關於 r1 後座 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【16歲~ 卟卟脆！】
2005年1月4日，咩日子？當年今日Subaru正式開賣R1雙門kei car，同R2四門版拍住上，被譽為Subaru 360微型車嫡傳弟子，特別在無用盡法規限長，全長只有3,285mm，但可容納四人（當然係理論上，唔信可自行Google其後座legroom😶）。引擎採用EN07系列658cc直四配CVT，於S版配合supercharger可輸出63匹，及後更衍生出R1e電車同Prodrive P2跑車。R1同R2雙雙於2010年停產，揸過嘅不妨分享吓~
#Fun #Subaru #R1
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凌晨一點，總算有機會聊聊今早的試車
DJ1的無掛瓶是油氣分離
在市區，不論是單人或雙載
表現當然是沒問題的

但這樣並不夠...
Gogoro車系引以為傲的馬達
在全動力模式下，瞬間輸出能力非常驚人
後避震少了氣瓶的輔助
不論是油量，還是氣室大小
我們都抱有疑問
所以!我們選擇上山實測!

進灣時，重煞車，前避震激烈下沉
行程壓到最深，使前輪獲得最大的抓地力
以及最小的龍頭拖曳角，迅速進灣
通過彎道頂點，油門全開
後避震全速下沉，前避震開始拉伸
不出所料，後避震立刻開始晃動
總有下盤不穩的感覺，會左右搖
阻尼設定必須加強二至三段來克服

同時，因為我也刻意的選了15w的前叉油
讓前避震得以從最大行程緩速拉伸
使前輪保持抓地力持續過彎
而不是快速彈起，讓後避震去負擔一切

況且如果一開始前避震就沒有吃下去
出灣需要前避震拉伸的空間時
前輪會幾乎離地，使得操作更危險

當然，因為原廠預設的胎壓過高
雖然省電，但在連續彎道
輪胎發熱膨脹後
在灣中會一直發生連續跳動的情況
左右搖+連續跳動同時發生
因此我們靠設定正確的胎壓
跟避震器阻尼來克服這問題

可惜的是，我們前避震使用了小資族的做法
只能設定在，通勤跟運動的中間值
無法像後避震這麼先進這麼複雜
但目前的設定對一般通勤
或是山路遊玩，應該是足以負荷了！
如果有需要做到非常激烈的操駕
還是會建議找更高階的前叉及後避震套件

小編今天早上已經瘋狂的在試gogoro2
快!還要更快!
然後就沒電了!!!!!!!!!!
最後只好騎R1，抱著電池雙載下山
後座辛苦了.....

最後最後，不管是選擇Hope配DJ1
或是用其他商家的優質配備
有調校的問題，都能私訊我一起研究!

果然，今天起床雙腿內側與雙臂像是做過運動一樣痠痛。

昨天騎了包含休息來回3小時半的車程，而且賽車型的 #R1 並不是能讓後座的人坐的舒服那種。

🌀後座我的動作雙腿夾緊車身，背桿下壓盡量保持水平，屁股得盡量往後坐，而且保持屁股翹，車道轉彎時上半身放鬆陪著阿法一起轉彎下壓凹車。
👉覺得像深蹲👈

🌀一旦煞車，我的手臂得整個撐住車身，以免全身力量往他壓。
全程我的脖子也都得上抬看前方，還記得第一次被載的我隔天起床全身完全痠痛到動彈不得💀💀

這是個很費力的運動！
但我超級喜愛

⚡️圖片是我們騎回程時，去阿法學校他的賽車隊工作室和好友Dennis 打招呼。

愛因斯坦賽車隊！

#YAMAHA #YZFR7 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
台灣今年度配額已全數訂購一空的YZF-R7終於亮相！此次更展示GP參戰60週年限量配色，有意賞車的車友們9/18-19日在南港瓶蓋工廠，趕緊把握！

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跨年前一天寒流來襲超冷的一天
好險老天給臉沒下雨
孫總後座初體驗看看吧~
笑死 真的很不好坐我知道...
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