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【お知らせ】
12/22(土) PGMゴルフアカデミー銀座にて、
熊本復興チャリティーイベントを開催いたします！！
チケットは即日完売でしたが、
残念ながらキャンセルになってしまった方もいらっしいます。
みなさまに是非参加していただければと思っておりますの。
少し空席がございますのでご参加お待ちしております！
また、当日ご参加いただけない方々にもWEBラッフル抽選会も開催いたします！
詳細は追ってご連絡いたしますのでお楽しみに！
https://youtube.com/c/jiheiorg/
ゴルフ場(PGM Pacific Golf Management 新城カントリー倶楽部)の中にある不思議な神社『愛宕神社』（あたご）です。途中、ゴルフカート用の道を横断するので注意して下さい。隠れた場所にあるのにゴルフ場関係者が手入れをしているのか綺麗な状態です。
場所
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Instagramやっています
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Podcastもやっています
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機材
・カメラ Canon iVIS HF G20
・アクションカメラ GoPro HERO 5 Black
https://www.youtube.com/watch?list=UURwqTcUh7jMWqFjSYH3JHow&v=GhccCkgKKe0
#Organ_Life #オルガンライフ
ゴルフ場(PGM Pacific Golf Management 新城カントリー倶楽部)の中にある不思議な神社『愛宕神社』（あたご）です。途中、ゴルフカート用の道を横断するので注意して下さい。隠れた場所にあるのにゴルフ場関係者が手入れをしているのか綺麗な状態です。
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タイトル
鍛えられた2ストマシン。【NSR250R 熾烈な2ストローク技術開発競争】抜群の速さを誇るNSR250 至高の2ストマシン。
内容：NSR250R エキゾーストサウンド compilation
HONDA NSR250R 動画クレジット
ホンダ・NSR250R
NSR250R（エヌエスアールにひゃくごじゅうアール）は本田技研工業のレーサーレプリカタイプの2ストロークオートバイである。
車名のNSRはNew Sprint Racingの略である。
競技車両であるワークスレーサーNSR500のレプリカで、市販車のNSRシリーズの中ではフラッグシップモデルになる。
●サムネイル画像転用
https://young-machine.com/ Webオートバイ
●動画クレジット【Movie Credit】
☞MC16
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=vtF_-HGKDK0&t=68s
☞MC16
feffels
Honda MC16 NSR250
https://www.youtube.com/watch?v=KTFmj8dEddw
☞MC18
常におなかが痛い人
HONDA NSR250R MC18 Jhaチャンバー 排気音
https://www.youtube.com/watch?v=ONJ1npUKws8
☞MC18
mayu cutbooth
2016年9月5日 NSR250R MC18 '88 柳沢峠を走る。標高1400mではエンジン吹けず
https://www.youtube.com/watch?v=xZgEq-Hyvb8&t=35s
☞MC21
Moto2 Imports
Moto2 Imports Wayne Gardner Replica NSR250 Dyno Run
https://www.youtube.com/watch?v=pd_dMXeX6Hg
☞MC21
バイクjp
HONDA NSR250R SP MC21 HARC PRO
https://www.youtube.com/watch?v=tjHilVErTYo
☞MC21
MrRubber17
RS250RみたいなMC21の直キャブ2ストサウンドを堪能！（NSR250R）
https://www.youtube.com/watch?v=V-kY2gm2xYY
☞MC21
anzy 25
nsr250 mc21 直キャブフルパワー仕様 レーシングチェック
https://www.youtube.com/watch?v=OgJTK81dbCA
☞MC21
HIROSHIMA RIDER
NSR250R／MC21／SE／ドッグファイトレーシング／ステンレスチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=UXMGSz0IXhI
☞MC28
MOTOBOX01
1006 NSR250R MC28 ハルクプロ マフラーサウンド
https://www.youtube.com/watch?v=U0gCMqee-hY
☞MC28
wave bike
NSR250R MC28 Jha RSフォースチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=9myDJ0-dQas
☞MC28
NR TV
NSR250R MC28 Jha vs Jha チャンバー対決（鬼サウンド注意）sound
https://www.youtube.com/watch?v=szaSKNk8KJc&t=160s
☞NSR250R SP
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ NSR250R SP （1988年）
https://www.youtube.com/watch?v=X_yjtoVza0k&t=1s
☞NSR250R
jaf channel
【名車図鑑】HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=97LMPCTQY_U
☞NSR250R SE MC28
NEXTDESIGN
