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【試車報告】 Lexus LS 350/500 科技巡洋艦
【4K UHD | https://youtu.be/ShWnbalIE7M】

隨著SUV的崛起，房車市場慢慢地被侵蝕，但大型房車市場相對影響較小，原因很簡單，選擇大型房車的買家，不外乎都是大老闆，希望有輛體面、大器且豪華的房車代步，唯一差異，在於自駕或者後座買家！

【精緻奢華】

打從上回與全新LS的邂逅，我便對這輛全面進化的日系旗艦頗有好感，然而，畢竟也不是每位買家都會選擇旗艦的頂規車款，那麼，最入門的Lexus LS會是如何，這也是讓我們好奇了許久的問題…

但是，當見到實車後，顯然地，LS依舊將豪華詮釋地拳拳到位，不論是精緻的設計細節、可自動切換遠近光的LED燈具、電動尾門、19吋輪圈與防爆胎，搭配修長華麗的車身線條，它的氣勢可一點都未顯遜色！

只是，肯定的，若買家希望擁有全方位奢華的享受，LS 500不只電動尾門增加了體感開啟功能，且LED頭燈更採用了先進的對向來車遮光功能，20吋的大腳輪圈，肯定也能讓車輛更添霸氣！

【高檔與層峰】

除了外部的差異之外，若您在LS的高檔與入門車型間抉擇，其實若拿兩車來場近身比較，便不難了解，兩車高達150萬的價差，還是其來有自！

好比方向盤，LS 350為高級真皮包覆，但LS 500則多了原木妝點，而座椅部份，LS 500車上的也附有紓壓、按摩功能、多向電調功能的OTTOMAN版本，且皮質更選用了Semi-aniline頂級真皮！ 其他部分，包含原廠音響與23揚聲器Mark Levinson音響的差異、雙區域和四區域獨立空調的差別，還有像後座專屬娛樂系統、HUD抬頭顯示器、電動調整後窗遮陽簾、Alcantara車室頂篷，這些都是LS 350所沒有的！ 此外，就連雙後座防潛滑氣囊，也無法在LS 350上找到。

可是，還是得提醒大家，買車並非得登峰造極不可，若不是非後座就不坐的買家，LS 350的車內質感相信已可滿足許多消費者，又或是想選擇輛自用、後座兩相宜的車款，省下150萬，又有誰說這個選擇不好呢?

【豪華動力】

去年十月，我曾經前往日本富士賽道體驗過旗艦LS 500h，對於這輛Hybrid房車的表現大感肯定，除了豪華的配備與敏捷的加速性能外，與LC相同的跑車底盤，通過高速彎道那種俐落的身影，讓我大感意外，會有駕馭性能房車的感覺。

但，如果要提到性能房車，LS 500應該可以詮釋得更到位，主要不外乎那具3.5升V6 Twinturbo引擎，搭配十速手自排，除了爆發力強勁且加速持續性綿密外，還有相當甜逸的聲浪，會讓人有駕馭八缸性能車的錯覺。除了性能強悍之外，還有豪華舒適的後座配備，置身後座猶如客機商務艙一般，給人安心、舒適的乘坐氛圍，相對適合後座買家！

相較於LS500的強悍動力，我則覺得LS 350的性能其實也夠帶勁了，3.5升V6 NA引擎的配置，可以榨出315hp的動力，加上綿密的變速箱齒比，可以適切發揮動力的優勢，也因此加速過程中已經能夠感受到鮮明的貼背感。

【跑底旗艦】

坦白說，除了後座的豪華配備外，駕駛座的乘坐感，我覺得LS350與500相當，同樣都有著出色的舒適性，鮮明的駕駛導向，有著沿襲LFA以來的設計風格，行車模式的旋鈕都設於儀錶的右側，只不過行車模式少了兩種，對於通常維持Sport模式行駛的我而言，其實差異不大。

