[新車試駕] 來點青春的氣息XD 特別企劃 - 春櫻Springsakura的主唱柚子試駕
Luxgen S5 1.8 Eco Hyper 想擁有的衝動感
https://youtu.be/keN_CZy-lGo
濕冷的冬天,山道上一輛Luxgen S5 1.8 Eco Hyper優雅地穿梭山林,車內的女駕駛,以愉悅的神情,駕馭著這輛房車!
準地轉向反應,敏捷地出彎速度,感受到渦輪增壓引擎的爆發快感,再藉由3D X-View在市區輔助停車,即使女性車主,也可以享受駕馭樂趣。
好開好停 配備實用
今天試車氣候欠佳,不過我們特地找了即將發片的女子團體Spring Sakura主唱今天柚子,和我們一起試車。
這次試駕的車型,是更適合家庭及女性車主需求的S5 1.8 Eco Hyper。
造型上,1.8升車款與2.0升車型並無二致,不過為了提升實用性,1.8升車款的輪圈改採16吋的配置,並以205/60R16的輪胎做搭配。把Keyless鑰匙交給柚子,這位準歌手開啟車門,對於S5 Eco Hyper的陳設滿是驚喜,甚至覺得鑰匙的設計很高級。
我們試駕的車型為1.8T尊爵型,內裝陳設僅較2.0T旗艦款少了抬頭顯示及換檔撥片兩項配備,不過對女生而言,這兩項配備相對不若DAS+駕駛警示、3D X-View、Side View及360環景影像系統來得重要。我們沿著郊區道路行駛,柚子駕著S5在川流不息的車陣中緩慢前行,覺得這些科技配備能夠有效的輔助駕駛,避免死角可以注意到突然竄出的摩托車。
為了讓柚子感受S5 1.8 Eco Hyperu的爆發力,我們請他路邊停車換手,而柚子也可以利用Active Eagle View+窺視車輛四周狀況,果然一下子就將車輛停妥。
坐在副手座上,感受到舒適的乘坐性似乎理所當然,為了方便攝影師取景,我們行駛一小段山區道路後,請柚子坐到後座,順便感受一下原廠強調的Space,當然以柚子160cm的身高,感受後座乘坐空間自然有放大效果。果不其然,她覺得後座舒適性及乘坐空間都很理想,只不過座椅包覆性不像前座那麼鮮明,跑山路時會有晃動感,除此之外,一切都很理想。
性能強勁 爆發力強
Luxgen S5 1.8 Eco Hyper除了排氣量較2.0T旗艦款略小外,引擎科技相同,因此擁有170hp/5500rpm的最大馬力及26.1kgm/2400∼4000rpm的最大扭力,就連扭力輸出峰值,都與2.0T相同。對於女生而言,尤其不會開手排車的女生,平常上路也是將排檔桿扳至D檔,藉由油門踩踏的深淺,讓變速箱自動Kick down,即便少了換檔撥片,實際感受差異也不大。對於柚子而言,開著S5 1.8 Eco Hyper上路,除了覺得這輛車的油門很輕、加速很猛,渦輪引擎與傳統引擎的差異如何?其實並瞭解,但她也知道,想超車時,只要重踩油門,S5便可迅速地超越前車,很過癮!
