關於 re5 打 不 開 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

由於轉子引擎的 RE5 在市場上失敗，鈴木蒙受巨大損失，一度風雨飄搖，

接棒的 GS若再不成功，搞不好只剩日本三大廠，

鈴木在 60年代中開始研究轉子引擎技術，1970年11月與德國 NSU簽約後，RE5 開發計畫正式啟動，

RE5 前有 Honda CB750Four ，開發期間又出現 Kawasaki Z1 ，

這兩座大山，全壓在 Suzuki RE5 開發技術人員肩膀上，

鈴木賭上全部，寄望謎一樣的轉子引擎技術，可以擊敗橫四，

會成功嗎？當時全世界沒人知道答案。

鈴木不斷創新突破，設計出許多生產轉子零件的專用機器，如切割次擺線塊機。

電鍍轉子外殼的複合電化學材料 (CEM) ，鈴木光是電鍍取得的專利就超過二十種。

RE5 是一款非常複雜的摩托車，它的轉子一開始就是為重型摩托車而設計，

轉子形成的超高溫，先由一具巨大的水箱進行處理，水箱下方額外再增加一排油冷，

這還不夠，排氣管頭有一排散熱鰭片，煞是好看，它同時是根歧管，將排氣管一分為二，

左右排氣管頭又有蜂巢狀的進氣口，迎風面密佈小孔，讓冷空氣進入，協助冷卻，與引擎廢氣在排氣管內部混合後排出。

最終 RE5 沒有交出漂亮成績單，車子太重，抵消了馬力，速度拼不過 CB750 與 Z1 ，

太複雜，成本過高，售價下不來，油耗更是致命打擊，RE5 已經沒有生存空間。

1976年後繼車依然銷售不振，到下生產線，RE5大約只生產了6000 部。

這是一場華麗的冒險，標誌著鈴木的夢想與雄心，創造出驚人的一頁歷史，

此後機車世界再也沒有這種豪情萬丈的賭注，之後的故事也就越來越沒勁。

07 年，Suzuki RE5 到高雄港，報關行領了貨，連木箱子委託貨車一起運到台南，

我問了有堆高機的《三興MINI工場》，看能不能幫忙把RE5 連木箱從貨車上鏟下來，

三興阿堯一口答應，當他在操作時， RE5 的車重，確實形成了壓力，

阿堯技巧熟練，小心翼翼的操作堆高機完成任務，RE5 的車重，令阿堯難忘，

阿堯接著再幫忙拆卸木箱，順利讓車子脫困，

我試著打 RE5 的中柱，發現車體之沉重，讓四十出頭歲的我，臉都綠了，

內心戲是，這日後可怎麼辦好？頭都洗了，能不剃嗎？

我從家裡帶了一桶汽油和一塊車牌，幫它添了一些汽油，

從美國裝運到台灣，耗了一個多月，按下RE5 的電啟動鍵，電力微弱，繩繩兩聲，剛好夠它發動，

咚隆隆的奇異引擎聲響起，

我與阿堯互望一眼，彼此內心都知道，我們很可能是第一個聽見 RE5 引擎聲的台灣人，

最終替它安了塊牌，咚隆隆的騎回家了。

14年來，每次咬牙打RE5 的中柱，大概什麼都擠出來了，

前兩天決定不忍了，與 Honda CB750K0 一起去改善中柱，

其實是RE5 先做，師傅沒有經驗，做得挺謹慎，

中柱腳踏新增小鐵片，做好之後，師傅好奇，都說RE5 很重，到底有多重，他想試打中柱看看，

並要求我攝影，我想說，反正 RE5 若要倒車的話，應該誰都拉不住，拍就拍吧！

已經加強中柱腳踏了，師傅非常勉強而且搖搖晃晃的把 RE5 撐起來，

師傅與我都嚇出一身冷汗，

接下來做 Honda CB750K0 ，師傅知道不是開玩笑的，就不敢再嘗試打 K0 的中柱了！

#我不是只買商業上成功的作品

#現在打RE5中柱很輕鬆

故事分成兩部份，

兒時，父親不知打哪兒搬了一只木櫃回家，

八成是父親服務的台南新化國中淘汰的辦公傢俱吧，抽屜超多的，原本的作用不清楚，

老爸把它搬回家之後，放了不少寶貝在裡面，他的直桿煙斗，Ronson打火機，還有多顆獵鳥槍的子彈，

九0年代末，新化國中教員宿舍拆屋還地給政府，櫃子自此就跟著我了。

故事第二部份，

1991年我就讀北藝大美術系，同時開始收老東西，1992年到歐洲自助旅行時添購了兩罐古董家具蠟，深淺各一，

年復一年，剩下的蠟硬化得像石頭，已經無法使用，即便如此，我也沒有扔掉，

總覺得應該有辦法讓硬蠟還原，試了多種溶劑，全數失敗。

2017年事務所搬倉庫，順勢委託友人修復木櫃，友人問我趕嗎？我說不趕，友人滿意載走，

木櫃再回來已經是四年後的數日前，

等待是值得的，木櫃原本被老爸油成驚人的粉紅色，已經全部去除，

我比較讚賞的是，大約有百分之一的粉紅色油漆被留下來，隱約保有原本的餘韻，

其中一個抽屜缺失，老爸做了一個補上，這個也被保留，修舊如舊，我的最愛。

我嘗試用矽油軟化硬蠟，很有用，剛騎回來的SUZUKI RE5 提供了必要的溫度，加熱讓蠟軟化，

這幾天放疫情假，在倉庫打蠟，不亦樂乎！

老爸仙逝多年後，透過這只木櫃，又與我產生了連結！