屯路三段81-1號)
• 11/24 (日) 台南成功駕訓班(台南市永康區中正二街211號)
• 12/8 (日) 台北大龍港駕訓班(新北市汐止區忠一街9巷12號)
※名額有限，詳情以SYM官網公布
drg 過彎 在 Re: [閒聊] DRG一直推薦的原因是什麼- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
剛好近期有換車加上女友買SL所以跟著買DRG了
可以分享一下想法
換車原因是FORCE騎六萬多了，加上看ABS越看越香煞車不用提心吊膽就開始看車了
一開始KRV還沒交車我超級超級想換KRV儘管這家公司之前品質跟風評大家有目共睹，但端
出牛肉還是會心動
可惜了，交車後偷改，第一批這邊裂那邊裂，我怕了...FORCE從來沒有讓我擔心過這些問
題
後來是女友先買了JST SL
所以轉頭看看SYM
至少油耗不會1000公里超過300CC
個人包包單人時背著，雙載放腳踏，車廂我都放（皮帶x1 簡易工具 雨衣x2 )安全帽從來
不放車廂，也找不到放得下我帽子的白牌小車，換DRG後只有偶爾覺得車廂小其他問題不
大
騎乘感受部份
我只能說，就是行雲流水
軸距短所以比force還要靈活，但彎中穩定性自然差了一些
軸距短還有個優勢是傾角不用用那麼多
之前FORCE 110/90+140/70是吃滿的
DRG原廠差不多吃滿 不用換大胎也可以騎的很開心
腳踏很大，真的很大！我猜是犧牲休息踏板換來的，但我本身也不踩那我覺得沒差
原廠懸吊很舒適，但無奈我是胖子只好改了，目前是前叉改彈簧+修改阻尼棒（2000）後
避震GJMS IX 騎起來一樣QQ的舒服！
大家都在說坐墊難坐，我倒覺得還可以
根據後座的口供
舒適度排行在
JET SL>DRG>maxsymTL>FORCE>SV650
不過我最後還是改了MTRT坐墊
動力部分
原廠很推，轉速又低真的很適合順順騎平路，6000轉慢慢騎都能上80
但我常上山所以我有降珠重
沒啥好改的了，頂多等電腦出來看能不能改善7500後到9500輸出曲線往下掉的窘境（雖然
我目前騎終轉大概在8100）
然後實測胖子+DRG
跑不贏妹子+SL(0-80）含淚
SL跟DRG兩台我覺得要看你身高
我騎SL 正常坐姿我膝蓋剛好在手把下方...
別鬧了怎麼騎，不然我是比較喜歡SL的
小抱怨一下 SL有水溫錶為啥DRG沒有...等水溫燈亮了都死一半了...
SL的部分
落地訓完車我就幫女友換前後TT93了
瞬間SL就變的非常好騎，完全不像原廠那麼神經質
原廠送的拉杆有夠爛，換上去空行程超級多...後來又換回原廠的
女友抱怨前煞車沒力隔天升級來令，稍微磨合後還是覺得要按很大力，估計是女孩子手比
較沒力，直接幫她上B目前騎的很開心（我自己都只有用銨科QQ）
懸吊部份原廠女友覺得很跳（已將預載放最軟）改完卡鉗後他說不跳了，我在猜是原廠前
叉伸側太快了
油耗部分是
DRG (珠子14.5克）33左右 （胖子）
SL. (全原廠） 42左右 （44KG左右）
順帶一提，怠速熄火真好用
以上供參考，還有想問的可以回文
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.179.75 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1631367679.A.69C.html
大推二段左轉+禁行機車
可愛的廠商
你看像MT10水溫顯示那樣不香嗎（想太多了）
更新一下，三陽電系真的保固內別亂動...我方向燈已經偶爾會爆閃了（我只有裝行車記
錄器其他沒碰）
※ 編輯: MidnightHui (114.34.179.75 臺灣), 09/11/2021 22:09:07
要等一下下才會慢慢爬回來，但我覺得沒差
這邊免費廣告
做工我覺得銨科勝
安科還比較薄，而且不像其他國產的拔掉土封！（個人覺得這蠻重要的）
但不知道是不是心理作用
我覺得B更線性一點點點點，基本上可以當作誤差值的那種
目前來說很滿意
※ 編輯: MidnightHui (114.34.179.75 臺灣), 09/12/2021 01:30:16
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