自Gogoro銷售陣容越來越多之後，已經很久沒有創廠始祖1系列的消息了。沒想到，今年就替性能車型S1新增車色可選...
電動機車全台有補助！https://reurl.cc/mdeLq1
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gogoro s1 自售 在 謝銘元：失敗並不可恥但要有用 Facebook 的最佳解答
#文超長系列 #圖一張系列
不是 #小題大做，是 #小騎大作
又是十月懷胎，又生了一個孩子！
昨天下午和媒體朋友聊到，為什麼 Gogoro 要做綠牌車，綠牌的市場不是比較小嗎？
在 Gogoro 的產品藍圖中，我們更注重的是如何滿足不同顧客的生活需求，而不是僅以傳統的排量或動力輸出來分類。從 Gogoro 1, S1, 2, S2, 3 系列一路走來，我們嘗試了不同的造型、性能、尺寸、高度、輪徑、顏色、擴充性等等，雖然每一款車型都能打動特定的族群，但始終有一部分客戶在目前的產品線中，找不到合適的車款，難道 Gogoro 沒有一種能夠同時滿足「短程、輕鬆、容易、方便、不落俗套、價格合宜」的車種嗎？
我們回頭看看 50cc 的興衰，在大叔求學的年代，50cc 是通勤的主力車型，不過隨著 2004 年實施四期環保法規（禁止二行程化油器新車領牌），2009 年實施機車新車五期環保（(四行程化油器機車新車無法領牌，四行程噴射引擎才能領牌），50cc 四行程噴射引擎的成本大幅上揚接近 90-100cc 車款，但是動力輸出卻不如白牌車輛，在售價相仿但性能落差下，自然 100-115cc 的車款逐漸成為小型機車的主流。
舉例而言，如果 iPhone 11 128GB 和 iPhone 11 Pro 256GB 差價不到 3,000 元，即便前者的功能與性能已經滿足用戶需求，大部分消費者應該毫無懸念的選擇後者。這裡買的不是「夠用」，更是「划算」。另一個例子是單點和吃到飽，如果二者價差不大，吃到飽更容易獲得消費者青睞，每餐吃到撐不是「生活需求」，無價差升級吃到飽絕對是「小確幸」。
回到「上學與通勤」需求，大叔年輕時騎著小 50cc，往返公館校區與泰山，雖然沒有 125cc 來的豪邁奔放，但也足敷使用，那時 50cc 和 125cc 還是有明顯價差，阮囊羞澀的學生，自然想著「夠用」就好。今天的 100-115cc 及客人中，有一定比例的人其實只是要找一台適合自己、方便、好照顧、易停車、相對便宜的車款，買 110-115 不見得是因為「實際需要」這個產品，而是在茫茫車海中選擇了「相對合適」的產品。
針對這個「短程、輕鬆、容易、方便、不落俗套、價格合宜」的需求，團隊齊心戮力的開發了最新的 Gogoro Smartscooter 產品線：Gogoro VIVA
- 74cm 的座高，高矮胖瘦都能雙腳踩到地面
- 80 公斤的車重，男女老少都能輕鬆駐車
- 10” 輪圈配短軸距，穿越小巷、市場都是輕鬆自在
- 體積縮小的龍頭與車身，什麼樣的停車縫隙都能順利牽入
- 單顆電池讓換電更快、更輕鬆，也在小車身內留下更多的儲物空間
- 特調顏色 PP 材質，好看、耐刮、易清理、未來還可全數回收
- 一體式鋁合金輪轂馬達，輕量、高效、低噪、免保養、加速順暢
- SBS 前後碟盤同步煞車系統，安全行駛、騎得快也停得快
- NFC 卡片鑰匙與 Gogoro app，最新科技一樣都不漏接
- 超過 100 種的配件配飾，打造獨一無二的個人移動風格
- 兩年保固+兩年免費快保，首保與例行保養都是 5,000 公里，輕鬆簡單
- 搭配自由省方案，299 滿足短程移動需求，享有離峰位置與時間換電折扣
- 扣除補助後，實際入手價格下看到 3 甚至是 2 字頭，完勝其他同價位選擇
- 超優惠分期付款方案，每天只要便當價 49 元就可以輕鬆擁有
我們希望 Gogoro VIVA 是一台的省心選擇，因為：
#人人都可駕馭
#人人都買得起
#人人都不同款
#人人都養得起
至於美醜，審美觀人人不同，我喜歡的未必你喜歡，你不愛的不見得我也不愛。無論 Gogoro 如何打造車款，有一件事情是確認的，Gogoro 的「可辨識度」的確遠高於其他車廠。紅綠燈停等數十輛機車一字排開，有多少人可以分辨哪一輛車是什麼廠牌？什麼型號？只有 Gogoro，從 1 系列到 3 系列，也包括昨天發表的 Gogoro VIVA，不管你從哪個角度看，不論白天或晚上，甚至有時候僅憑聲音或燈光，大部分看過的人都可以快速精準指出，那是一台 Gogoro。