文前已經提及，這款大型房車的操控表現相當俐落，在富士賽道這種嚴峻的環境下，都能讓我感到讚嘆，台灣的山道自然不會對這輛房車構成阻礙！

優異的車體配重，加上強硬的底盤剛性，即便在濕滑路面高速行駛都給人一種沈穩的駕馭感受，特別的是LS雖然是大型房車，卻配有主動後輪轉向機構，能夠消弭轉向不足，通過高速彎道時，能夠減緩超過0.5G的側向應力，因此在綿密多彎的山路上，LS依然可以保持俐落的操控身段。LS 350雖然不像LS 500配置主動懸吊，懸吊也不具升降功能，然而單阻尼的設計，卻能夠展現調校功力，可以很具體地在操控與舒適之間取得平衡點，而LS 500雖然屬於後座買家座駕，只要將懸吊阻尼調至Sport模式，強硬的過彎支撐力，在方向盤回正的瞬間，會讓人嘴角上揚！

此外，這兩款車的後軸都未配置LSD，若將動態穩定系統關閉，在方向盤回正前提早出彎補油，動力會傳遞至摩擦力小的驅動輪，但後軸卻未曾甩擺，穩定性絕佳。

【TCar短評】

對於有品牌迷思的朋友可能會認為，在德系車當道的此時，為何要選擇日系大型房車？

理由很簡單，因為相當同的售價，在德系車中，只能買到中大型房車，而非旗艦車款，但LS車系即使入門的LS350就讓人開得很有感，在安全、舒適之餘，還保有不錯的駕馭樂趣！開得時間愈長，你會愈喜歡它！

【Lexus LS 350 豪華版】

引擎型式: 3445c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 315hp/6600rpm
最大扭力: 38.7kgm/4800rpm~4900rpm
車身尺碼: 5235x1900x1460mm
軸距: 3125mm
車重: 2060kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/50 RF19
國內售價: 337萬元起

【主要配備】

LED頭尾燈、日行燈
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋
後保桿整合式雙出排氣尾管
12.3 吋雙顯示螢幕
電動 4 向真皮多功能方向盤
Remote Touch資訊整合操控介面
豪華真皮座椅
雙區域恆溫空調
12揚聲器Lexus Premium Sound音響
鋁木鐳雕內裝飾板
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
EPS 電子動力方向盤
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EPB 電子駐車煞車系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
停車輔助系統
雙前座主動式頭枕
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前SRS 氣囊、側內置式、膝部氣囊、側簾式SRS 氣囊

【Lexus LS 500旗艦版】

引擎型式: 3445c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 421hp/6000rpm
最大扭力: 61.2kgm/1600~4800rpm
車身尺碼: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2250kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿 (氣壓動力懸吊)
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 487萬元起

【重點配備】

LED頭尾燈、日行燈
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(含感應開啟功能)
後保桿整合式雙出排氣尾管
12.3 吋雙顯示螢幕
電動 4 向真皮包覆原木多功能方向盤
HUD 多功能抬頭顯示幕
Remote Touch資訊整合操控介面
24 向Semi-aniline 頂級真皮座椅
電動調整後座車窗遮陽簾
Alcantara車室頂篷
尊爵 OTTOMAN電動 22 向 / 18向後座通風、電熱座椅(含舒壓按摩功能)
四區獨立恆溫空調(含紅外線熱感應溫控系統、恆溫保鮮室)
23揚聲器Mark Levinson音響系統
後座專屬娛樂系統
EPS 電子動力方向盤
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統
360 度環景影像輔助系統
駕駛座主動式頭枕
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前SRS 氣囊、側內置式、膝部氣囊、側簾式SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊

Lexus | TCar 葉明德
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【試車報告】 New Lexus CT 200h F SPORT 安心綠鋼砲
【4K UHD | https://youtu.be/JYwXkR4U9d0】

除非提及Hyper Car終極超跑領域，否則，油電混合車，總帶給人溫文儒雅的節能雅士形象；而說到Lexus，相信大家的印象，也同樣是一派的高雅；然而，油電Lexus，又有無可能與操駕體驗，甚至是高CP值畫上等號呢?