究竟,1.8T引擎與2.0T車型在加速表現上的差異有多大呢?我們將循跡控制系統關閉後,起步轉速可以拉升至2500rpm,起步瞬間,輪胎劇烈空轉,扭力轉向明顯,一直持續至3000rpm,狂猛的加速感受,絲毫不亞於2.0T,貼背感同樣鮮明,最後以8.7秒完成0∼100km/h加速。
對柚子而言,開車時後還會重視換檔平順度及轉動方向盤時的輕巧度。S5 1.8 Eco Hyper的變速箱同樣採用Aisan六速手自排設定,藉由綿密的齒比,讓各檔位獲得更好的動力銜接,相對換檔時的檔位嚙合度也較高。而新車款換上了EPS電子輔助方向轉向系統,具備鮮明的速度感應與輔助效果,即使女性駕駛開車在蜿蜒的山道上疾駛,也不會覺得費勁,依然能夠輕鬆駕馭,再加上前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,已具備靈巧的轉向反應,還有ESC動態穩定系統輔助,一旦入彎速度過快、過猛,BOS+煞車優先系統還會介入輔助,加上全車還有6具SRS氣囊輔助,女生開也很放心。
TCar短評
回程,為了趕在大雨前下山,幾處彎道切得較急、較快,S5 Eco Hyper的BOS+系統立即作動,明顯抑制左前輪煞車,讓入彎指向性變得更精準。與這輛國產房車幾個小時的相處,柚子對於S5 Eco Hyper留下了許多好印象,雖然原廠訴求的五個S無法完全驗證,但對於Smart、Speed及Space倒是留下深刻的印象,如果可以,她也希望能夠成為S5 Eco Hyper的車主。
Luxgen S5 1.8 Eco Hyper Specification
引擎型式: 1.8L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力: 170hp/5500rpm
最大扭力: 26.1kgm/2400~4000rpm
長寬高: 4690x1805x1490mm
軸距: 2720mm
車重: 1390kg
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格: 205/60R16
售價: 65.9萬元起
主要配備
360度環景影像
3D X-View
車側安全輔助
車前防撞偵測系統
DAS+駕駛警示
6SRS氣囊
ESC動態穩定
斜坡起步輔助
BOS+煞車優先
LDWS車身偏移警示
PDS行人警示系統
輪胎偵測
Luxgen Motor
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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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大家早喔~! 昨天的影片可以吧? 現在送上更詳細的試車報告XD
Luxgen S5 2.0 Eco Hyper 新國產性能房車
快速道路上,Luxgen S5 2.0 Eco Hyper高速飛馳!
亮眼的造型,配上更強勁的動力,搭配沈穩、舒適的底盤設定,駕馭樂趣,以正比躍進!
全面進化 質感提升
這次試駕的Luxgen S5 EcoHyper,除了造型與2011年Neora概念車更接近,內裝材質進行多處修整,引擎及底盤經過重新調校,稱得上是中幅度改款。
造型變革,最大的之處,在於LED燈組設計,夜晚流露彷若德系進口車的氣勢,具有畫龍點睛的效果。內裝陳設雖然比照前期款設定,然而塑料經過重新配色,再搭配觸感細緻的深檀木紋飾板,視覺質感獲得正面提升。不過最大的進步,仍然是科技配備的變革,除了Active Eagle View環景影像系統變得細緻,3D X-View的影像輔助已具有國際車廠的水準,並解擁有DAS+駕駛警示系統、後方防撞監測系統,再結合HSA斜坡起步輔助,BOS+煞車優先等主動式安全配備,主被動科技防護更為完善。
座椅設計上,Luxgen S5 Eco Hyper的採用人因工學座椅,雖然造型與前期款相當,不過入座後皮革的細緻度與支撐性,有顯著的進步,再者,U型頭枕能夠提供頸椎支撐性,可緩解長途行駛的疲憊。駕駛座著坐點與方向盤及腳踏板對應位置設計已相當標準,搭配八項電調功能,能夠快速找到合適的駕駛坐姿。值得一提的是,方向盤幅柄改採Nappa真皮包覆具有防滑及吸汗的效果,握感變得更紮實。
後座部份,由於車體不變,2720mm的軸距夠長,車室空間還算寬敞,以試車組179cm的身高入座,膝部空間表現仍十分優異,頭部空間則受制於車頂線條,必需將頭往後仰,才不會感到壓迫。
