“R15 là SOHC nên mới cần VVA, chứ xe DOHC thì không cần VVA” - Đây là một khẳng định sai lầm. Tại sao?
- SOHC (Single Overhead Camshaft): hệ thống đóng mở van chỉ bằng một cây cam
- DOHC (Dual/Double Overhead Camshaft): hệ thống đóng mở van bằng 2 cây cam, 1 cây cho van nạp, 1 cây cho van xả
- VVA (Variable Valves Actuation): hệ thống tuỳ biến độ mở của van nạp theo vòng tua của máy
Cho dù SOHC hay DOHC, thì độ mở của van nạp luôn là cố định, không được tuỳ biến theo tua máy. DOHC vẫn cần VVA chứ, bằng chứng là những chiếc xe trang bị máy DOHC như Honda Super Four có VTEC nè, BMW S1000RR 2020 có Shiftcam nè. Tất cả đều là hệ thống tuỳ biến độ mở van nạp, chỉ là mỗi hãng gọi bằng một cái tên khác nhau thôi.
Và dù là SOHC hay DOHC thì vẫn đều có ưu nhược điểm của nó. Bạn nào biết nè? 😉
Khám phá Yamaha R15 V3 ở đây: https://youtu.be/XOvLjD64ctM
同時也有30部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅Carたっちー,也在其Youtube影片中提到,今まで所有した車を紹介します。 いろんな意味で、あまり見かけないレア車ばかりです。 ●時代の変遷の目安で、エンジン、パワー、タイヤサイズを記載します。 ホンダ シビック HONDA CIVIC 1500 CX-S 1500cc SOHC 85ps 165/70/13 トヨタ カリーナ TOYOT...
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sohc dohc 在 2banh.vn Facebook 的最佳解答
Anh em thấy sao về đề tài này ???
#2banh #Exciter #Winner
sohc dohc 在 Doo EZGo Facebook 的最佳解答
Bài viết rất rất rất hay để lý giải vì sao lại cần DOHC hay SOHC. Đa số ae đọc những bài báo trên mạng về DOHC và SOHC chỉ nói chung chung là DOHC chạy tour cao ngon hơn tour thấp và ngược lại. DOHC cái lọ, SOHC cái chai. Nhưng chưa hề có một bài viết nào giải thích cặn kẽ về việc này. Bài viết hơi dài. Các bạn chịu khó đọc nhé.
sohc dohc 在 Carたっちー Youtube 的精選貼文
今まで所有した車を紹介します。
いろんな意味で、あまり見かけないレア車ばかりです。
●時代の変遷の目安で、エンジン、パワー、タイヤサイズを記載します。
ホンダ シビック HONDA CIVIC 1500 CX-S
1500cc SOHC 85ps 165/70/13
トヨタ カリーナ TOYOTA CARINA COUPE 1800 GT-T
1800cc twincam turbo 160ps 185/70/14
トヨタ セリカ TOYOTA CELICA ZR
2000cc twincam 120ps 195/60/14
トヨタ ナディア TOYOTA NADIA typeSU
2000cc DOHC 112ps 215/60/16
日産 ステージア NISSAN STAGEA AR-X
2500cc V6 DOHC TURBO 280ps 225/55/18
フォルクスワーゲン VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT R36
3600cc V6 DOHC 299ps 235/40/18
=====================
●メインチャンネル
https://www.youtube.com/user/hi64tach
=== サブチャンネル ===
●あはちゃキッチン【100kg】 (料理人向井さんとのチャンネル 元たっちーグルメ)
https://www.youtube.com/channel/UC9kPfNnWhUq0swdjm9DzBNg
●たっちーSPORT
