關於 msx125 零件 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

燒了兩年的黃牌輕檔熱，也該熄火了吧。原本預期今年會進行分眾，一批導向更便宜更大碗的白牌輕檔車，一批進行小升級向上跳至KTM風格車或是400 500街車、跑車。現在殺出個302R，19.6萬的白牌價，擁有黃牌車的動力與路權，看來今年黃牌輕檔銷售數字還會再持續燃燒一陣子。
http://supermoto8.com/articles/2022

//進口輕檔專門店 Benelli 302R開放接單////

***BENELLI原廠授權販售店***

2018 Benelli 302R黃牌彷賽正式叩關囉!!!!
挾著大量好料上身,以歐系血統底盤打造的新世代中量級賽車
黃牌級距的彷賽大戰今年想必又是一場火熱的激戰~~~
即日起開始預購!!!

超狂預購價:19.6萬~~~~請粉粉們趕緊來電(店)洽詢囉!!!!

延伸閱讀(你可以在這邊更了解這台車)
MOTO7:https://ppt.cc/fV5Ckx
SUPERMOTO8:https://ppt.cc/f47tdx
重車檔案:https://ppt.cc/fsU7rx
外媒影音評測:https://ppt.cc/fynM5x
外媒動態影音評測:https://ppt.cc/fm3cxx

Benelli 302R規格：
引擎型式：水冷四衝程DOHC直列雙缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：65 x 45.2mm
排氣量：300c.c.
壓縮比：12：1
最高馬力：28 kW(38hp)/10,000rpm
最大扭力：27.4Nm(2.8kg-m)/9,000rpm
傳動方式：六速鍊條傳動
車架型式：鋼管車架
前懸吊：41mm 預載可調倒立式前叉，行程120mm
後懸吊：預載可調中置後懸吊，行程45mm
前煞車：對四活塞卡鉗x2、260mm碟盤、ABS
後煞車：單活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS
軸距：1,410mm
座高：785mm

入坑專線:0923138110 李店長
line id: 0923138110
#進口輕檔的專家
#72期分期專案實施中
#改裝分期專案配合實施中
我們團隊能幫你從買車交車維修以及申請保固服務的車種:
山葉:R3 MT03 XT250 XG250 R125 R15 MT15
本田:CBR500R CBR300R CRF250L CBR250R CBR150R CB150R MSX125 MONKEY50
鈴木:GSX-R150 GSX-150
川崎:Z125 Z300 NINJIA300
貝里尼:TNT135
#進口輕檔車專賣店
#車輛零件自辦進口保修改裝維修一條龍
#十年以上進口車維修販售經驗
#檔車的專家大鳥摩哆

幫大家畫一下重點：預購價19萬6，雙缸38匹
看來黃牌市場競爭越來越激烈了呢。

300級街跑新浪潮。2018 BENELLI 302R
http://www.supermoto8.com/articles/2022
#19萬6

//進口輕檔專門店 Benelli 302R開放接單////

***BENELLI原廠授權販售店***

2018 Benelli 302R黃牌彷賽正式叩關囉!!!!
挾著大量好料上身,以歐系血統底盤打造的新世代中量級賽車
黃牌級距的彷賽大戰今年想必又是一場火熱的激戰~~~
即日起開始預購!!!

超狂預購價:19.6萬~~~~請粉粉們趕緊來電(店)洽詢囉!!!!

延伸閱讀(你可以在這邊更了解這台車)
MOTO7:https://ppt.cc/fV5Ckx
SUPERMOTO8:https://ppt.cc/f47tdx
重車檔案:https://ppt.cc/fsU7rx
外媒影音評測:https://ppt.cc/fynM5x
外媒動態影音評測:https://ppt.cc/fm3cxx

Benelli 302R規格：
引擎型式：水冷四衝程DOHC直列雙缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：65 x 45.2mm
排氣量：300c.c.
壓縮比：12：1
最高馬力：28 kW(38hp)/10,000rpm
最大扭力：27.4Nm(2.8kg-m)/9,000rpm
傳動方式：六速鍊條傳動
車架型式：鋼管車架
前懸吊：41mm 預載可調倒立式前叉，行程120mm
後懸吊：預載可調中置後懸吊，行程45mm
前煞車：對四活塞卡鉗x2、260mm碟盤、ABS
後煞車：單活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS
軸距：1,410mm
座高：785mm

入坑專線:0923138110 李店長
line id: 0923138110
#進口輕檔的專家
#72期分期專案實施中
#改裝分期專案配合實施中
我們團隊能幫你從買車交車維修以及申請保固服務的車種:
山葉:R3 MT03 XT250 XG250 R125 R15 MT15
本田:CBR500R CBR300R CRF250L CBR250R CBR150R CB150R MSX125 MONKEY50
鈴木:GSX-R150 GSX-150
川崎:Z125 Z300 NINJIA300
貝里尼:TNT135
#進口輕檔車專賣店
#車輛零件自辦進口保修改裝維修一條龍
#十年以上進口車維修販售經驗
#檔車的專家大鳥摩哆

