#開箱女王的秘密花園 #野柳神秘第三區10大美拍亮點大公開
生活大台北地區就是這般迷人,上午還在 #台北遠東飯店 舒服使用三溫暖與豪華閣,中午退房不到一小時車程,場景一下從敦化南路林蔭大道,就跳到 #被CNN形容是地球上最像火星的所在。多年後我再訪 野柳地質公園 YEHLIU GEOPARK ,是專程來開箱北台灣最新景點 #女王的祕密花園。這個可說是陪伴所有人成長的景點,竟還有秘境,這是怎麼一回事?原來,因安全考量,位於野柳岬前端的神秘第三區,過去封閉沒開放參觀,終於,「北海岸及觀音山國家風景區管理處」 北觀粉絲團-幸福北海岸 自三月底開始,以事前預約、人數管控與專人導覽方式進行有條件的開放(#報名方式請參考連文章最下方資訊),讓民眾在安全無虞的前提下,也能ㄧ登 270 度視角的大平台,欣賞還沒用漆塗上禁止跨越線、最具野性的大自然露天美術館!
難得機會,我帶來 Canon Taiwan Canon EOS #R6 相機,搭配兩支不同焦段鏡頭分別是 RF 24-70 f 2.8L IS USM 與 RF 70-200 f2.8L IS USM,透過我的鏡頭來開箱女王的秘密花園,在負重、行動靈活度與畫質的綜合考量下,這是可被考慮的攜帶設備。整理了 10 個第三區亮點,若有機會前來,不妨可多看兩眼這些靠著光陰精雕慢磨的自然巨作。
1. 豆腐岩
2. 蜂窩岩
3. 圓球狀岩石
4. 肉形岩
5. 泥窖大拇哥
6. 瑪伶鳥石
7. 生痕化石
8. 溶蝕盤
9. 風化紋
10. 薑石
🔰開箱文章連結放在留言
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候,選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後,BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22,而這個賽車場是MotoGP分站之一,編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。 這次S22的發佈會十分豪華,給了...
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r6 在線人數 在 Facebook 的最佳解答
不知不覺,已經玩了這款遊戲快要第5年
經歷無數次改版、Bug修正、比賽、甚至因為這款遊戲
讓我參加相當多的活動、線下比賽、和曾經的隊友有個現實聚會
而我也在這款遊戲中
達到了我遊戲生涯裡參加過最高階級的賽事「亞太聯賽」
雖然只打了一個Stage 1就不打了XD
但成就有解鎖到,我就心滿意足了
最讓我難以忘去的,無非就是我們的處女秀 Vs ScarZ逆轉的時刻
這個遊戲讓我達到了很多成就,認識了相當多的貴人
也造就了今天的我。
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我對這款遊戲還有一路上給予幫助的人,我十分感激
隨著訂閱人數的增加,但點閱一如既往的維持在3~4w之間
我就明白到!
舊的觀眾逐漸離去,新的觀眾緩緩增加
畢竟遊戲也拍4年了嘛
4年前那些在我影片只有幾千人看的早期
那些老觀眾你是否還再看呢~
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你問我 : 玩這麼久,排名又這麼多外掛
難道! 都不會玩膩嗎?!
我答道 : 會! 當然會 怎麼可能不膩
我也曾經一度放棄不想拍R6
2017年PUBG熱度一度持續上漲的時候
我沒有選擇去拍,或許也因為這樣少賺了不少流量
看到同行的點閱都是高的飛起,心理難免有些羨慕
但我是真的不喜歡那款遊戲,也不知道可以拍攝什麼相關的影片
所以我選擇不去接觸那塊我沒有興趣的東西。
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偏題了
這篇文主要是想讓其他人了解
我怎麼對這款遊戲,可以持有熱情這麼久
從最初的認真爬RK,到現在輕鬆的遊玩UnRanked
相信大家也有所察覺這些改變
最後想說一下最真實的內心話
"我不可能拍R6拍一輩子"
總有一天R6也會像OW PUBG那樣吧
紅的快、去的也快。
r6 在線人數 在 田山先生Tayama Facebook 的最佳貼文
#117
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r6 在線人數 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候,選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後,BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22,而這個賽車場是MotoGP分站之一,編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。
這次S22的發佈會十分豪華,給了媒體及各地代理大驚喜,這些花絮留待另一專題報導,今次主要集中介紹S22的體驗感。
今次編者出席S22發佈會的原因,是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21,所以叫我比較一下。老實講,認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少,落場經驗更少,所以今次一下子跳上1000cc的超電,的確有點壓力,還有心中有個疑問,究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力!
