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「さまざまな状況下でもライダーが存分に力を発揮しやすいマシンづくりを心がけてきました」――2020年シーズンのモトGPを、スズキGSX-RRの開発メンバーとともに振り返ります。
モトGP2020プレイバック〈スズキGSX-RR｜開発者インタビュー・後編〉
https://young-machine.com/motogp/playback2020/suzuki/interview-2/
’20年のモトGPでライダー&チームタイトルを獲得したスズキ。その輝かしいシーズンを、スズキのモトGP開発メンバーとともに振り返ります。
モトGP2020マシンプレイバック〈スズキGSX-RR｜開発者インタビュー・前編〉
https://young-machine.com/motogp/playback2020/suzuki/interview-1/
’20年のモトGPにおいて、ライダー&チームタイトルを獲得したスズキの戦績を振り返ります。
モトGP2020マシンプレイバック〈スズキGSX-RR｜シーズン戦績まとめ〉
https://young-machine.com/motogp/playback2020/suzuki/result/
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タイトル：怒涛のパワー 250CC超高回転バイク並列4気筒で衝撃の1万9000～20000回転！“やる気”にさせた250ccバイクたち【80〜90年代 250cc国産マシンヒストリー】
F1並みの超高回転バイク4ストローク最恐の250CCバイク
☆彡使用BGMオープニング、エンディング
NoCopyrightSounds
●ROY KNOX Shiah Maisel - Living With Regret [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=VTctt...
●3rd Prototype - Blue [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=r8jbD...
☆彡画像引用【Image quote】
https://young-machine.com/2020/03/31/82185/
☆彡記事引用
https://mc-web.jp/archive/history/27385/
カムギヤトレーンで夢の2万rpm目前！
ホンダ・CBR250R（1988年／乾燥重量138kg・45馬力）
4気筒レーサーレプリカ最終章
ホンダ・CBR250RR（1990年／乾燥重量142kg・45馬力）
MotorChallenge.ch
88年式 HONDA CBR250R エンジン始動
https://www.youtube.com/watch?v=gTe-EKxBgbI
Biker Motion
1989 Honda CBR250R Hurricane MC19 250cc 4 Cylinder
https://www.youtube.com/watch?v=yG3IToOypQ8&t=1s
にしっぺ
2016/2/28 パワーチェック CBR250R MC19
https://www.youtube.com/watch?v=TiFrLQFuZdE&t=1s
掘出しバイクオークション
HONDA CBR250RR MC22 1506010122 ｔ
https://www.youtube.com/watch?v=8-iDY6KXfbs&t=1s
NZ-MC22
Honda CBR250RR MC22 Twisties - [Raw Sound]
https://www.youtube.com/watch?v=r2AC8gXMaPE&t=26s
RidingWithTom
Honda CBR250RR Test Ride! Mini Fireblade! 20K RPM!
https://www.youtube.com/watch?v=IXt7fQsDsk8&t=170s
250ジェネシスは驚異の1万7000rpm!!
