關於 f 16 wiki ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

✅➡️小飛機誤闖紐約市臨時禁飛區　美軍出動F16攔截
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3679545
美國西點軍校一位教官，居然駕駛賽斯納182型小飛機
誤闖紐約市聯合國大會臨時禁飛區！美軍北美防空司令部（NORAD）立即出動F-16戰機緊急攔截並護送該機離開禁飛區，過程中沒有發生任何事故。西點軍校指出該機為軍校所有、飛行過程中因短暫進入喬治華盛頓大橋旁的臨時禁飛區因此遭美國空軍攔截。
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圖：WIKI / USAF
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新《番薯藤》國防軍事網
https://www.facebook.com/military.idv.tw/
#專業軍事評析 #關心台灣國防
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✅➡️釐清F-16衝出跑道事故　空軍9/1戰備道起降全兵力預演取消
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3656567
請軍事迷們注意：國軍今晚證實為釐清F-16戰機衝出跑道原因
原訂明天進行的『戰備道起降全兵力預演』將取消！不過空軍參謀長指出戰機已載往棚廠進行後續評估修復；空軍已組成專案小組調查意外原因，若此事故確認為個案的話、漢光演習相關規劃原則上都將正常進行
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圖：WIKI / USAF
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✅➡️導演為拍片「活生生炸死」軍犬　網：中國電影的恥辱
https://ent.ltn.com.tw/news/breakingnews/3654314
中國當年這種拍攝手法真的令人反感、噁心之至！
在美國，美軍有軍犬公墓與戰功紀念碑、有功軍犬還能拿獎章。結果中國卻是為了拍攝一部『歌頌軍犬的抗日電影』而把一隻共軍退役有三等軍功的軍犬活活炸死！報導指出軍犬飼養員事前並不知情、現場目睹身為夥伴的軍犬被炸成碎片後當場崩潰；本站認為這是多麼諷刺又多麼可悲。中國網友也留言狠酸『導演怎麼不綁上炸藥為藝術獻身一下呢？』被痛批是『中國電影之恥』
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圖：WIKI - By U.S. Navy photo
by Petty Officer 2nd Class John F. Looney - Public Domain,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8178624
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こんにちは！元美容部員でshabon編集長のちばです(*^^*)✨
9/23発売のグレイズバームリップ、10/20発売のアイプランナー＆リップベルベティスト
いかがでしたか？

これはね・・ほんと震えますよ・・。
この間、セザンヌ・インテグレートのアイシャドウはかわいいけど
粉質はうーん。。って言ってたじゃないですか・・。

これはほんとになめらっか〜で、
粉質が良い！と話題になったキャンメイクのシルキースフレアイズよりも
良さを実感すると思います、

もちろん↑↑コスメよりは1色でお高いんですけど
これはね、デパコス泣かせですね〜〜

アイシャドウばっか気にしてたけどリップもほんっとうに素敵で
一体いくら買うことになるんだ・・
（計算したら全部買ったら4万円くらい、、）と思ってます。

少しでも参考になれば嬉しいです(*^^*)
チャンネル登録もよろしくお願いしますƪ(˘⌣˘)ʃ

＜商品概要＞
【提供】株式会社 SMbrand
01:21　アイクローゼット（eye closet）　ビューロゼッタワンデー（1箱10枚入り）おはぎ ¥1,760(税込)
(アイクローゼット公式通販等で販売)
公式サイト：https://hotellovers.jp/item/?I=gNVmj&NR=1&CR=OHAGI&m=shabon08&utm_source=facebook&utm_medium=cpc&utm_campaign=200919shabon08
やわらかいくすみピンクブラウンでかわいい♡印象にしたいときにおすすめ！

02:08　エクセル　アイプランナー S/R/F/D 全20色 各¥990(税込)
(プラザ等で販売）10/20発売
公式サイト：https://noevirgroup.jp/excel/pages/2020autumncollection.aspx

※全色買うと19,800円

02:51　シャイニー01ピュアブロンズ ¥990(税込)
シャイニーの中でイチオシ。
ピッカピカに磨いた10円玉をキラキラに透け透けにした感じの色（ヒドイ例え）
間違いなく、買ったら手につけてその美しさに写真撮りたくなるし（撮るし）
その手を小一時間ぐらいは見れるし、人にすすめたくなる（熱量の高さ）