現在市場上有兩類輪胎,供高性能NK車及高性能跑車使用,分別是賽車場專用輪胎,這些輪胎有少量胎紋,當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎,例如S21及新款S22。
那麼賽車胎與街胎有甚麼分別?的而且確賽車胎有超強咬地力,給車手在賽道大傾角壓彎的時候,大油門轟出彎道都輕易打滑,用來爭取一分一秒,可是這類輪胎的損耗速度十分驚人,玩起來好像燒銀紙。
另外,賽車胎要求極高的工作溫度,在賽道上凍車的時候,工作人員使用胎毡保溫80度以上,即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛,車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎,胎溫最高只有40-50度左右,換句話輪胎長期在工作溫度以下,再加上賽車輪胎冷卻速度很快,要是在冬天使用,騎士駕駛了一段時間後座下聊天,然後再駕駛,如果不小心大油門加速,輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。
還有賽車輪胎變質速度快,就算沒多大耗損,使用後擺放兩三個月,再經過日曬雨淋,冷縮熱脹,咬地性能出現明顯下跌,還有賽車輪胎的排水性能欠奉,路面稍稍濕很容易導致打滑,對一般騎士來講不適合使用。當然啦,對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說,是可以掌握賽車輪胎的特性,但對一般騎,例如編者這類偶然才駕駛,又無需爭取一分一秒的騎士來說,街胎是比較適合。
因為街胎比較耐用,變質速度慢,工作溫度下跌速度慢,最重要工作溫度要求遠低於賽車胎,又有很好的排水性能,所以這類輪不僅適合返工放工,偶然放縱一下都可以。
新款S22採用非對稱設計,與S21相同,前胎有三段膠質,尾胎為五段,中間膠質較硬,目的是耐磨,因為胎中央是常用位置,愈近胎邊緣的膠質越軟,目的是讓輪胎盡快達到工作溫度,提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良?本誌已翻譯廠方提供的介紹,讀者可以細閱。
介紹了大量S22的資料後,是時候出去MotoGP場體驗一下S22,由於試駕人數比較多,所以廠方把我們劃分A、B、C組,全日每人有六節試駕,每節15分鐘,早上、中午各三節,時間非常充足。第一節有專人帶領,而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕(Colin Edwards),還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾,編者的心情極度興奮。
駕駛當天早上,溫度只有9度,中午上升至16度,所以早上低溫對輪胎有一定的考驗,但由於這是街胎,所以廠方不會使用胎毡加熱,否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高,又沒有塞車,大直路及出彎後可以大油門加速,基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度,再者編者的車速不算高,所以S22對我來說綽綽有餘。
畢竟編者落場經驗少,對Jerez賽車場的彎道不熟識,因此第一及第二節開得很保守,盡量提早縮油入彎,出彎後讓車子動直才大油門加速,順道向其他歐洲媒體試車員偷師,留意他們的線位及煞車點,因為他們真的好快,傾角又低又遲煞車,還以為他們使用賽車輪胎。
其實Jerez賽車場不算高速賽道,大部份彎道是2及3檔彎,對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說,這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右,可是最快的試車手達到270-280km/h。
說了那麼久,好像沒有提及S22的性能。沒錯,其實玩了一整天,很多時候已經忘掉正在使用街胎,又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎,另外一個原因是信心來自朝早第一節,通過最後一個彎道,這是從4檔拖至2檔的彎道,是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道,出彎後加速可升到5檔,去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h,快的試車手達到260km/h。
可是在這個嘆彎及加速過程中,就算天氣只有大概9度,前、後胎沒有怪異行為,壓低車子及大油門加速,輪胎都沒有打滑,這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門;另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎,呢兩個彎可以加速及磨包j轟上山,感覺超爽,而條胎是咬住入彎,所以給我愈開愈快的信心。
那麼S21與S22在性能上有甚麼分別?老實說,對我來說要比較有點困難,首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次,車速不高,再者用不著輪胎邊緣過彎,因此S21對我來說是足夠有餘,只是今次體驗S22後,的確已經決定換胎。此外,感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活,這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關,然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21,排水效能給我莫大信心,雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能,但按照廠方的說法,理論上較S21佳。
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