[Modi-ctionary]Franco Sbarro天馬行空下的Ferrari Hatchback — Super 8
提到Ferrari三門掀背的車型,想必大多數人腦海中浮現的一定是Ferrari在2011年跌破眾人眼鏡,推出創廠以來首部以Shooting Break造型打造的GT跑車Ferrari FF,實用的後箱設計與強大的前置V12引擎,更是賦予GT有別於過往的詮釋方式,但事實上,這並非一種全新的概念,早在80年代初期,一位名為Franco Sbarro的義大利設計師就將這個概念付諸實現。
Franco Sbarro當時以Ferrari 308 GTB作為架構的基礎,縮短了車架並沿用了中置3.0升V8的後驅動力設定,打造了一台在那個年代堪稱最瘋狂的中置引擎鋼炮---Super 8,坐擁260hp動力的Super 8,車身重量僅約800kg,這也讓他的極速上看200km/h,而在“Super 8”這簡單俐落的命名背後,“8”所代表的就是來自308 GTB的V8心臟。
也許外觀上會讓你覺得Super 8像極了8、90年代一些日系經典的改裝掀背車,尤其那近似於暴走族般的前唇、側裙還有仰天長嘯的四出尾管,但來到車室內給你的卻是截然不同的風格感受,真皮包覆的內裝、源自308 GTB的金屬五速排檔座與錶底一舉來到280km/h同時有著躍馬圖像的儀表,甚至是那顆用真皮皮帶安置在座位後方的備胎,各處細節都讓你感受到強烈的義大利氣息。
也許這車的外觀說不上令人驚艷,但他絕對是跨時代的巨作,只可惜Super 8的命運就如同Franco Sbarro大多數的作品,在量產計畫前不了了之,但值得一提的是其實在Super 8之前,Franco Sbarro就設計了一輛名為「Super 12」的驚人之作,由兩顆Kawasaki 1300cc六缸引擎,利用橫向結合協同驅動的方式,透過各自的變速箱將動力傳遞到後輪,讓駕駛者可以同時對兩者進行操作,也因為這樣過於複雜的機械架構與不實用性,才有了更適合在一般道路行駛的Super 8。
#天馬行空的想像才能創造出與眾不同的設計 #這是超級八 #不是電影那個超級八
ferrari ff 2011 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
[試車報告] Ferrari GTC4Lusso 狂傲旅者
4K UHD: https://youtu.be/u6Wa7RiYlj4
或許,每個人都有自己鍾愛的汽車品牌。
然而,誰能抗拒法拉利的魅力?
不論男女,誰都曾有過內含法拉利的幻想!
那傳奇般的三字,除了背後深醞著雄厚的名望與輝煌戰史,
更等同於,那總能撩起人心深處之好奇、慾望與狂喜的不羁義式浪漫,與絕美激情!
浪漫異想
提起法拉利,相信所有人腦中浮現的大多是MR或傳統GT跑車,畢竟,絕美的低矮浪漫線條、搶眼的豔紅,不就是法拉利的正字標記嗎?
那麼,今天與我們相遇的嬌客,可就要大大顛覆許多人對法拉利的印象了!
不過,話雖如此,對法拉利熟悉的車迷,相信對GTC4Lusso一點也不陌生!
早在2011年,Ferrari FF便已問世,它除了有著法拉利罕見的2+2座設定,Shooting brake設計與4輪驅動底盤,更是引起車壇熱議!
進化至GTC4Lusso,除了車名引入了多款前輩的名號,再將其綜合,讓人彷彿穿越了法拉利悠久的多年歷史,車輛整體造型上,儘管並無巨幅變革,但不論是前後保桿、開孔引擎蓋,以及大型前葉子板散熱鰭孔,GTC4修飾得就比FF時期要來得更美,經典的四圓尾燈,還有點像365 Dytona,將古樸的元素注於時尚之中!
若再想到法拉利對於此車的精心雕琢,好比那為了將V12巨獸儘可能地移至車內的超長車頭、為了增加車輛空力效應6%而安裝的尾翼、車尾氣流擴散器,你會訝異,法拉利的設計功力,原來就是如此的完美交織了機能、實用與美感!
舒適激情
在豔麗的外貌之下,若非競技取向車款,法拉利的內裝也一向有如藝術品般! 此外,GTC4Lusso不只能多載著兩人還跑得飛快,寬敞的獨立雙後座,就算身高175公分的成人入內,空間仍極為舒適,且在高檔的皮革與芳香環繞之下,頭頂還有著超大的全景式天窗,令人放鬆的享受朵朵白雲向後飛逝之景致!