03:27　シャイニー02フルムーン ¥990(税込)
キラキラシャンパンベージュでほんのりピンクさも感じられる色味。
一色だと地味かな、と思うけど何色とも合わせられる万能色。欲しい

03:40　シャイニー03ピンキズム ¥990(税込)
ピュアなキラキラピンク！どちらかというと黄み寄りではなく青みよりの
少しラベンダーっぽさも感じられるピンク。

03:50　シャイニー04アイシーアイリス ¥990(税込)
キラキララベンダー。透明感の鬼。白ニットと合わせて
儚げ女子に変身するならこちら。

04:35　リッチ01バニラムスク ¥990(税込)
肌に吸い付くしっとり質感・・！notキラキラ yesツヤッツヤ
細かいパールのクリーム色。黒目中央につけて立体感を出すとか
これ単体でナチュラルぬれツヤまぶたも素敵。

04:52　リッチ02セレモニー ¥990(税込)
あたたかみのあるツヤピンク。こちらは黄みよりの春っぽいピンク！
肌色への溶け込み方が異常にキレイで手につけるよりも目につけて感激するやつ。

05:21　リッチ03ルバーブジャム ¥990(税込)
ミステリアスなプラム色。上の今までのカラーよりは発色が強めな色だけど
透け感があるのでベタッとなりにくいのも素敵。

05:38　リッチ04トウキョウレディ ¥990(税込)
大人もつけやすいくすんだレッド。ブラウンメイクにふわっと重ねて
情熱を秘めたアイメイクにするのも、、良さそう！

05:54　リッチ05シナモンフィグ ¥990(税込)
これも個人的に買うべきイチオシカラー。
アンティークなピンクブラウンで間違いなくかわいい。

06:16　リッチ06ターメリック ¥990(税込)
透け感のあるからし色。ギリギリゴールドになる直前ってかんじで
これが意外とよかったんだよなー。すごいおしゃれ。

06:54　 フラッフィー01ラストナイト ¥990(税込)
くすんだ暗めピンク。セミマットな質感なので
大人っぽく美人な仕上がりに。

07:05　 フラッフィー02ナツメグ ¥990(税込)
コーラルベージュ。これもイチオシカラーだなー・・
使い勝手バツグンだけどなかなかないカラーだと思う。

07:24　　フラッフィー03ベッドサイド ¥990(税込)
ブルベさんに使ってみてほしいモーヴ。
モーヴって何？って思った方、wikiで調べたら
「薄く灰色がかった紫色で、マゼンタよりも灰色･青みが強い。」らしいです。
こちらは紫がかった暗めピンク、という感じの色ですね
うっかり失敗すると青あざっぽいかんじです。

07:42　 フラッフィー04サンダルウッド ¥990(税込)
忍者のようにひっそり影になじむブラウン。
これシェーディングとしても使えそうだなーと思ってます。

07:58　 フラッフィー05ラブソング ¥990(税込)
LOVE前回なピンク！とびきり甘めメイクがしたいときにおすすめ

08:16　 フラッフィー06チリペッパー ¥990(税込)
かぼちゃ色。リッチ06ターメリックと合わせても絶対かわいい。
秋のオレンジメイク、かわいいな〜

08:53　 ダズル01ピュアクライ ¥990(税込)
天使の涙色！！！！！これまた買うべき色！！白ピンク系キラッキラ。
宝石を砕いていれたかのようなキラキラ感で、
プチプラにありがちなラメがゴミっぽくなるということもなく輝きはホンモノ。

09:19　 ダズル02ミスティレイク ¥990(税込)
これも買っておきたい。ちゃんと青ラメ感がでるけどどこかにピンクニュアンスも
感じるせいか、顔色わる！！って感じになりにくい。

09:46　 ダズル03ドリーミスト ¥990(税込)
ほんのりラベンダーチックなキラキラピンク。
お嬢様っぽいカラー。

10:02　 ダズル04ダンスホール ¥990(税込)
これは買おう！アプリコットゴールド！！オレンジと合わせても可愛いいい
涙袋ももちろんあり、ピンクとも合わせられるし
なんでもこいってカラー！！

