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車子是MY2017的 阿塔,變速箱也是dq200,里程來到11萬3000多。
D檔的升檔的確會抖動,D1升D2約在時速5公里就換,但這邊不會有抖動是半離合,在D3升
D4有感,原廠的轉速在1800rpm就進檔,進完檔,車重點,轉速剛好會掉落在1500-1600rp
m
左右,在扭力高原的邊緣,就會出現手排動力不足的頓挫感。
在幾乎平坦道路感受不大,但在略為坡度的路就會呈現這種現象,退檔部分,D檔在重踩
煞車,檔位燈掉很快,但是感受不到引擎煞車(轉速錶的轉速並無隨著降檔上升),D檔
重踩煞車吃的都是煞車系統,不曉得福斯變速箱感受,但是在低速區域D3退到D2並不會是
全離合咬住,除非馬上再補油門,而且油門踏板踩得比較快也比較多,系統判定需要動力
銜接,離合器咬住頓挫感就出來,被踹的感覺也是離合全咬住。
如果有手排駕照的人就會懂油門過多,快速放入離合器,離合器馬上咬住傳來的動力感就
是被踹,不然在低速區域常常感受到變速箱都不是全離合工作狀態。
當時買車試乘的感覺,覺得福斯在引擎、變速箱上的調校感受還是比S牌積極點,所以這
頓挫在一樣都是EA211、dq200上的車子,福斯試乘起來就是比較明顯。
2016、2017也是個分水嶺,在這之前的年份試過朋友的車子yeti、fabia,就是會有這種
頓挫,R檔也會有明顯震動感。
不想修車麻煩,就是不要碰豐田以外的車子,買車最好也是買最低配版本,不管在哪個領
域都是越簡單的系統越不會出錯,經過越久時間認證的系統越穩定。
Dq200的品質就是台灣大多數的使用者並不喜歡。
我也不喜歡豐田那種模糊的方向盤設定,不清晰的路感回饋,所以我選的鳥牌。
第一台feista PS乾離合、第二台dq200、之後小肥換掉也是傾向Vag體系,可能我抖M吧。
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※ 編輯: airforce1101 (114.137.209.92 臺灣), 04/28/2021 16:27:47
代國產配置PS變速箱。
※ 編輯: airforce1101 (114.137.209.92 臺灣), 04/28/2021 16:30:37
可能都是拿來跑高速的緣故吧,露營載重幾次濕地打滑,覺得離合器片有時也會有咬合不
順,只是按用車環境大概覺得18萬左右換離合器片。
在之前的召回事件,才知道MY17年式之後的緒壓罐設計是改良後的設計,最強的雙離合器
就是PDK,dsg這種平民產品就是拿來省油,不是賽道風格駕駛,平民車不論怎麼改還是平
民體質。
感謝那些大腳的人,網路上有些分享文也是經驗加一知半解,大腳害死很多人,真的不想
這麼麻煩,就別碰雙離合,這產品就是會自動換檔的手排變速箱。
題外話,Volvo停產的v40,柴油版用的是愛信變速箱8速,起步直接踩油門,不先讓車子
滑行一段,也是會體驗到直接被踹。
※ 編輯: airforce1101 (114.137.209.92 臺灣), 04/28/2021 16:49:14
我想還是扭力高原點換檔時機,我換M模式,我一定會多補油門,多個200-300轉,確保換
完檔一定不會跳出扭力平原區間,這樣就不會有動力銜接不足的頓挫了。
M模式退檔,每一檔都會全離合咬住,所以引擎煞車感受很明顯,D檔不會,所以在D檔踩
煞車,煞車踏板會覺得要多踩點。
這樣開車對一般人來說很麻煩,跟開手排一樣麻煩,為什麼不買手排啊,因為車不是我在
開。
就偶爾,所以還沒有想換,大多數都是乖乖時機,dq配上1.4要好開,把轉速控制在18-23
00之間就好了,但是誰開車會看轉速錶,現在聽聲音跟感受回饋再換檔了,但是渦輪引擎
扭力曲線不像自然進氣線性,要換的乘客舒服,我還是得看轉速錶。
※ 編輯: airforce1101 (114.137.209.92 臺灣), 04/28/2021 16:54:45
覺得3000太多,當初rapid也是1.4,跟阿塔只差了25HP,但在試乘兩者調校還是可以感受
到差異,所以福斯比S貴,還是有差啦,有些東西場面上很難體會。
2.0EA888,A牌、VW牌、S牌調校一定不同。
其實切M,就是更大的換檔自主性,拉轉到紅線前,電腦保護機制還是會幫你進檔,動力
銜接非常不足(就是已經到系統不介入,車子就快熄火)也是會強制退檔。並不是真的像
手排一樣。
※ 編輯: airforce1101 (114.137.209.92 臺灣), 04/28/2021 17:04:34
※ 編輯: airforce1101 (114.137.209.92 臺灣), 04/28/2021 17:09:31
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