就在Lexus CT 200h小改款後，或許，我們現在有了個肯定的答案…

【動感加乘】

既然試車報告的開頭我們就提到了CP值，那麼我們就先為大家揭曉，小改款後的CT 200h總代理正式開價為139萬元，但這時應該又會有人想問，那139萬又是何種規格的車型呢? 事實上，改款後的CT 200h已大幅簡化車系，僅區分為豪華版與我們試駕的F SPORT車型，而且，售價完全無異，僅端看買家偏愛哪種車型。

在改款後的車型上，車輛霧燈、尾燈已改為全LED設計，且在車頭紡錘型水箱護罩部分，也重新規劃了轉折處上下的比例，以營造更為低趴的氣勢，且就連在後檔玻璃下方，也增加了外凸的3D小型鴨尾，至於頭燈，F SPORT有別於豪華版車款，配備了採箭形日行燈作為燈眉、附有LED遠近燈的燈組，再配合F SPORT專屬17吋輪圈、向LFA致敬的前後保桿、尺寸更大的尾翼，以及大量的黑色部品塗裝，CT 200h F SPORT的扮相與動感氣勢，可是與豪華版截然不同!

【個性風情】

而在車內，CT 200h除了同樣有著足敷小家庭使用的車室空間、可將載物容積由375L提升至985L的6/4分離後座椅、Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統、附花粉過濾裝置的雙區域恆溫空調也都為全車型標配，但改款後的車型，則將車內防眩後照鏡增寬了7.8mm，以帶來更佳的車後環境辨別度，並同時在儀錶內增設4.2吋的多功能資訊幕，以利駕駛隨時判斷各式車輛資訊與動力系統作動情形。

至於我們試駕的F SPORT車型上，不僅後窗、後檔皆為深色玻璃、車內頂蓬改為黑色，還配備有F SPORT真皮方向盤、鋁合金踏板組、菱格鋁質飾板，以及F SPORT門檻飾板作為專屬配件；不過，聽到這裡，若有人已開始感覺似乎原廠偏惠了F SPORT車主，這倒不用擔心，因為豪華車型則配備了具有電動調整、記憶功能的雙前座椅、貼心的後照鏡R檔向下調整功能，和便利的Smart Access尾門，可說是瞄準與F SPORT買家有著不少差異的客群。

【五星守護】

不過，在內外觀的變革之外，小改款後的CT 200h最吸引人之處，其實是在駕著它上路後才能感受到的!

當駕著CT 200h漸增車速，這輛車的94道隔音工程便有效地隔絕了車外的各式吵雜，再加上油電車本就有著相當靜逸的行駛表現，坐在舒適的座椅上，真的很容易讓人放鬆，此外，它除了配有大家熟悉的循跡防滑、車輛穩定、煞車力道輔助、上坡起步輔助等系統，更重要的是，新款CT 200h還增加了LSS+(Lexus Safety System+)安全防護，其包含了擁有車距控制功能的DRCC雷達感應式定速系統、自動遠光燈切換系統、可警示與輔助駕駛控制車輛於車道內的LDA車道偏離系統，還有相當重要的碰撞警示與自動煞車功能!