HONDA NSR250R SE の紹介：スポーツバイクならNEXT DESIGN
https://www.youtube.com/watch?v=fjiDMx1n9NM&t=277s
☞WGP250 NSR250R
たんたん_tan0046
HONDA NSR250 #18 Tadayuki Okada Rothmans Engine start-up SUZUKA Sound of ENGINE 2016
https://www.youtube.com/watch?v=uWfQy1g8GXc&t=195s
記事引用 NSR500R Wikipedia （クリエィティブコモンズとして再利用可能）
ホンダは、WGPでNS500が1983年にチャンピオンを得るなど、レース部門での2ストロークのオートバイの成功を収めた。一方、市販車部門ではヤマハのRZ250/350のヒットにより販売面で伸び悩んでおり、ホンダはRZに対抗してまずは4ストロークのCBX400FとVT250Fを発売すると爆発的ヒットとなったが、直接競合する2ストローク車種が不在であったことと、さらにヤマハに差をつけるべく、MVX250Fを投入した。しかし、焼きつきの多発や同時期に発売されたフルカウル、アルミフレームのRG250Γなどに押され、失敗となってしまった。再度、市場に参入すべく1984年のNS250F/Rの発売で販売は互角となった。ヤマハはその後、TZR250を発売しホンダとのリードを広げる。それに対抗すべく1986年にNSR250Rを投入する。抜群の速さを誇るNSRは発売当初から大ヒットする。初代モデルより、ヤマハTZR250R、スズキRGV250Γとの三つ巴による熾烈な2ストローク技術開発競争が繰り広げられ、1987年から1990年の間は毎年モデルチェンジが行われた。NSRのヒットで2ストバイク市場のトップを奪うことになり、その後はTZR250Rと市場を分け合った。NSRは4代目まで生産されたが、1990年代中盤にレーサーレプリカブームは下火となり、他社のレーサーレプリカは次々と生産終了となる中、NSRは1999年まで生産が行われた。
NSRは型式で大きくMC16、MC18、MC21、MC28の4種類に分けられるが、MC18のみ1988年式に対し1989年式の仕様変更が大きいため、市場ではこれを2つに分け、順に1〜5型と呼ばれることも多い。なお、歴代モデルすべて一貫して始動方法はキックスターターのみを採用し、セルスターターは装備されていなかった。
NSR250RG(初代)
NSR250RJ - RK(2代目)
NSR250RL - RN(3代目)
NSR250R - RT(4代目)
★グレードは
STD（スタンダード仕様）
SE（乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備。）
SP（SEをベースに、マグテックホイール（エンケイ製のマグネシウム合金を使用した廉価な軽量ホイール）・フロントサスペンションは、路面追従性に優れたニュー・カートリッジタイプを装備（工具なしで減衰調整可能）ロスマンズやHRC[10]、レプソルホンダなどのワークスカラーを採用）
の3つがあった。
1990年代後半、日本国内において関心が高まっていた排ガス規制問題（特に都市部における）に対しホンダは、「今後の市販車は50ccのスクーターからスポーツモデルまで、2ストロークエンジンでは自動車排出ガス規制の新基準に適合しないため、一部の競技専用車を除き、全てクリーンな4ストロークエンジン、PGM-FIを採用していく」という方針を固め、NSR250Rも日本国内では1999年を最後に販売が終了した。なお、最終的にSEグレードのみが販売され、日本国外には輸出されず日本国内モデルとして1980年代、1990年代初期に旋風を巻き起こしたNSR250Rの歴史に幕を降ろすこととなる。
2016年現在、2ストロークのレーサーレプリカは新車のラインナップとして存在しないため、状態の良い中古車が新車時の価格を上回る高い値段で取引されることもある。
2020年7月15日、ツインリンクもてぎで開催されたホンダ・CT125 ハンターカブの広報車貸し出し会の会場から、元ネタとなったCT110との比較を交えてその速報試乗レビューをお送りします。
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
“ハンターカブ”として長く親しまれてきた「CT110」の機能的なスタイルを継承しながら、現代の生活にフィットする装備や性能を磨きあげたCT125。部品ひとつひとつの機能とスタイルを追求し、旅の道具が持つ存在感を際立たせたデザインとしています。ツーリングやトレッキングはもちろん日常生活まで、さまざまなライフスタイルにもなじむ、“CT”の新しいかたちです。
シート高やホイールベースを吟味するとともに、よりリラックスした姿勢がとれるアップハンドルを採用しています。自然豊かな風景を楽しみながら、ゆったりと走っていたくなる、そんな「見晴らしのよい」ライディングポジションをめざしました。
郊外へのツーリングやアウトドアでのレジャー、ストップ＆ゴーを繰り返す街中など、さまざまなシーンで走りを楽しめるように。低・中速域で力強い出力特性の空冷4ストローク125ccエンジンや、独自の吸排気システムの採用により、トコトコ感が心地いいエンジンフィールと、スロットル操作に対するダイレクト感を磨きあげています。エンジンには飛び石などによる損傷を低減するアンダーガードも装備し、荒れた路面を走るトレッキング走行などでの安心感も高めました。
また、電子制御で理想的な燃料供給を行うPGM-FIを採用し、省燃費にもこだわっています。
「スーパーカブ C125」をベースに、リアフレームを延長し大型リアキャリアに対応。また、トップブリッジ付きフロントフォークの採用とそれに伴う補強、安心感を高めるピボットプレートなどにより、さまざまな走行シーンを想定した剛性の最適化を図っています。
前後輪にディスクブレーキを採用し、荷物を積んだ時やタンデム時にも高い制動力を発揮。さらにフロントのみが作動する1チャンネルABS＊も装備し、制動時の安心感を追求しています。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CT125/ #バイク動画
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