性能帶勁 樂趣加乘
就性能數據而言,前期款Luxgen S5 Turbo在同級車中的表現已經相當出色,後期款車型經過GTR之父水野和敏重新調校後,不僅動力更強、油耗更佳,加速及升降檔反應都變得更敏捷。
試駕車款為2.0升Eco Hyper車型,採長衝程活塞設計,配合渦輪增壓特質,搭配雙連續可變VVT可變氣門,並將空燃比調至15(空氣):1(燃油),並重新設計發電機,最大動力提升至191hp/5500rpm、28.0kgm/2400~4000rpm。雖然同樣搭配Aisin六速手自排,經過變速箱電腦重新調校後,升檔速率得以提升9km/h,攻堅彎道時能夠以更快的速率進行出彎加速。
還記得前期款車型推出時,曾經與IDF戰機結合,強調戰機般的加速性能,雖然擁有出色的動力數據,調校設定少了點順暢,就連升降檔感覺也不夠俐落,想要手動模式換檔,只能藉由排檔進行操作,使用不夠就手。
新車款除了動力數據更出色,引擎與變速箱對應調校更優異,方向盤後方還增加換檔撥片,對於駕馭便利性有正面的幫助,劇烈操駕時也能夠獲得更專注地望著前方路況。
動力提升後的S5 EcoHyper,實際性能表現如何?架上儀器,進行加速實測,關閉循跡控制系統,踩住煞車,同時催油,引擎轉速可以拉升至2500rpm,釋放煞車,全油門加速,並未聽見輪胎劇烈空轉的聲音,而出現停頓感,之後變速箱才如同Kickdown般拉轉、衝刺,測試成績,反而不若直接全油門,不踩煞車拉轉的方式敏捷,起步速度拉升瞬間的貼背感明確,換檔平順再加速順暢,儘管試車當天側風不小,仍跑出0~100km/h實測成績為8.54秒,達成距離142.76m,並以18.82秒,完成150km/h加速。
除了動力表現讓人驚艷,操控領域上的精進更讓人滿意,懸吊結構依然採用前麥花臣、後扭力樑的設計,但研發團隊改變了阻尼係數,讓懸吊收縮更柔韌,能夠過濾顛簸路面造成的諧震,劇烈操駕時,又能保有足夠的支撐性,加上方向盤路感回饋清晰,即使車體配重仍維持前60%、後40%的設定,整體均衡性更佳,讓人有配重修正得更均衡的錯覺。
在快速道路上,S5 EcoHyper能夠輕易的飆速至190km/h,加速過程沒有遲滯感,通過橋接縫時也不會產生彈跳,擁有出色的底盤穩定性。通過蜿蜒的丘陵地時,可以感受到轉向反應精準,在ESC等電子系統輔助下,入彎反應俐落,不會出現嚴重推頭,只要帶點煞車,利用Trail Brake的技巧延後入彎,搭配後扭力樑的特性,後輪會微微滑動,消弭前輪可能出現的推頭,再加上原廠配置了BOS+煞車先系統,通過彎頂點後可立即補油加速出彎。
TCar短評
隨著各縣市警察局大量採購Luxgen S5 Turbo作為警車,這輛國產房車的能見度提升了不少!新的S5 EcoHype不僅內外觀配置更精進,3D-XView等配備融合了科技性與實用性,在壅塞的市區,能夠有效地輔助駕駛。在駕馭樂趣部份,S5 Ecohyper已經能夠展現性能房車的駕馭樂趣,除了動力性能「有感」提升,操控層面除了將原本懸吊結構的潛質保留,經過阻尼重新調配後,駕馭均衡性更出色,也能對應提升後的動力,若能再強化煞車性能及配胎等級,S5 EcoHyper的整體戰力勢必更讓人激賞。
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Luxgen S5 2.0 Eco Hyper Specification
引擎型式: 2.0L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力: 191hp/5500rpm
最大扭力: 28.0kgm/2400~4000rpm
長寬高: 4690x1805x1490mm
軸距: 2720mm
車重: 1410kg
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格: 215/50R17
售價: 86.9萬元
主要配備
360度環景影像
3D X-View
車側安全輔助
車前防撞偵測系統
DAS+駕駛警示
6SRS氣囊
ESC動態穩定
斜坡起步輔助
BOS+煞車優先
LDWS車身偏移警示
PDS行人警示系統
輪胎偵測
文: 葉明德
#luxgen #s5turbo #ecohyper #tcar #葉明德
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