花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
#HotDriveTest #GRYaris #熱駕 #豐田章男
#KW #Endless #GoPro #AMATECH
#Extend_Racing #延宗企業 #DIXCEL
趕快來追蹤：
- Hot-Drive IG / https://www.instagram.com/hotdrive.taiwan
- Hot-Drive Youtube / https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
- Hot-Drive 官方網站 / http://www.hot-drive.com
贊助 / #KW #GoPro #AMATECH
製作 / #Hot_Drive #熱駕 #ManCave #PuristGroupTaiwan #經典90
focus底盤 太 低 在 [問題] 購車請益Altis or Focus? 或是其他? - 看板car 的推薦與評價
問車(提供線索分辨車輛型號)請使用[問車]分類
大家好
家裡近20年的福特Festiva要除役了，目前正在看車中
車子在我家通常是雨天通勤或是出門旅遊時才會使用，平常還是機車代步居多
現役這台好像才開了6萬多公里，但已經有各種狀況，師傅建議不要修了
(轉速不穩，行進間踩著油門時會突然降轉無力後又正常
之前還有突然不能發動，莫名發動後轉速拉不高，最後一路從嘉義走省道回台中)
看車取向是家庭用車，舊換新後價位80萬上下，但是要能停進我家奇葩的停車位
動力充足，後座進出方便，座位舒適這樣
停車位限制是會卡底盤的地下室停車場入口與車尾限高155mm的機械停車位
開車安分不飆車，但是一家都胖子，偶而會排山上度假，所以爬坡要有力
有看過/試駕過的車子
1.Honda Fit
一開始是想找5D車款，所以先看這台
試駕心得是駕駛感滿差的，有種回味20年在電子遊藝場玩賽車遊戲的印象
方向盤太輕盈，也沒有動力回饋，感覺就像在打電動一樣
老媽在後座說行經爛路稍微會顛，後座配置也很陽春，也沒冷氣出風口
開去家中的停車位試停時，底盤沒卡到，車高也沒問題
但是他沒力。
要從地下室上來時，業務突然說這坡很陡她會怕，她要陪我媽走上去
馬上發現在上陡坡時，油門要踩很深，車子才會穩定爬上去，油門稍微放輕就不走了
業務後來說是因為還不習慣新車油門力道，我用舊車踩法開新車所以覺得沒力
隨後開價開的蠻難看的，堅持不送任何配件(最後只同意行車紀錄器)
連舊車報廢的回收金她都略過不提 所以就放掉這台
2.Ford Focus MK4 4D頂規 / 5D ST-Line
原本是安排5D試駕，外型我的菜，路感很喜歡，只是太多科技功能還沒搞懂作用
動力很棒，雖然試駕開的很保守，但還是很滿意紅燈起步加速馬上有感
老媽在後座表示會暈...爛路跳動感太明顯
但是最後要進停車場時它磨底盤了...座艙內聲音超大聲
爬坡時3人在車內也很輕鬆
業務表示應該是磨到大包(好像是空力套件的側裙?)
回展示間後業務說5D ST-Line才有大包並降1cm車身，建議改4D看看(設定同一般5D)
這次讓業務開，所以路感不評論，我媽在後座表示舒適比5D好很多
要進停車場時我跟我媽都下車降低車重讓業務開下去，但是在車外還是聽到輕微摩擦聲
上來後業務說下去有卡，但上來沒卡
回展示間有上升降台，確認卡到的地方其實大約在前門跟後門交界處
磨到的東西是應該是底盤護板，介於與車殼板金接合處，刮了一條塑膠絲出來
我老媽馬上表示會卡就不行...
3.Nissan Sentra
似乎5D後座會跳動是不可免，所以改看傳統4門轎車
心得是很中規中矩的一台車，開起有點像老Festiva，後座座椅椅面超大
停車場出入OK，但是動力感覺爬坡還是有點沒力
業務說是因為新車，等開久電腦學習駕駛習慣後就會知道要多噴油來爬坡
整體感覺還可以，但沒辦法感受到換新車的慾望
自動駕駛好像只有定速功能，業務說要其他高階車款才有更多功能
業務有提到雖然是18年車款，但符合19年各種安全法規，且一兩年內不會改款
回來爬文有看到變速箱問題，然後明年改款，所以暫時擱置
4.Toyota Altis
一開始安排試駕，業務說主管有限定試駕區域只能在展示間附近
後來同意在上午冷門時段開過來我家停車場試停
業務直接開過來後電話聯繫，由我開入停車場試停，之後在我家周邊繞一圈大約1KM
業務開來的是油電版，但我要買的是汽油版，所以基本上稱不上有試駕感想
但我媽在後座表示轉彎身體會晃
座艙空間表現還不錯
軸距跟FOCUS一樣卻能不磨底盤讓人有點驚奇(目測Altis車身更低?)
在有限預算內能夠有一定等級的安全配備，又能安穩開入我家停車場
所以是我媽心中的首選
但爬坡動力好像還是輸FOCUS，是讓我覺得不甘心的癥結
其他品牌還看過三菱Colt Plus，空間很棒，我一個胖子坐進去都很舒服
但我媽嫌棄內裝的塑膠味，旗艦版車上的行李架不能拆所以會太高，一般版配備又太陽春
所以就直接略過
剩下的品牌Suzuki我媽嫌保修廠太遠麻煩，納智捷不考慮，韓系車盡量避免
如果在80萬內還有合適的車款也請推薦
所以在拉里拉雜一大篇後，真正想請教大家的是
"有沒有辦法能讓Focus 4D不卡底盤"?
這台從去賞車就被外型燃到，試駕也很喜歡
本來想說要直接訂了，結果卡在磨底盤 崩潰
最後附上我家奇葩停車場照片
入口 有用水泥墊高路面 中間凹陷區域是已經被剷平過
下去
上來
推測卡到區域 最高點處
因為入口有用水泥墊出一個上坡，之後馬上就下陡坡
推測是前輪到下坡段後，後輪還在上坡段，前後輪都在低處，地面坡頂就頂到車底了
如果能解決這個問題，應該就直接下單買Focus了
很感謝看完這篇，謝謝
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.104.137.186 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1561716752.A.CB0.html
怕說做了變更後反而有其他人磨到
中間打凹的地方其實也已打到部分鋼筋外漏
所以就不考慮改造坡度問題了
我媽在旁邊看說Fit只差一些些(152mm)
所以155以上直接宣判死刑
日後後座是我爸要坐的，也是我家意見最多的
他坐的不高興全家倒楣
所以後來5D的全略
所以習慣先踩一下油門爬到快頂後就放油門靠慣行+補油門慢慢爬上去
說比較沒力的都是爬到同樣位置不踩著油門就會直接停在坡上
比較怕補過頭直接衝上去撞到騎樓行人
上來的那張比較貼合實際
※ 編輯: ahmygoddess (112.104.137.186 臺灣), 06/28/2019 19:18:06
... <看更多>
相關內容