これは！って思ったもの集めたメイク
11:00　リッチ02セレモニー
11:03　シャイニー01ピュアブロンズ
11:15　 ダズル04ダンスホール
11:22　 フラッフィー04サンダルウッド

全部買って1ヶ月間毎日エクセル縛りで遊び尽くしたい

11:58　エクセル　グレイズバームリップ 新色5色 各¥1,760(税込)
(プラザ等で販売)　9/23発売
公式サイト：https://bit.ly/3hTxUT2
アイカラーに目を奪われすぎて軽視してたけどこれまたやばかったです

12:12　エクセル　グレイズバームリップ GB08シークレットモカ¥1,760(税込)
amazon：https://amzn.to/3c2OwpZ
おしゃれすぎて震えますよ。ほんのりチョコをいれたコーヒー（＝モカ）色。

12:38　エクセル　グレイズバームリップ GB09セピアモーヴ¥1,760(税込)
amazon：https://amzn.to/33zWD9M
シークレットモカよりももうちょっとかわいさが欲しいな、となったらこちら。
かわいいの概念を超えてきたおしゃかわいい色

12:52　エクセル　グレイズバームリップ GB10ビーツジャム¥1,760(税込)
amazon：https://amzn.to/2FJgWJv
鮮やかで栄養たっぷりなビーツ色。
人とは違うちょっと天才肌感が漂います。

13:21　エクセル　グレイズバームリップ GB11ポメグラネイト¥1,760(税込)
amazon：https://amzn.to/2FCTjTc
これまたセクシーないろだね・・。
大人の色気をとばしたいときはこのソフトレッドブラウン。

13:37　エクセル　グレイズバームリップ GB12ホットカラメル¥1,760(税込)
amazon：https://amzn.to/33v1s4l
オレンジみ強めのテラコッタブラウン！
しゃれた顔になれるピリッと辛めカラー。

グレイズバームリップのいちおし！！！！
14:00　エクセル　グレイズバームリップ GB08シークレットモカ¥1,760(税込)
amazon：https://amzn.to/3c2OwpZ
おしゃれ顔になりたい方は全員買って欲しい。

全部買ったら↑8,800円ね

15:14　エクセル　リップベルベティスト 全6色 各¥1,760(税込)
(プラザ等で販売) 10/20発売
公式サイト：https://bit.ly/3hTxUT2
マットリップがあんまり好きじゃない私が可愛すぎて悲鳴をあげました。

15:38　エクセル　リップベルベティストLV01パピーガール 各¥1,760(税込)
かわいすぎでしょ！今までこんな儚げなかわいいマットリップはなかった！
ふわふわベージュみも感じるやさしいピーチピンク。

16:09　エクセル　リップベルベティストLV02バターカップ 各¥1,760(税込)
ぬくもり・癒やしの色。
今日は優しい人になりたいと思ったらこれをつけよう。

16:23　エクセル　リップベルベティストLV03アバウトラブ 各¥1,760(税込)
パキっと攻めたいときはこちら。
肌がクリアにきれいに見える赤！

16:46　エクセル　リップベルベティストLV04フラワースワッグ 各¥1,760(税込)
深いカシス色。むらさき。こういう濃いめカラーって
つやつや系だとさらに主張するけどマットリップで透け感をつくりながら
つければ意外とアリよりアリだな

17:24　エクセル　リップベルベティストLV05ワイルドストーン 各¥1,760(税込)
高級そうなしっかり焼いた感じのレンガ色！！
しっかりブラウン系リップが欲しい方、集合！

17:47　エクセル　リップベルベティストLV06ビターテリーヌ 各¥1,760(税込)
ほんとテリーヌ。あごにつけといたら「チョコついてるよ？」って言われる
ほんとにブラウン。
「ブラウンリップって赤・オレンジ系ばっかじゃん！」って思ってる方集合！

リップベルベティストの中で一番のお気に入り！
18:31　エクセル　リップベルベティストLV01パピーガール 各¥1,760(税込)