每次 Gogoro 出新車都是話題焦點，網路上熱論紛紛，為什麼？因為我們不在既有的框架下做事！將別人做好的、賣得好的拿來抄，這個成本最低、風險最小，但是這樣做就失去了品牌精神，失去了原創意涵，當然也失去了無限可能的想像空間。開發一個 100% 自行發想的產品，會比複製他人模式更為曠日費時，可是過程中的每一個環節，每一次的打掉重練，都會是品牌與團隊無可取代且無價的經驗積累。我們熱愛我們打造的產品，也深信它會吸引到喜歡它的消費者！
以下開放快問快答！但更期待你前往 Gogoro 門市親自體驗，Gogoro 的好，鍵盤打不出，只有看到、騎到才能體會！
#Gogoro #VIVA #Smartscooter #GogoroNetwork
#小騎大作 #MoreFun #MoreMe
gogoro s1 自售 在 重車日誌-教士 Facebook 的最佳貼文
這是一台，包著Gogoro Logo皮的MOTO A1
對於教士來說，某方面來講，Gogoro的確很懂得行銷。不過在另一方面來說教士不喜歡Gogoro的原因，大概就是因為它是靠著國家政策與支援而成功的一間車廠。
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若非國家力量的幫忙，又怎麼能讓一間一直虧損的公司繼續有經費來燒?但不得不說，以現在的電動車市場來看，Gogoro是成功的沒錯。
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大部份不喜歡Gogoro的鄉民，有很多其實是帶著類似「討厭富二代」的心態在看著Gogoro這個品牌。但最讓他們討厭的是，它是個「成功的富二代」。
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過去大家面對富二代，因為身家口袋比不上，只能對著那些愚蠢、無能只懂得伸手與炫富的敗家子富二代行為開刀，砲轟。
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但若是碰上那些很懂得運用自身資源來投資、創業並且成功的富二代，仇富鄉民唯一的攻擊手段也只剩下「你還不是靠老爸才成功的?」。
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對，的確是靠老爸才成功的，但他的確就是成功了沒錯。就結果論來看，他就是成功人士，而仇富鄉民就還只是一個只能靠鍵盤發洩情緒的魯蛇，光是這點就能讓那些鄉民氣的牙癢癢的，因為那個富二代表現出來的成果就是讓他們沒有可以酸的地方。
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而Gogoro正是這樣，的確他們靠著政府的支援，在賠了這麼多錢後還是持續研發、建設，最終成功的推出了可以威脅到油車的車款。
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在研發上，他們的確有其厲害之處。在行銷上更是。
先推出了漂亮、不切實際同時充滿各種爭議話題的S1，無論是車的表現或不切實際的設計與高昂維修費，這些都成功的讓市場與鄉民注意到了Gogoro這個品牌。
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之後推出了更符合現實需求的S2，一舉攻下了大多數將機車視作短途代步工具的消費者的市場，夾帶著本身的技術優勢與主要零件與市售車通用的特性，讓Gogoro已經有能力讓台灣的三大車廠注意到了它的威脅。
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這就是Gogoro成功同時又讓人恨的牙癢癢的關係，因為它是富二代，但卻不是個敗家子。
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不過教士還是要說，除非台灣是以核能或綠能為主要的發電來源，不然電動車絕對不會是環保車，更不會是解決空污的主要手段。
#電動車在台灣就是種替代能源車輛而非環保能源車輛
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所以也不用高喊著什麼要消滅油車，最該消滅的應該是那些在灌輸人民錯誤觀念的無良政客。為了自己的投資與獲利，不惜動用國家力量來將人民教育成愚民。這樣的洗腦式教育的成功，讓台灣人根本沒有本錢去嘲笑北韓與金正恩。因為講難聽一點，台灣人也沒有比北韓人懂多少，都一樣是被政腐創造出來的思想給限制住的人。
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總而言之，這個無良的政腐現在一直積極的想要消滅燃油車輛，我們就是絕對有義務要去阻止這樣的事發生。
今天是十月十號國慶日，對教士來說沒有什麼太大的意義，因為現在看到的這個國家，沒有希望
