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品名：
💎新雅 GOGORO 2 收納置物箱💎
✔️適用車種 : Gogoro 2 /2plus /S2 /delight cafe racer rumbler
✔️有效增加前內廂置物空間，改善前內廂空間不足。
✔️安裝簡單對應原廠鎖點 還可搭配原廠掛勾、Y架、I架、X架使用
✔️內含螺絲組
現貨供應 歡迎來店安裝！
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🈺️營業時間：早上09:00～晚上22:30
🏠店面地址：新竹市北區磐石路43號
📞預約電話：0926-812725
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親愛的大家晚安啊～話說我去給電瓶車上牌啦！真沒想到我會在大陸做這事，感覺有點神奇。
所謂電瓶車呢，類似台灣的GOGORO，或著是輕型機車。
臺灣的機車是吃油的，大陸的電瓶車是吃電的，並且輕巧很多。
一、我買的這台電瓶車
三、我的上牌過程
三、為什麽要買電瓶車and上牌？
以下內文
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一、我買的這台電瓶車
■雅迪、輕型電動車、電動自行車
■2200人民幣，約新臺幣9240
■出廠時速25公里，升速到35；電池續航40公里，5小時充滿
■出廠裝置：車、前車框、電池、電池殼、充電器
■附贈：保修、丟車險、大鎖
■加購配件：速度控制器160、電瓶車棉被30、手機支架10，幣值人民幣
騎起來的感覺喔：
1.冷、慢，然後很震～不騎電瓶車你不知道，原來地這麽不平。
2.四環外的車況真的是亂七八糟，各種車輛擠在路上隨心所欲，非常耗心力。
3.沒有側柱好不方便，但比機車輕多了；我挪家裡的小機車要用拖的，電瓶車用挪的
4.能夠自由自在到處跑跑的感覺還是很棒的
我買電瓶車就是想探索下五環外的世界，現在我覺得很可以！
至於更遠的地方嘛～我想著買一台電動滑板車呢，帶著它搭到昌平縣城去，然後附近逛逛感覺也很不錯～
－－－－
二、上牌過程
1.帶著發票、合格證、身份證件，騎車到車管所
2.在門口先對車拍個照
3.在7號窗口交出所有文檔，出示照片，得到表格
4.填寫好表格、找工作人員看車，拿號
5.等待叫號
6.拿到車號牌、車牌證、螺絲釘
7.拜託車行把牌子給釘上去
加上移動，全程大概耗時兩個小時。我是抱著「參觀車管所」、「體驗上牌」的心情去的，所以覺得挺好玩的。
車管所人是真的多，但辦事效率也很快，我這一串下來雖然流程多、但每個流程之間都沒有等很久
它給的螺絲釘還滿精緻的，螺帽上還刻著「京」字，還滿可愛的～
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三、為什麽要買電瓶車and上牌？
當時我在找「探索世界的工具」時，有這幾種方案：
1.買全新的品牌電瓶車＋上牌
2.賣二手的電瓶車，臨時牌用三年
3.淘寶買續航高、速度快的代駕車，不上牌
3.淘寶買續航高、速度快的代駕車，不上牌
出了問題找不到人解決，不上牌後患比較多，這條路不考慮。
2.賣二手的電瓶車，臨時牌用三年
我先嘗試了這條路，那台二手車太醜、太不好用了，退回去了。
1.買全新的品牌電瓶車＋上牌
後來呢，我在實體店面買了一台新車，為什麽呢？
■實體店：
有問題能找到人解決，而且後來也的確幫了我很多小忙，比如說沒電了從五環外到四環來幫我換電池、回家的路上沒電了在店裡充電、裝車牌之類的各種小事
■新車：
我想正兒八經體驗一把「大陸最大的電瓶車品牌」出產的新車，騎著是什麽感覺？
■上牌：
我在大陸住久了有種感覺－－但凡它開始控制的，長期都會稀缺。雖然不知道五年後我在哪裡，但我還是按照規定去上牌吧。
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大概就是這樣啦～嘛，
2004年，我在高雄得到了媽媽給我的機車、考了駕照，
2019年，我在北京自己作主買了電瓶車，給電瓶車上牌。
嗯...好長的15年，我這樣算是長大了嗎？
其實還想寫大陸電瓶車的一些事，但篇幅限制下次再說吧！
《中天的夢想驛站》Love Life News
【台大機械系師生打造太陽能車 築夢十年紀實 從蘇聯第一顆衛星啟發 五年完成三輛太陽能車 十年磨一劍 畢業後全球發光 感嘆台灣 科技製造業已成夕陽產業】
