/ 再看智慧汽車 或電動汽車 /
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我猜 ... 電動車 (或摩托車)、能源、智慧交通，應該是未來幾年 Y道理的亮點題目；當然我偶爾還是會聊聊像金流或虛擬貨幣、電子商務、網路服務等等。但台灣的讀者應該還是對硬體比較感興趣一點。
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很多分析師在談「未來的智慧汽車」。我聽過一個比較奇耙但沒公然批評過的觀點，是「想像汽車是一台大的智慧手機」。這個把汽車產業講得好像笨蛋都想得到一樣
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雖然說汽車產業看 TESLA 好像很強。但 ... 就如同創新者 TESLA 或者台灣機車創新者 Gogoro 一樣，用手機的思維去做是不夠的，而關鍵是「體積」。
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簡單一點說：是汽車這個產品的先天因素，讓他的生產、配送、儲存、更新、維修、能源、... 變得非常複雜。
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我再說一些。如果你回頭想想大概七八年前的小米模式，他曾經想成為「互聯網手機」，就是因為他勇敢地想嘗試交由代工廠生產完以後，直銷給客戶的模式。而且初期這個商用模式非常吃香喔，因為中間商層層疊加費用，這中間大有空間可以回饋給消費者及小米。
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如果小米沒有打算擴充，或者是打敗「其他的手機品牌」，他也可以死守著他的商業模式。問題是在網路上消費的人有特定模樣、小米需要擴充規模、而且既有業者可以讓一點利益打死網路銷售模式的小米。結果，就是小米從善如流的，往實體通路布局。
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只要你先回顧了這段歷史，你再回頭問自己：汽車產業有沒有所謂的某新業者交付給代工？然後他可以因為取得產品後快速銷售，快速成長的模式？
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欸。車子很大台、車子要進各國銷售有很多驗證跟資格、車子的更新維修要被專業訓練過、要備零組件 ... (太多太多了) 這跟手機不一樣，手機維修黑一點沒人管你，反正能打一般人也無感。
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但汽車會死人的。你不敢給人亂修、一般人也不敢亂修 ... 而且，現有的生態系統 (例如說維修廠)，也可能不修、不懂修、或者被禁止修這些新業者的產品。
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我只是想描述一個概念：汽車要建立起一個生態系統非常的複雜。更別說電動車 + 智能車這兩個概念混在一起時，他要建立的各種聯盟及標準太 ... 複雜惹。
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有企圖心的大廠他勢必只能：1) 優先挑選特定的市場 2) 與現有生態系合作 3) 先從高階的小眾開始。
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所以，說電動車 + 智慧車是未來的產業沒錯。需要先佈局生態系統跟技術沒錯。的確大廠有優勢，但大廠八成會被威脅而站不穩腳步沒錯。
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但新廠不會這麼快 booming & 有很多新廠應該走不出特定區域。五年之內應該都是這個格局；代工廠沒這麼容易發大財啦。
