雖然今年賽季還過不到一半，不過KTM已經宣布與南非車手Brad Binder簽下三年長約，希望翻桌哥今年能有機會站上頒獎台！
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同時也有8部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，2021 KTM MotoGP紅牛廠隊及衛星車隊TECH 3宣傳片段 2021 KTM MotoGP紅牛廠隊—衛星車隊拉花更悅目 http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8528 在越野界無人不識的KTM，2017年毅然進軍MotoGP；短短三年，KTM廠隊連...
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Brad Binder 獲得了一份長約 ! 而 Tech3 目前兩位車手則要開始煩惱明年的飯碗了 !!!
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摩比達里(Franco Morbidelli)換車「拗柴」～
（2021 MotoGP法國利曼站第三場練習賽）
在混亂的2020 MotoGP賽季中，摩比達里(Franco Morbidelli)代表YAMAHA馬石油車隊奪得全年度亞軍，成為最高名次的YAMAHA車手。正當大家都以為摩比達里可望在2021年得到獎勵，獲得最新規格戰車參賽，然而摩比達里最後只得舊款戰車參賽，成為四位YAMAHA車手中，唯一一位使用舊戰車的車手。
原因好簡單，畢竟摩比達里並非YAMAHA官方車手，再者所屬的馬石油車隊，所付出的金額只能夠獲得舊款戰車；相反，隊友兼老闆、兼師傅、兼好友的羅絲雖然由廠隊轉投馬石油YAMAHA衛星車隊，但YAMAHA官方車手地位不變，車隊又俾得起錢，自然有最新戰車落場。即使摩比達利表示不滿，仍然要接受現實，不過據他在訪問中稱車隊已答允明年給他新款廠車，然而馬石油與YAMAHA合約今年底到期，所以是那個牌子的廠車仍有待車隊與各大車廠商討。
另一方面，相比上一屆成績，摩比達里今季初的表現及運氣均略為遜色，在第五回合法國利曼站第三場練習賽，練習濕地換車時更發生「拗柴」，幸好經治理後可以繼續比賽。
摩比達里量版 AGV PISTA GP RR MORBIDELLI MISANO 2020 現正接受預訂
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2021 KTM MotoGP紅牛廠隊及衛星車隊TECH 3宣傳片段
2021 KTM MotoGP紅牛廠隊—衛星車隊拉花更悅目
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8528
在越野界無人不識的KTM，2017年毅然進軍MotoGP；短短三年，KTM廠隊連同KTM衛星車隊TECH 3，在2020年賽季中大豐收。KTM悉心栽培的南非車手-拜特(Brad Binder)為車隊奪得首個MotoGP分站冠軍 (捷克站)之後，KTM衛星車隊TECH 3葡萄牙車手-奧利華拉（Miguel Oliveira）更勇奪奧地利站及葡萄牙主場冠軍，如此佳績更加是車隊意料之外。2021年，KTM廠隊及衛星車隊陣容有重大調整，而他們繼DUCATI車隊後，成為今季第二間發佈新拉花的車廠。相比2020年拉花，KTM衛星車隊TECH 3的廠橙色更悅目。
事實上，KTM早在2003年就已經參加世界WGP125 (2衝)，當WGP125在2012年被更環保的Moto3取代後，KTM投放更多資源參加Moto3，多位現役車手包括維那勒斯（Maverick Viñales）及拜特(Brad Binder)都是憑KTM Moto3戰車奪過世界冠軍。單是參加Moto3已不能滿足KTM，但是車廠為了創造出完善培訓升級制度，因此在2017年進軍MotoGP同時，並且參加Moto2比賽。
而KTM現役MotoGP車手-拜特(Brad Binder)，就是這個制度下的成功例子。此子替KTM奪得2016 Moto3世界冠軍，就代表KTM出戰2017-2019年Moto2，他奪得2019 Moto2全年亞軍後，2020年成為KTM MotoGP廠手，並且為KTM奪得首個分站冠軍，最後以第11名完成全年比賽。
說回2021年新陣容，KTM廠隊在2017年進軍MotoGP的老臣子-艾斯柏加路(Pol Espargaro)轉投HONDA廠隊，取而代之是由KTM衛星車隊TECH 3轉投的奧利華拉（Miguel Oliveira），拜特(Brad Binder)位置不變。
至於KTM衛星車隊TECH 3就有經驗豐富的柏杜魯士(Danilo Petrucci)加盟，此子自2015年起便效力DUCATI衛星車隊及廠隊。車隊另一位車手是Iker Lecuona，與上一屆相同。
#KTM #MOTOGP
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今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。
600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。
其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。
事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。
正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。
究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。
HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。
相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....
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若有這兩大車廠加入相信對MotoGP也更有競爭力吧更好看吧. 2015-09-15 13:52 發佈 ... 3樓. 2015-09-15 15:25. 小弟愛看MotoGP，但是對於研究歷史沒概念 ... <看更多>
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