ヤマハ・FZ250 PHAZER（1985年／乾燥重量139kg・45馬力）
40馬力規制の恩恵で低中速トルク増強
ヤマハ・FZR250R（1993年／乾燥重量146kg・40馬力）
ss rocket
fz250
https://www.youtube.com/watch?v=OlAJocLjvus
掘出しバイクオークション
2100001128845 FZR250R F
https://www.youtube.com/watch?v=EDasPOzO-Rs
ｍｈｙng
ＦＺＲ２５０Ｒ排気音
https://www.youtube.com/watch?v=td1aGF2MvrU&t=34s
Classic Motorcycles
YAMAHA FZR 250R 1989
https://www.youtube.com/watch?v=itr4tHfqV2A&t=1s
Lucas 2020
Yamaha FZR 250 R 1993
https://www.youtube.com/watch?v=WGnUt9RGZ0A
受け継がれるGSX-Rの血統
スズキ・GSX-R250R（1989年／重量143kg・45馬力）
007 superbikeman
ヤフオク GSX-R250R SP エンジン始動動画
https://www.youtube.com/watch?v=r1wwNBtPD6g
バイクjp
スズキ GSX-R250 GJ72A 実動 書類付き 規制前45PS 250マルチ GPタイプ メガホンマフラー レストア カスタム ベースにも
https://www.youtube.com/watch?v=IIObiLq6sC8
倒立フォークにラムエアの最強装備
カワサキ・ZXR250（1989年／重量144kg・45馬力）
JAF Channel
【名車図鑑】Kawasaki ZXR250
https://www.youtube.com/watch?v=UutDCms0RCY
掘出しバイクオークション
2006080452 ZXR250 1 F
https://www.youtube.com/watch?v=07uMeNJFoLI
Moto Esthe バイク洗車
【バイク洗車】ゆりささん KAWASAKI ZXR250 1990年式【Moto Esthe 秋葉原UDX駐車場店】
https://www.youtube.com/watch?v=NdBfTh1qMQI&t=33s
Imperial Ginger
Kawasaki ZXR250 ZX-25r Top Speed
https://www.youtube.com/watch?v=j4mBj68aLMg&t=15s
Y&K TV
ZXR250 マフラー音 kawasaki
https://www.youtube.com/watch?v=gf9QawlJgdE
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タイトル：HONDA MVX250F RZ250の対抗として発売され、NS500と同じV型3気筒レイアウト MC09E型エンジン エキゾーストサウンド＆ダイノ、走行動画。
★RZ250の対抗として発売されたが、直後にヤマハは最高出力43 PSのRZ250Rを発売。
スズキからは市販車初のアルミフレームを採用し本格的レーサーレプリカの祖となった最高出力45 PSのRG250γが発売され、
販売価格面でも上述2モデルと大差がなかったため早々に商品性で大きく見劣りするようになり売上が低迷したしくじりマシン。
MVX250F V型3気筒レイアウト MC09E型エンジン エキゾーストサウンド＆ダイノ、走行動画。
☆彡使用BGMオープニング、エンディング
NoCopyrightSounds
3rd Prototype - Blue [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=r8jbD8TzQLw
☆彡画像引用【Image quote】
TAKOBLOG
ルーニーチャンバー ※09月09日追記
http://takobyu.blog.jp/archives/1452040.html
☆彡動画クレジット【Movie Credit】
➀takobyu
MVX250F ルーニーチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=LIK36K48zVc
➁Shinobu Nakano
MVX250Fパワーチェック（6年ぶり2回目）
https://www.youtube.com/watch?v=eJvJ21jU0XQ
➂007 superbikeman
ヤフオク MVX250F エンジン始動動画
https://www.youtube.com/watch?v=q7XjaAGFnEY
➃本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ MVX250F（1983年）
https://www.youtube.com/watch?v=4kWzDDzci5o&t=98s
⑤Japanese Magpie
2020年 2．7K これがMVX250Fの実際の白煙です。
https://www.youtube.com/watch?v=YsQudwf13ZY
⑥Japanese Magpie
ＨＤ 冬場のＭＶＸ２５０Ｆ 暖機運転 白煙もくもく
https://www.youtube.com/watch?v=PK7TogVotGk&t=55s