※PRとしてメーカーから依頼されているわけではないですが、
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平忠彦の全日本、WGP戦歴
1983年から1985年、全日本選手権で3連覇を達成する。
1984年はスポット参戦でランキング16位
1985年もスポット参戦でランキング21位
1986年は250CC参戦で最終戦で優勝するもランクは9位にとどまる。
1987年はフル参戦で最高位が3位表彰台。ランキングは6位。
1988年はスポット参戦に戻り、ランキングは15 位。最高位は5位。
1989年、1990年も開発ライダーを主に勤めながらランキングは14位、23位となる。
1990年はエディーローソンと念願の鈴鹿8耐優勝を果たしている。

ケニーロバーツが平を、こんな風に評価していました。
平にはWGPで活躍する可能性が十分にあった、優勝もできたはずだ。
だが、日本のファクトリーの悪しき習慣で
せっかくの才能を潰してしまった。
残念だ。

動画タイトル:【平忠彦】80年代バイクファンを熱狂させた全日本GPレジェンド
記事引用：平忠彦　※wikiさんの記事はクリエイティブコモンズとして再利用が可能な内容になっています。
毎年寄付は欠かせません。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E5%BF%A0%E5%BD%A6

動画クレジット　　
★Road Race 500cc - 1986 All Japan Championship Final Round SUZUKA Circuit
●https://www.youtube.com/watch?v=f-CHDwqfoXQ
★SUGO　GP500 平忠彦 エディーローソン
●https://www.youtube.com/watch?v=2CA2-kYdcXo&t=324s
　　　　
使用BGM:MontageRock
Late Night Savior - Angel
https://www.youtube.com/watch?v=z8ZZaWy3PSI

MotoGPでのRC213Vの走りは、2013年からMotoGPに参戦したマルク・マルケスによって確固たるものになったが、マルクマルケスがMotoGPで表彰台に上る以前に、ペドロサらによってその実力は明かされていたようだ。

さらにホンダのMotoGP RC213V以前の歴史を振り返れば、2ストロークエンジンを搭載したNSR500にまでさかのぼって思い起こす必要があるだろう。

NSR500は、2ストローク500ccV型4気筒の競技用のバイクであり、甲高い2ストロークエンジン音を好むバイクファンも多いのではないか。

そしてホンダの技術力を結集したNSR500は、MotoGPRC213Vの時代への布石であり、MotoGPでのマルク・マルケスの活躍を予感させるものであったかもしれない。

NSR500（エヌエスアールごひゃく）は、ホンダ・レーシング（HRC）が開発した、2ストローク500ccV型4気筒エンジンを搭載した競技専用のオートバイである。
初代NSRで140ps、最終的には200psを超えるといわれるまでのパワーを500ccという排気量から発揮した。年々のパワーアップ競争で常にライバルのヤマハやスズキをリードしていたと言われるが、ライダーのコントロール能力を超えるほどのハイパワーは諸刃の剣となる。その課題解決策として1992年に投入されたビッグバン・エンジン（不等間隔位相同爆エンジン）[1]は、その後のGPマシン開発の方向性に大きな影響を与えたエポック・メイキングな技術であった。

1984年から2002年までの19シーズン、HRCからオートバイロードレース世界選手権（WGP）に投入された競技専用車両。NSRとは「New Sprint-racer of Research」の略称とされている。 HRC社内呼称は「NV0（ゼロ）」の後ろにアルファベット順で開発年の順に割り振られている（EやFはエンジン用パーツやフレーム用パーツと混同しやすいので飛ばしている）。例えば、初代NSR500である84年型は「NV0A」 85年型は「NV0B」 86年型は「NV0C」 87年型NSR500は「NV0D」 という具合に「通しアルファベット順」とも言える社内呼称となっている。 ただし例外はあり、89年型NSRはNV0Hだが、翌90年型NSR500は「90NV0H」となっている。 これは、毎年開発年度順に社内で予算が組まれるのだが89年型と90年型がひとつの予算枠で開発された経緯によるもの。 また「NV0O（オー）」も飛ばされているが、これは数字のゼロとアルファベットのオーが紛らわしいという理由である。
4気筒化でパワーのホンダへ
1983年当時、主力マシンであった2ストロークV型3気筒エンジンを搭載したホンダ・NS500は、小型・軽量・低重心を開発の主眼に置き、軽快な旋回性能とすばやい立ち上がり加速を武器に、エースライダーのフレディ・スペンサーを中心としてシーズンを戦っていた。各ラウンド全体を俯瞰してみると、低中速サーキットではマシン開発の目論見どおり、旋回および加速性能を存分に発揮し優勝を含む好成績を収めたが、舞台が高速サーキットやアップダウンの激しいサーキットに移ると、絶対馬力に勝るV型4気筒エンジン搭載のヤマハ・YZR500の後塵を拝する結果となっていた。

