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來聊聊2022 F1新規章的賽車

1⃣️動力部分：維持1.6升90度渦輪增壓引擎+MGU

2⃣️審美非常有問題的外觀部分🤣
在外觀上最大的改變莫過於鼻翼及尾翼，大幅減少了上述對於車輛空力的影響，這是和當前賽車最不一樣的地方！因為當前賽車鼻翼及尾翼就提供了40-50%的車輛下壓力。

有一部份原因也是為了避免太大的下壓力使車輛對輪胎增加過多負擔(爆胎的情形)！

F1新規章改變空力設定的原因有一部分也是因為，當前的空力設定車尾容易造成Dirty Air，髒的氣流也讓後車貼近前車容易拖慢速度，導致比較少有近身肉搏的畫面，各車手間的超車都是利用直線的DRS，導致現在攻防的可看性降低很多。

大家也會發現新的鼻翼設計（個人覺得超醜🤣）和Indycar很像，FIA也表示2022新賽車當前後車距距離5米之內後車下壓力會從45%下降至14%，所以新賽季車手之間是否能增加近身肉搏，這也是2022賽季的觀賽重點。

3⃣️FIA也基本禁止使用複雜的複合材料
以今年賽車空重平均752公斤來說，明年賽車將提高至790公斤以上，加上裝備和車手重量也可能突破900公斤！
下壓力的減少加上車重的增加，基本上明年的賽車會比21年的賽車還慢上一些

4⃣️2022年開始各車隊預算也下修至1.4億美金，變速箱開發在2022至2025年之間會凍結四年，各車隊僅能升級一次，動力部分也在2022年凍結四年。

其實以上幾點改動都能發現F1正在努力透過規章彌補現今F1各車隊差距過大，導致觀賽可看性降低這件事實！至於成果如何就讓2022賽季見真章吧🔥

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今年賽季出現的鯊魚鰭與T-wing明年將不再復見，這兩項有著正反兩極評價的空力套件便存著安全疑慮，在巴林站發生T-wing從Valtteri Bottas的W08賽車脫落並讓跟在後方的Max Verstappen賽車受到損傷的事件後，FIA在周二宣布將修改引擎部位的車體規則，並且嚴格限制來防止像上述兩件空力套件的設計出現。

另外FIA也準備引進IndyCar目前在車身上所裝設LED顯示器，以用來標示在比賽期間車手目前的排名等資訊。

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FIA目前正在評估三種F1賽車的封閉式座艙設計，在下個月就會進行測試。

賽車運動管理協會一直在尋找不同的解決方案以提升車手的頭部保護，而這項呼籲在今年八月IndyCar車手Justin Wilson的意外後再度受到矚目。

目前FIA比較偏向如示意圖的環狀設計，Mercedes的概念圖所示由三個長條形構成主結構的保護罩，FIA的安全主管Laurent Mekies說：「我們在努力尋找可行的概念，並嚴格選出符合與其他所要求的安全性規範的方案，有很多事情得做。」

Mekies也說封閉式座艙設計在測試，在2017年以前不會要求各車隊改變設計。

「我們還在研究階段，不太可能在2017年就正式上路，假設測試的結果不錯，我們便會在2017年將這方案提出來並且跟各位解說。當然假如測試結果不理想的話，就會延遲推出並再次尋找更好的方案。」

此外FIA為了能夠更清楚瞭解發生碰撞時，車手頭部的安全性與擺動，明年將強制在座艙內裝設新型高速攝影機。目前Daniil Kvyat與Fernando Alonso在奧斯丁的週五練習中測試原型機，攝影機裝設在座艙，鏡頭往後朝安全帽的方向拍攝。