台本終於引進了MSX125SF ABS，目前的接單價是「12.5萬」。
問教士的想法嗎?事實教士對這個價格只能說： #非常失望。
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不過平心而論，以市場目前的售價，台本訂這個價錢算是很巧妙的剛好落在水貨無ABS與ABS版本售價的中間點。當然水貨商也不是省油的燈，一口氣把無ABS版本的售價一次壓到9.8萬，而ABS版則是拉到11.8萬的售價，巧妙的維持了公司貨與水貨之間微妙的平衡點。
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但若真的要說，台本這次的訂價是「合理但讓人失望」的結果。
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大家都知道台本的6S服務做的非常完整，對應到他們那完整的後勤系統，還有台灣相對高昂的車價，12萬5這個價格是能讓人接受的。但我們要探討的問題是：「MSX125 SF」真的用的到這麼精緻的後勤體系嗎?
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MSX在國外是一台賣到翻價的平價小車，改裝品多到爆炸同時零件取得也十分容易。當然，極度簡單的構造在有一定工具及技術基礎下，甚至自己在家就能完成大多數的車輛整備及改裝，像教士的小害怕所有東西幾乎都是自己在家裝的(除了少數偷懶請朋友弄)。
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就算自身的DIY技術不夠，MSX的結構單純，甚至絕大多數坊間機車行或改裝店家都可以很輕鬆的完成任何維修、保養與改裝的工作。所以回過頭我們再來看到「 #是否真的有必要買公司貨? 」
(就教士自己而言，若是買大型重車的話我絕對選擇公司車，#因為後續的維保體系能替自己省下很多不必要的麻煩)
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可是，我們在回過頭來看，若是以教士自己而言，在同樣MSX125SF ABS，公司貨與水貨售價的價差不到1~2萬的話，我還是會選台本的公司車，這是很現實的， #因為台本的車有保固。
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過去的MSX125賣的貴(教士當時買14.6萬)，而且還沒有任何保固服務，所以運氣不好買到雷就只能認命自己吞。當然一些較大型的水貨車商都會提供保固服務，可是很多都是只能回到他們自己的廠內才有保固的服務，這一點目前在北中南都有幾個據點的台本就相對有其優勢。
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在價差不大的狀況下，除了擁有保固服務外，還能夠得到快速、便捷的料件取得，不用和過去一樣請貿易商訂料原廠料件，在售價上也會相對有優勢。這也是為何教士會說如果價差不大的情況下，或是你不是住在大型水貨商週邊，那買公司貨真的會是好一點的選擇。
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在台本出現在市場上之前，MSX125的銷售分成幾種：
1.大型水貨商直接販售(大部份提供保固)
2.小型貿易商自行引進
3.車行與大型貿易商買斷車輛販售
除了1大多會提供保固外，2、3就真的是看你買車的地點是否提供，尤其是3由於車輛買斷，因此在利潤空間上不會如1、2那樣充足，所以保固服務通常也不太會提供。
(像教士當初買14.6萬的時候就沒有保固，不過相信也是有少數願意自行保固的良心店家的)
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所以當台本引進MSX125SF之後勢必會改變市場對於「保固」這塊的風向。所以也不算是件太壞的事。
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那回過頭來，為什麼教士還是會說「 #感到失望」呢?
其實很單純，因為這代表台本還是以獲利為優先考量來販售這台車，而不是以「打進這個市場」為考量。
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當然一定會有人說：車商就是要賺錢啊我還在這邊嘴這個?
其實大家也能知道台灣的消費者真的很好寵，當一間車廠推出一台「售價上做足誠意」的車，那這間車廠的形象會瞬間在鄉民之間被拉抬到最高。
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先前已有YAMAHA的X-MAX及SUZUKI的小阿魯系列替這個市場投下震撼彈， #除了K牌讓我們繼續腦補之外，其實原先教士也很期待台本能在MSX125SF ABS上做出類似的操作。
(側面了解到這兩台車的獲利空間真的壓縮到非常的低，畢竟台灣的進口車被政府剝皮的程度大家也略知一二)
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過去台本剛進入台灣的重車市場時，過高的售價在車友間已經造成一波不小的負面風波，雖然之後有調降售價並增加市佔率，但在所謂的「形象」上已經造成不小的負面影響。
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形象與獲利這兩個東西其實是無法取得一個對等關係的，MSX125從過去19萬→14萬到現在12萬→9萬的價格變動，對應到產地的終端售價在7萬左右，很難不讓人聯想這台車背後的利潤操作空間有多大，不過當然有愛到腦中風的人還是會想買，不然教士怎麼會用14.6萬這樣高的價格買下自己的小害怕?
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但今天教士想表達的點在於，如果一個企業不重視自己所在地區的消費者風向，那又怎麼會讓人信服他們的決策呢?
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如果今天MSX125SF ABS是以獲利為出發點販售，在水貨商的售價優勢夾擊下，如果是一個就有熟識車行或本身DIY能力極強的人，公司完整的6S系統對他們而言真的不太重要，自然選擇還是會以水貨車為主。
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但若今天是以「市場戰略」考量，選擇降低MSX125SF ABS的獲利，但贏回來的「市場形象」是完全無法用「獲利」兩字去比擬的。
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回到最後，至少以教士身為MSX車友的角度下去看，也是很樂見台本加入到MSX這個火熱的小徑檔車戰局裡，因為他們一定會有可觀的市場影響力存在。光是現在這波8月1號前領牌的MSX125都可以回廠登記加入VIP會員就能知道，其實某方面來講他們也是想吸收現有的HONDA小車市場，去替後續「可能」出現的HONDA小型二輪販售做個暖身。
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就像教士說的，以他們那有一定口碑的後勤系統，還有按照SOP的維保作業程續都是目前市場上「極少見」的。
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雖然台本在售價上用「預購多退少不補」的方式讓人或多或少存在一點點「期待」，不過以教士對HONDA熱愛的立場來看，我也是很希望台本能更重視一下這塊市場的消費者。
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也許迎合台灣最強的網路刁民不會是件好事，但若是考量到扭轉台灣人對「台本售價就是貴」的刻板印象，MSX125SF ABS真的應該是以「戰略型車種」的角色攻進台灣市場，而非是「獲利取向車種」。
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以上就是教士對這次台本引進MSX125SF ABS做的簡單分析報告，感謝各位。
就一起期待有訂車的人十月份的交車吧