そこでホンダは1983年シーズン当初から、将来のグランプリを長いスパンで戦い抜ける性能をもつ新型マシンの開発に着手した。ライバルのYZR500と同等かそれ以上のハイパワー、かつNS500で得た軽量・低重心を兼ね備えたパッケージを持つニューマシン。それがNSR500プロジェクトのスタートであった。
レース戦績
1985 WGP 500（フレディ・スペンサー）
1987 WGP 500（ワイン・ガードナー）
1989 WGP 500（エディ・ローソン）
1994 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1995 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1996 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1997 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1998 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1999 WGP 500（アレックス・クリビーレ）
2001 WGP 500（バレンティーノ・ロッシ）
主なライダー
フレディ・スペンサー
ワイン・ガードナー
エディ・ローソン
ニール・マッケンジー
マイケル・ドゥーハン
ピエールフランチェスコ・キリ
アレックス・クリビーレ
ルカ・カダローラ
マックス・ビアッジ
ダリル・ビーティー
アレックス・バロス
ロリス・カピロッシ
ロン・ハスラム
アルベルト・プーチ
カルロス・チェカ
ジョン・コシンスキー
バレンティーノ・ロッシ
八代俊二（NSR500の開発に貢献）
加藤大治郎
岡田忠之
伊藤真一（1991年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン）
木下恵二（1986年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン）
原田哲也
阿部典史（1993年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン）
1984 - 1986年
約1年間の開発期間を経て登場した1984年モデルのTYPE-1は、非常に先進的なレイアウトにまとめ上げられていた。通常はエンジンの真上にある燃料タンクをエンジン下にマウントしているため、排気管をエンジンの上に通すという、独特なレイアウトを採用。重い燃料タンクを車体下部に置いて重心を下げ、燃料の減少による操縦性の変化を抑えようという狙いがあったようである（しかしながら、TYPE-1ではエンジン下の燃料タンク内に仕切り板を設けるなど前輪分布荷重を最後まで乱さない工夫をしていたが、それでもトランスアトランティックカップでのスペンサーの転倒でも判るように実際にはレース終盤になると前輪分布荷重が減り、相対的に後輪荷重が大きくなるという悪癖に悩まされ続けた）。 また、この特徴的なレイアウトによる熱害によるキャブレーション問題と異常なほどの整備性の悪さも重なった。具体的には燃焼ガスによって高温に熱せられる排気チャンバーが吸気を熱してしまうというものだった。 このキャブレーション問題をさらに詳しく言えば、ベルギーのスパ（第9戦）やオーストリアのザルツブルクリンク（第6戦）、ドイツのニュルブルクリンク（第5戦）などの標高の高いサーキットでは空気中の酸素濃度も薄くなるため熱害がさらに深刻になりプラグのカブりも酷くなって本来のパワーが出せないというものだった。 また、整備性の問題はもっと酷かった。 通常であればエンジン上部にある燃料タンクを取り外せばアクセスできるエンジン周りが、排気チャンバーを外さないと整備やセッティング変更ができないのである。 走行直後では、排気チャンバーは排気熱で非常に高温になっており、外すこと自体も困難だったため、キャブレターのジェット変更やプラグ交換、プラグの焼け具合のチェックにひとつにすら苦難が伴う）というメンテナンス性の低さ等々により、TYPE-1の独創的レイアウトは永く採用されなかった。 翌1985年型のTYPE-2以降は燃料タンクがエンジンの上に、そして排気チャンバーはエンジン下を通る一般的なレイアウトに変更された。 心臓部の2ストローク500ccエンジンは、1984年から1986年までシリンダー挟み角90度のV4エンジンで排気チャンバーは前方に伸びるレイアウトでキャブレターは後方2気筒の背後に位置しており、1987年型のTYPE-D以降2002年の最終型まで挟み角112度のV4エンジンで排気チャンバーは前2気筒が前方、後2気筒が後方に伸び、キャブレターはVバンク内に位置するレイアウトとなった。ともに1軸クランクシャフトを採用。当初90度の挟み角で向かい合うシリンダーの間にキャブレターをレイアウトする空間が取れず、後方2気筒の後ろにキャブレターを配置していた。このため後方2気筒の排気ポートを前方に向けて取り回すより他はなく、結果、排気チャンバーがエンジンの下側で複雑に絡み合う状態となっていた。