https://www.youtube.com/channel/UChjL704jPXbDpETKA0wQV7A
●たっちーTOY
https://www.youtube.com/channel/UCPItPGZ8XR0xYGsSPHgs3dw
●たっちーMUSIC
https://www.youtube.com/channel/UC34Xr0NupIaHbQ0AHpSTTKw
●Calvin's 英語で筋トレ (カナダ人カルビンとのチャンネル)
https://www.youtube.com/channel/UCypt0Gt8prk6E8YVmY3veKw
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sohc dohc 在 千石峡秘密基地 Youtube 的精選貼文
Hip up coupe「ザ・ヒップアップクーペ」1970-1978
旧車イベント告知 旧車イベント開催情報サイト 千石峡秘密基地
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Music by Casey Cook - Blue - https://thmatc.co/?l=A83BFB4E
歴史(1970年-1978年)A53C/A55C/A57C型
1969年秋 - ギャランクーペGTX-1の名で東京モーターショーに出展される。
1970年10月 - コルトギャランGTOの名前で発表および発売。イメージリーダー的グレードの「MR」は同年12月発売。当初は全てOHCヘッドを用いたサターンエンジン(4G32型エンジン)を搭載していた。内、「MR」に限りDOHCヘッド化されたエンジン(4G32型)を搭載。メッキグリルと黒いライトベゼルが前期顔である。テールランプは赤一色の角型4灯で、テールウインカーはブレーキ/テールランプ共用となっているのが初期型の特徴。テールは4灯同時に点灯、ウインカー作動時は片側2灯ずつ点滅する。
1972年2月 - 排気量を100ccアップしたエンジン(4G35型SOHCエンジン)を搭載した17Xシリーズとなり、AT車を追加。これに伴い「MR」を除き1,600ccの4G32型SOHCエンジン搭載車が廃止。テールデザインは変わっていないが、赤4灯だったテールの内側2灯がウインカーとして割り振られ、レンズがオレンジ色になった。テール/ブレーキ共用だったテールウインカーは現在の車と同じ独立した点灯方式になっている(これによって4灯だったテール/ブレーキは外側2灯のみ点灯となる)。
8月 - 昭和48年排出ガス規制により「MR」廃止。高価なMRは835台生産と少数に留まる。
1973年
1月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、テールランプの意匠変更。テールは角形4灯からひらがなの「く」型を基調としたデザインになっている。デザイン変更により、独立したウインカーを配置した上で再びテール/ブレーキランプが4灯になっている。「1700SL」以外、2,000ccのアストロンエンジン(4G52型SOHCエンジン)へ移行する。トップグレードの「GS-R」はMRと同じ125馬力。
10月 - 一部改良(安全対策)。
1974年8月 - 保安基準改正によりオーバーフェンダ装着車である「GS-R」廃止。
1975年
2月 - 2度目のマイナーチェンジ(仕様変更・安全対策)。3速AT車が廃止。2,000ccはサイレントシャフトが搭載されたアストロン80エンジン(4G52型エンジン)に変更。馬力変更は無し。GS-Rは高速走行時に車体を安定させる効果のあるエアダムスカートを装着。
10月 - 一部変更。昭和51年排出ガス規制適合により全車パワーダウンを余儀なくされる。「1700SL」が4速MTから5速MTに変更され、「1700SL-5」に改称。事実上、トランスミッションが全車、5速MTに統一となる。
1976年
5月 - 一部変更(仕様変更・安全対策・最終型)。自動車保安基準改正による安全対策の強化のため前後バンパーの側面部分に黒色塩ビ樹脂製のサイドプロテクターが標準で装着される。これに伴いグレードが整理され、需要不振を理由に「2000GS-5」のみカタログ落ちとなる。
1977年7月 - 昭和53年排出ガス規制に適合出来ず生産終了。以後、流通在庫分のみの販売となる。
1978年3月 - 販売終了。日本国内における総生産・販売台数は95,720台だった。 実質的な後継車は三菱・ギャランΛとなる。なお、後のGTOはスタリオンの系譜である。
#ギャランGTO #ギャラン
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【その後の動画】
【悲報】さよならレガシィ・・・
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◆ドッキリシリーズ
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sohc dohc 在 菜鳥~~請問SOHC和DOHC這2種引擎有什麼不同?? - Mobile01 的推薦與評價
你想買. DOHC = Double Over Head Cam 也有廠商稱為TWIN CAM 雙凸. SOHC = Single Over Head Cam 單凸. SOHC因為是用一支凸輪軸來控制進氣和排氣汽門,在汽門開啟和 ... ... <看更多>