以十年跨距笑淚交織的《夢想續航》紀錄片，用鏡頭紀錄台大機械系鄭榮和師生從無到有、克服萬難，憑藉親手打造太陽能車練就的出色能力，畢業後各自在Gogoro、Tesla、保時捷等領域大放異彩，蛻變為帶領產業前進的關鍵少數。
鄭榮和指出，臺灣不能一味走「安穩的路」。缺乏資源的臺灣，最關鍵的還是人才的培養。當初赴美攻讀的鄭榮和，回憶起堅持回臺的選擇語氣堅定說，「我是一定要回來的！」談起學生，鄭榮和謙虛表示，「他們不一定要很厲害，只要能對臺灣有貢獻就好。」
台大機械系教授鄭榮和說，「那時候蘇俄射上第一顆人造衛星，那顆人造衛星其實什麼都沒有，它只是繞著軌道，然後發出嗶嗶 嗶嗶，這樣的聲音而已。很多美國高中生就是用收音機在那邊接收那個嗶嗶 嗶嗶，然後他們把它翻譯成什麼 笨蛋笨蛋笨蛋，然後就有一群礦工的兒子們，就想要去自製火箭，他們也想要參與這個。我覺得那個故事對我來說，是非常非常大的啟發。」
這是一個關於夢想的故事。
從2000年到2005年，鄭榮和帶領學生設計製作三部太陽能車，兩度到澳洲參加世界太陽能車挑戰賽。
團隊成員說，那時候其實第一代車，就真的是有什麼東西就把它兜起來。那時候腳踏車輪，我們是用腳踏車輪，最後一放到地上，那四個輪子是一瞬間軟腳，原本是直的輪子，從一個1字形變7字形 。
鄭榮和說，「這一部車實在是有夠鬆散、笨重、很醜。」
「但是後來越做越有興趣，是因為他們竟然說要去環島！可是上路以後就開始爆胎。」
夢想的起頭滿是挫折，但他們沒有時間沮喪，而是不斷修正重製再出發，最後在短短五年內，成就了自己，也讓台灣發光。
來自台灣的Formosun 三代， 2005年 Formosun三代車奪得第五名！
那是一段年少輕狂的歲月，每個人都是團隊裡頭的小螺絲釘，他們自己口中的「打雜小弟」。在他們眼中，做太陽能車，訓練的是一種解決問題的能力。
睿能創意Gogoro動力系統部門主管林松慶說，「因為大學大部分的人的經歷就是讀書考試，我們基本上就是一直實作、一直實作，但是那個實作還搭配設計，還搭配測試，還搭配很多製造過程的磨練。所以我覺得老師那個時候講的就是對每一個人的期望就是想要培養學生，成為那時候團隊那些學長的樣子就是一直不斷的進步，可以自己解決問題，然後慢慢慢慢成為他心目中的工程師。」
每天都是吃苦當吃補，曾經擔任結構組組長的張智凱，同時也是第一次落地測試的駕駛，被外界看好十年磨一劍，但畢業後進入職場選擇投身巨大 製造碳纖維腳踏車，卻一度乘載著超乎他所能承受的冷言冷語。
巨大機械尖端技術研發中心主管張智凱說，「我那時候去巨大 每個人聽到我去巨大都說，你竟然念到博士然後去捷安特做這種修腳踏車的工作嗎？大家都認為說自行車有什麼了不起，碳纖維很多人也都在做。可是我那時候看到的是，竟然沒有人用模擬分析的技術做設計。大家跟我說的就是，模擬分析就是一個參考，不可能會準的。可是我們在太陽能車是經歷過，你非得把這台車，藉由這樣子的模擬分析工具，做到非常安全，因為它沒有第二次的機會。你上路了，它如果在路上垮了，那我也是駕駛，我必須對整台車的安全負責。所以我一直認為說，我們可以用這樣一個工具，去把這麼複雜的車子做得好，甚至能夠參加比賽、贏得不錯的成績，我們就是有辦法把碳纖維的自行車，一樣做得很好 。」
他只是想把夢想放大，這幾乎是當年同梯夥伴的共同想法，只是大家走入的產業不同，用不同的成果發表。
當年夢想的種子灑下世界，在德國保時捷服務的徐子庭，和效力美國特斯拉的游振彥，算是進入最貼近當年太陽能車的行業。
美國特斯拉資深動力系統架構工程師游振彥說，「有人說來矽谷就像是一百多年前 很多的菁英、文豪都在巴黎。海明威說，這是一個流動的饗宴，那回過頭來看我們現在的矽谷就有點像是這種感覺。很多的優秀人才全部都聚集在這裡，所以你跟這些人一起成長，你就會成長得非常快速。為什麼台灣容不下這些這麼優秀的人？你必須要有這些土壤，才有辦法養大樹。這些人都是非常優秀的大樹，台灣必須要有相對應的土壤。我講白一點，不只是金錢的回報，還有舞台。整個台灣有沒有跨國企業的舞台，讓這些人可以做這些事情 。」
台大機械系教授鄭榮和用十年時間培養出了一群在全球帶領產業前進的關鍵少數，某種程度呼應了他先前大聲疾呼，台灣不能一味走安穩的路，缺乏資源的福爾摩沙只能仰賴人才。
但鄭榮和一面驕傲地看著弟子們，憑藉親手打造太陽能車練就的出色能力，在各領域大放異彩，卻也苦於交棒時刻遍尋不著傳人，一個需要續航的夢想，攸關下一個十年，台灣會走向何方。