1992年には、それまでひたすらにハイパワーを追求して他社を引き離すという「馬力至上主義」ともいえる開発方針を転換。ライダーに扱いやすい過渡特性でエンジン出力をタイヤへ導くことに着目した、不等間隔位相同爆方式と呼ばれる技術を採用。この新エンジンは、通称ビッグバン・エンジンと呼ばれ、シーズン序盤から圧倒的な優位性を発揮した。有り余るハイパワーを確実に路面に伝えるため、エンジン出力の過渡特性を改善した技術はこのシーズンを席捲。エース・ドゥーハンは開幕から連勝を重ねることとなる。1990年頃からNSRの開発に発言権を持ち始めたマイケル・ドゥーハンの意見により、ライダーに扱いやすいエンジン特性が重要視され始めた。また、マシンのパッケージに大きな変化を与えず、前年モデルをじっくりと熟成させていく方針もドゥーハンによるところが大きかったといわれる。

1997年シーズンには、このビッグバン・エンジンの技術をベースに、かつての等間隔爆発に近い点火順序を与えたスクリーマー・エンジン仕様のNSRが登場。この新しい試みのエンジンにテストで好感触を得たドゥーハンは、ただひとりスクリーマー・タイプのエンジンを選択。1989年以来、等間隔爆発のハイパワーエンジンで戦った過去の経験が充分に活かされ、このシーズンはドゥーハン単独で12勝をマーク。僚友のアレックス・クリビーレと岡田忠之のビッグバン仕様での勝利も合わせ、コンストラクターとしてシーズン全勝の記録を残す圧倒的な強さを示した。以降1998年から2002年の最終型まで、スクリーマータイプのエンジンが標準仕様となった。

1999年のドゥーハン引退に伴い、開発の方向性を見失って一時期は低迷しかけるが、2001年の大幅な設計変更を受け、イタリアの新鋭バレンティーノ・ロッシがシーズン11勝を挙げチャンピオンを獲得し、再び圧倒的な速さと輝きを取り戻す。2002年、加藤大治郎により最後の活躍を果たし、次世代のニューマシン、4ストローク990ccV型5気筒エンジン搭載のRC-211Vへと主力の座を明け渡した。1983年
初年度から3勝を上げる活躍で開発コンセプトが間違っていなかったことを実証したNS500だが、1983年のタイトル獲得を目指して冬の間に更なる改良が加えられた[23]。改良にあたってはグランプリフル参戦1年目にしてすでにチームのエース格となっていたスペンサーの意見が多く取り入れられ、1983年型NS500は「フレディ・スペシャル」とも言えるマシンとなった[24]。その最も分かりやすい例がエンジンで、もっとパワーが欲しいというスペンサーの要求に応え、もともとパワーバンドが狭かったエンジンを更に高回転型の特性とすることで130psのピークパワーを絞り出し前年型から10ps以上のパワーアップを実現した[25]。その上で、市販車やモトクロッサーですでに実績のあった排気デバイスATAC（オートコントロールド・トルク・アンプリフィケーション・チャンバー）を装着することで低中速域でのトルクを補った[23]。また、とにかくエンジンを回せるだけ回すというスペンサーのライディングスタイルに合わせ、最大パワーを発揮する11,000rpmから更に2,000rpm回せるようにオーバーレブ特性を改良した。
車体関係に関しては外見は大きな変更は見られず、1982年型の正常進化とも言える細かな改良が加えられた。アルミフレームは形状や構成はほとんど変わらないものの中身は全面的に見直された[24]。コーナリング時のタイヤ接地面積の拡大を狙ってリアホイールは18インチから16インチとなり、フロントフォークのインナーチューブはカーボン素材となって更なる軽量化が図られた。
記事引用：https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・NSR500