日前編輯部已對IS200t F Sport做過單車試駕報導，坦白說因應當日工作流程安排，在山路間的操控體驗實在不夠過癮，今次我們特別把場景拉到著名的陽金公路與北海岸，再重新體驗一次它不俗的操控性。
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#Lexus #IS200t #操控
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GS200t，又一款200t，凌志車系因應油電車補助縮限也應付得太徹底了吧！
NX200t,RC-F200t,RX200t,IS200t,GS也200t。GS前置引擎後輪驅動，前雙A臂後多連桿鋁合金底盤，電子阻尼可變避震，可變齒比阻尼方向機，多重駕駛模式選擇，分段電子防滑等可說琳琅滿目，非常好的準性能版架構，這底盤應付個4-500匹馬力我都會覺得剛好而已。
好開舒適寧靜是Lexus車系一定要有的，GS怠速時近乎熄火般安靜無抖動，有別於日前試ES的抖抖抖，也沒有討厭的引擎自動啓閉裝置。底盤在normal檔是Q中帶硬，Sports檔以上是硬中帶Q，煞車不算犀利但絕對可完全信任，市區行駛順暢無比，8速手自排銜接無可挑剔。
山路過彎會稍稍放大渦輪遲滯的干擾，但情況比起IS200t好上許多，sports模式下除了方向盤齒比阻尼皆改變外，避震也大幅變硬，刻意做彎中再加速，車尾也會向外側滑出一下子後防滑系統才介入拉回原行進軌跡。如果在normal模式，防滑系統會立即介入，一點也別想出軌。GS的模式選擇功能間差異性頗大，好玩極了。只可惜配2.0增壓着實浪費了這體質好加上高端電子輔助的好底盤。
GS200t靜如處子，動如狡兔，適合外表文靜
斯文卻也內心狂熱的車主。唯過度搶眼的車頭造型，又再度考驗著生性低調保守Lexus準車主的接受度了。
#Lexus GS200t
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