再搭配WIL頸椎傷害緩和座椅、HIP頭部衝擊緩和結構，以及有著五道橫向防撞鋼樑和高剛性鋼材建構而來的車體，和多達8具SRS氣囊的防護，這也讓CT 200h在歐洲NCAP測試中一舉奪得五星大賞。

【油電動力】

可能很多人聽到CT 200h，心裡大概覺得，它不就是Lexus的入門車? 但事實上，這款小車是頗具科技性的Hybrid掀背車，它的汽油引擎採用排氣量1.8L的Atkinson循環引擎，藉由VVT-i可變氣門機構輔助，來控制壓縮行程的進氣閥門關閉時間，進而達到高燃燒效率、低油耗較果，因此最大動力為99ps/14.5kgm，搭配電動馬達80ps/21kgm的驅動力，擁有136ps的綜效馬力，原廠宣稱0～100km/h加速可以在10.3秒達成，極速可達180km/h。

這樣的動力配置雖然不算強悍，但除非你是重症性能迷，否則絕對能夠滿足一般日常使用，且重點是，這輛車的平均油耗還可以達到23.3km/L的高水準!

【犀利操控】

我們試駕的CT 200h F SPORT版本，雖然懸吊結構不變，但是透過主動式車身抑震系統輔助，就是前後上拉桿中間，增加了一段阻尼調整系統，能夠在劇烈操駕時，吸收車體產生的諧震，再加上原本車體剛性已經十分強勁，擁有1470Mpa的高強度，原廠又為其選配跑車式懸吊，將前麥花臣、後雙A臂的結構優勢發揮得淋漓盡致，除了路感清晰以外，在山道上劇烈操駕，會給人一種微妙的均衡感，那種感覺，是除了能夠掌握四輪的貼地感以外，在彎道行進的過程中，也能夠抓到車輛的過彎極限，藉由彎道煞車的方式，增加轉向精準度，避免重心過於集中車頭，導致轉向不足，並且透過精良的阻尼調配，感受攻堅彎道時的支撐性，同時通過顛簸路面時，又能傳達該有的舒適。駕駛者也能藉由這樣的底盤設定，去掌握、適應車輛慣性特質，進而產生一種駕馭安定感，而這也是CT 200h F SPORT所營造的駕馭樂趣。

【TCar短評】

小改款的CT 200h F SPORT，有著媲美超級鋼砲的造型，雖然動力表現平平，卻有著優異的油耗表現，但若論及操控性能，卻有著類鋼砲的犀利特質，奔馳山道可以享受均衡的駕馭樂趣。

此外，後期款車型最大的賣點，莫過於新增的四項主動式安全防護，以139萬元的售價，車款競爭力可說是一舉大漲!

【2018 Lexus CT 200h F SPORT】

引擎形式: 1798c.c. L4 DOHC 16V
電動馬達最大馬力: 82hp
電動馬達最大扭力: 21.1kgm
汽油引擎最大馬力: 99hp/5200rpm
汽油引擎最大扭力: 14.5kgm/2800~4400rpm
油電系統最大綜效馬力: 136hp
長x寬x高: 4355x1765x1455mm
軸距: 2600mm
車重: 1465kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後215/45 R17
台灣售價: 139萬

【主要配備】

LED頭燈、霧燈、尾燈、日行燈
F SPORT後擾流尾翼
F SPORT跑車化懸吊
主動式車身抑震系統
F SPORT專屬17吋鋁圈
後檔、後車窗暗色玻璃
F SPORT四向調整真皮方向盤
F SPORT鋁合金煞車及油門踏板
F SPORT鍍鉻門檻
7吋多媒體資訊整合系統
自發光儀錶、4.2吋儀錶資訊幕
稜光鋁質內裝飾板
黑色勁裝頂篷
豪華真皮 / 織布電熱座椅
後座 60 : 40 分離座椅
雙區域獨立式恆溫控制空調系統(附花粉過濾裝置)
Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
。PCS 預警式防護系統、自動煞車輔助
。DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
。AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
。LDA 車道偏離警示系統
ECB 電子式煞車控制系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
前2後4停車輔助系統
倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
車輛接近警示系統
前乘客座乘員重量感知裝置
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前座SRS氣囊、膝部氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊

LEXUS.tw TCar 葉明德
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SHO PRODUCE LEXUS LM ZERO PREMIUM based VELLFIRE 翔プロ ヴェルファイア LM仕様

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