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タイトル
☆彡打倒ケニーロバーツの旗印に開発されたRGγ500 XRシリーズ Exhaust sound compilation
☆彡WGPレジェンドマシン RGγ500はただひとりのライダーのためのスペシャル・マシーンではな く、最短距離を最速で走るために作られた、いわばコンセプト先行のマシーンである。
☆彡WGPレジェンドマシン列伝⚡⚡打倒ケニーロバーツを旗印に開発されたRGγXRシリーズ
動画クレジット Movie Credit
☞teamheronsuzuki
RGB500
https://www.youtube.com/watch?v=tAKt4237fhE&t=16s
☞Tsutomu Iwamuro
ＲＧＢ５００エンジンスタート！！
https://www.youtube.com/watch?v=kUGc2P3S5Qs
☞teamheronsuzuki
Suzuki XR45 RG500
https://www.youtube.com/watch?v=B7FwLf870TU
☞SuzukiBikesUK
Team Classic Suzuki at the Classic TT 2018 - Episode 1: RG500
https://www.youtube.com/watch?v=9VI883xBkEM&t=3s
☞teamheronsuzuki
Suzuki RGV500
https://www.youtube.com/watch?v=N2nCodSsQJM
☞boloiide
RG 500 - RGC two stroke
https://www.youtube.com/watch?v=AZr-PncUjnk
☞2T Racing
Suzuki RG 500cc "Gato"
https://www.youtube.com/watch?v=8wDDHh5606o
☞SabanTX
Schwantz RGV500 Aug 30 2009
https://www.youtube.com/watch?v=W2xxinaZzLY&t=42s
☞Ben Ashcroft
Kenny Robert's RGV 500 2-Stroke
https://www.youtube.com/watch?v=B75Ua6DGMZE
記事引用;RGγ500 ウィキペディア
motorsport-and-pc.net
https://motorsport-and-pc.net/suzuki-rg500-history/
スクエア4を踏襲したままに8年目を迎えるRGシリーズは、この年に大きな前進を遂げた。打倒ケニー・ロバーツを旗印に、ロバーツがタイトルを取った年か らすでに開発コンセプトを探し始めていた。そしてコーナリング性能を向上させ、サーキットを最短距離で走ろうとのコンセプトが固まったのが1979年の半 ばであり、そこからコンセプトに沿ってマシーンの軽量、コンパクト化がすすめられていったのである。前年までのRGBでさえ、かなりのコンパクト化が進め られていたエンジンであったが、コンマ1ミリの単位でさらに小さくされていった。これに伴い車体関係にもコンパクト化の手が加えられ、前面投影面積を小さ くする作業が進められた。前年のRGBに比べてエンジンで7kg以上、トータルで17kgもの軽量化に成功し、パワーも130psに迫る実力を持ってい た。ネーミングもRGBから、 RGγ ( γガンマはギリシャ語で”ゲライロ”栄光の意 )へと変更を受けて、遂にルッキネリのライディングで打倒ロバーツの念願を達成するに至ったのである。
RGγはただひとりのライダーのためのスペシャル・マシーンではなく、最短距離を最速で走るために作られた、いわばコンセプト先行のマシーンである。つま り、コンセプトに沿ったライディングをすることのできるライダーが速く走ることができるライダーということになる。前年のチャンピオンのルッキネリは、こ の年からホンダに移籍し、RGγでGPにフル・エントリーを果たすのは、マモラと フランコ・ウンチーニ の二人であった。
この年のRGγは、エンジンのボア・ストロークが54x54mmから、再び56×50,5mmへと変更され、シリンダー高が低く抑えられた。しかも 出力特性は中速でも充分使えるだけのフレキシビリティーをもたすことに成功しているのである。また、キャブレターは出力重視にこだわらず、37,5mmを 基本に36mmのものも用意され、サスペンションとのマッチング、ライダーの好みに応じたエンジン特性の選択も含めた開発がされて、ウンチーニがγで2人 目のチャンピオンに輝いたのである。
2年連続で個人の、そして7年連続してメーカーのタイトルを手中に収めたスズキは、 3年目のRGγの熟成をさらに 進め、132ps/11,000rpmを発生する超小型のスクエア4エンジンを搭載。そのうえ車体重量は110kgを切る108kgという驚くべき数字の 中に詰め込んでしまった。パワー・ウエイト・レシオは0,818kg/ps。そのパフォーマンスの高さは、ここにひとつの究極をみいだすことができよう。 しかし、急速なテンポでタイヤの開発が進み、グリップ力の増大、ラジアル・タイヤの登場などの新たな局面の中で、γの最大の特徴であるコーナリング性能に おけるパフォーマンスが徐々に薄れてしまい、フレームの弱さもあり、デビューした1974年以来の無勝利という屈辱的な結果に終わってしまった。そしてこ の年を最後に、スズキ・ワークスは直接的なGP活動を停止。以後はワークス・マシーンの貸し出しのみの活動となる。
