Yang Ming Containership Loses 83 Containers in Heavy Seas Off Australia
陽明旗下賴比瑞亞籍發明輪(YM Efficiency),從高雄港到雪梨附近Port Botany港。週五凌晨4點左右,當船在新南威爾士州中部海岸航行時, 約在三十公里外海時發生83個貨櫃受浪擊落海。據報另有30個集裝箱被損壞,但仍留在船上。
陽明海運發明輪(YM EFFICIENCY) IMO: 9353280 ,Call Sign: A8OS5 ,Flag: Liberia [LR]
AIS Vessel Type: Cargo Gross Tonnage: 42741 ,Deadweight: 52773 t,Length Overall x Breadth Extreme: 268.8m × 32.2m,Year Built: 2008
由於適逢周末,出海之娛樂型遊艇應該對“海上和岸上40英尺集裝箱”保持警惕,而出海乘船的人可以通過海上無線電獲知可能的航行危險
陽明海運表示目前正追蹤船上的”貨物清單”(Cargo Manifest),初步證實落海之貨櫃內並未裝有危險品及汙染性貨品,陽明表示將通知客戶並與P&I(保險公司)並盡可能回收落海之貨櫃.
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飛航郵輪(FLY-CRUISE)
這一艘瑞典船東Noble Caledonia 旗下的客船(Passenger Ship), Caledonia Sky今晨靠泊金門商港區一號碼頭,展開台灣Fly-Cruise,外輪環島觀光,客制化引航(Total Piloting Service)全新的一頁!
台灣經濟之發展,使得「引水」以由單純之「商港船舶進出」衍生出多式多樣的「海運需求」如:工業港之原物料進出,郵輪業開發新港口之觀光,中小型船舶進出「國內港」之經濟需求,未來風能電廠海域中之「巨型船分道航行制」之引水需求;申言之,隨著社會經濟面之發展與需求,原「引水法」對於強制引水區之規範已無法滿足當今與爾後之實務上、經濟面的需求;然而目前這種實務上之需求,而非「引水法第五條:交通部基於航道及航行之安全,對引水制度之施行,分強制引水與自由引水兩種。強制引水之實施,由交通部以命令定之」所能涵蓋。至其對於航道航行與船舶安全、對於觀光業未來之發展、對於油污染時沿岸海域生態環境與海岸觀光之影響及輿論之溝通,皆有待於「非強制引水區」做全面性之檢討與規範。
台灣引航公司就是為了解決上述實務需求面而成立的第一家“商業領航公司”。專門為非強制引水區之外有引航需求的業者,提供“量身打造”的各種方案,對國家來說是確保海岸,非強制引水的港口的航行安全,環境保護;對船東來說,是提供強制引水區(國內9大國際港)之外的專業引航,聯繫,協調,法規面,實務面的專業建議與船/岸間語文溝通;對引水人來說,是在強制引水區“畢業後”,以充裕的時間,提供專業與細緻化的全方位服務(Total Care Service).引航公司的目標,就是三贏!
IMO: 8802870
MMSI: 311061100
Call Sign: C6Z02
Flag: Bahamas [BS]
AIS Vessel Type: Passenger
Gross Tonnage: 4200
Deadweight: 645 t
Length Overall x Breadth Extreme: 90.6m × 15.3m
#FlyCruise #引航公司 #TotalCarePilot
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