此外,若有幸乘坐於GTC4的副手座,除了能一面欣賞前方路途美景,或由中控10.25吋螢幕操作多媒體娛樂之外,可別忘了將正前方的8.8吋乘客顯示幕開啟! 在該具螢幕上,不論是想了解現階段行車模式設定,或是與駕駛同步看著車速、檔位,以及引擎轉速,有了它,就算不敢親身一嚐駕駛法拉利快感的乘客,也能時時獲得各式車輛資訊,擁有近似駕駛的快感體驗!
不過,話雖如此,對一如我們的車輛狂熱者而言,駕駛法拉利車款的美妙經驗,我們可不會輕言放棄!
毫不需令人擔心地,我們將整箱攝影器材放入GTC4的後行李廂,按下電動按鍵,彷彿早看出我們迫不及待想出發的心情,這輛車一點都不拖泥帶水,快速得闔上尾門!
坐上駕駛座,輕壓Manettino方向盤上的引擎啟動鈕,前方12喉巨獸轟然甦醒! 撥動方向盤後的換檔片,GTC4Lusso隨即入檔! 準備,拔腿狂奔而出!
激情依舊
V12引擎向來有種權力的象徵,Ferrari更是從1947年開始,就率先打造搭載芷V12引擎的跑車125S,比起V8車款不僅歷史更久,在一片渦輪化的浪潮下,V12 NA引擎透過綿密的聲浪,總展現出更高的激情指數!
在性能表現上,GTC4的最大馬力雖然較FF提升了30hp,0~100km/h加速也挺進至3.4秒,實際駕馭的感受其實差異不大,然而在動力傳動科技上,過去FF的四驅系統,是我認為科技性極高,且能夠兼具操控平衡的設計。
原廠為了讓後輪保有絕對的下壓力,以提升極限操控,因此將變速箱置於後軸之上,但為了達到四輪驅動的功能性,同時又不破壞車體配重的微妙平衡,於是在引擎前方設計一個小變速箱,用來控制前輪的驅動力,這個變速箱只有兩個檔位,第一組齒輪與後軸變速箱的一、二檔對應,第二組齒輪對應三、四檔,時速突破200km/h後,本車則純粹維持後驅,避免動力分散,如果選配懸吊揚升系統,時速40km/h內,還兼具適時四驅的功能!
GTC4Lusso的懸吊結構與FF時期不變,但除了保留4RM Evo這些優異的設計,還多了SSC4主動側滑控制與主動後輪轉向,與這項系統相似的配備被Porsche 991 GT3開始炒熱後,幾乎成了性能車的新顯學,除了保時捷跑車、跑房車擁有以外,新推出的Lamborghini Aventador S也增加了這項科技,甚至,就連BMW G30新大五房車也可以選配!
GTC4Lusso的產品定位雖然是GT跑車,然而原廠卻賦予它更強悍的戰鬥力,讓這輛四座GT彎道的纏鬥實力大幅提升,原廠後軸53%的車體配重已經擁有很高的彎道極限,如今轉向的戰鬥力更強大,即使通過小夾角彎道也能有俐落的過彎反應,精準的入彎再加上擁有豐沛的12缸動力,能夠更快的出彎,甚至讓人本能地在前輪出彎尚未回正的狀態下補油加速,即使在Sport模式下,GTC4Lusso彷彿能夠窺視駕駛者的心態,後軸會進行輕微地滑移接著修正,且E-Diff與ESC動態穩定系統介入調節相當線性,在不消抵駕馭樂趣的情況下,提供安全的極限動態!
TCar短評
過去試駕FF已經讓我覺得那是一輛很棒的GT跑車,能夠具備實用、激情與樂趣,如今GTC4Lusso的表現更棒!
儘管原廠又推出FR設定的GTC4Lusso T,然而V12 NA引擎對我而言有著無可取代的魅力,如果硬要挑剔這輛車有什麼缺點,我想大概就是Shooting brake的造型與多數人心裡的法拉利不同!
Ferrari GTC4Lusso
引擎型式 6262c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 690hp/8000rpm
最大扭力71.0kgm/5750rpm
長寬高 4922x1980x1383mm
軸距 2990mm
車重 1790kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後295/35 ZR20
國內售價 1790萬元起
主要配備:
輕量化20吋輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
10.25吋觸控多媒體資訊螢幕
8.8吋副駕駛觸控車輛資訊顯示幕
4RM-S四輪驅動四輪轉向系統
4代側滑控制系統(SSC4)
E-Diff電子差速器
SCM-E懸吊阻尼控制系統
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
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