sohc dohc 在 《狐狸譯重機 》【SOHC】vs【DOHC】,這兩種引擎配置有 ... 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
重機Video Source: @autotechlabs https://youtu.be/OtbwfGMrlNU狐狸先生FB粉絲專頁連結: https://fb.me/Mr.Aerofox《影片不會因為版權而下架的好 ... ... <看更多>
sohc dohc 在 [閒聊] OHV/OHC/SOHC/DOHC及汽門/汽缸排列方式和避震器 ... 的推薦與評價
首先很抱歉標題用了那麼長一串。因為有三個方面的問題想請教。
今天有跟朋友討論過,但是對方講的也很混亂,
所以不確定自己所認知的是否正確? 因此想請教版上各位前輩。
(1)
首先是各種汽門方式:
OHV=Over Head Vavle 中譯 頂置汽門
OHC=OVer Head Camshaft 中譯 頂置凸輪軸
其中OHC又可分為SOHC及DOHC
SOHC=Single OVer Head Camshaft 中譯 單凸輪軸
DOHC=DOUBLE OVer Head Camshaft 中譯 雙凸輪軸
其中優劣順序為 DOHC>SOHC>OHV
其中因為OHC沒有頂桿,少了頂桿的往復動作,搖臂直接合凸輪軸接觸
所以高轉速時汽門正時沒有不對稱的情況發生,更有力於高轉的延伸性,
所以尾速的延伸性會較佳。
OHV需要依靠頂桿來帶動,所以高轉震動變大,所以較不利於高轉的延伸性。
因此會不利於尾速的延伸。
然後DOHC又比SOHC好的原因,在於有兩個凸輪軸,一個負責進汽門,
一個負責排汽門,因此不需要經過搖臂,運動質量較小,可以減少慣性,
因此更有利於高轉表現。
(2)
再來是汽缸排列方式,以當今世界各大機車廠牌的市售車款來說,共分為4種。
分別是:
I=In Line 中譯: 直列或並列式
V=Vee 中譯: V型排列
F=Flat 中譯: 水平對向
L=V型90度向前傾 中譯: L型排列
各種排列方式的優缺點分別是:
In Line並列:
優點是在同一排氣量的條件下,燒燒效率較單缸引擎為佳,引擎部件的重量和體積
都較細小,有利引擎作較高轉數的功率發揮。化油器和排氣管的佈局也較簡單。
缺點是引擎造價開始提升,重量和呎吋都比單缸引擎為多,但震盪仍較多汽缸引擎高。
舉凡Honda CBR 600RR/1000RR,CB 400/750/1300,
Yamaha YZF R1/R6,FZ6(含S&N)/FZ1 (含S&N) Kawasaki ZX-10R/6R,
Suziki GSX-R 1000/750/600 皆是並列式汽缸。
--------------------------------------------------------------------------
V型排列:
優點,是對向佈置的連桿都裝在同一個曲柄鞘上,減少曲軸的長度,有利引擎
的減低體積和輕量化,營造輕巧的轉向特性。視乎引擎夾角,V型引擎的工作暢順度
一般以90度夾角佈置最為流暢。所以高性能的V型引擎跑車多是以90度夾角佈置。
缺點是造功較昂貴和複雜。雖然化油器或電子燃油噴注系統可以放在V型的夾角中,但後
排汽缸的進氣、排氣系統佈置和散熱問題都是V型引擎常見的問題。
舉凡Honda VTR(V2)/VFR (V4),Suzuki SV1000(V2),aprila RSV1000(V2)都是V型排列。
---------------------------------------------------------------------------
水平對向排列:
優點是引擎重心低,汽缸之間的點火間隔相等,在彎中的操空穩定性是十分優良。由於兩
個汽缸向橫伸延,風冷效果顯著,維修也方便。配上軸傳動的機車,效果也良好。
缺點是引擎橫向體積巨大,不利轉彎時的車體傾斜。不幸遇上時故時引擎也較易受到結構
性的傷害。
舉凡Honda goldwing,BMW R1200 RT 皆是水平對向汽缸排列。
---------------------------------------------------------------------------
L型排列:
優點:大致上的優點都和V TWIN相同,但因汽缸較為前傾,所以前後缸都會撞風,
後缸散熱會較V twin好。至於缺點部分,還請各位先進補充吧。
舉凡Ducati Monster系列皆是採用L型汽缸排列。
---------------------------------------------------------------------------
4種排列方法的優劣順序,
以寬度來說:V=L>I>F,以重量來說:V=L>I>F,以造價成本來說:V=L>F>I。
(3)
最後是避震器。市面上共分為四種:
1.中置多連桿單槍 2.中置直推單槍 3.後置雙槍 4.後置單槍
穩定度優劣順序為: 1>2>3>4。
後置單槍因為只靠車臺單邊受力,所以排行最後。
後置雙槍則在過灣時,會讓後避震器受力不平均,所以列為第三。
中置直推單槍,比起後置避震,不會有下沉量不均的問題,更能增加過彎穩定度。
但是比起多連桿,車台比較需要負擔路面傳導的力道。
因為反應直接,所以避震器衰竭速度也比較快,所以列為第二。
最後是中置多連桿單槍,因為調整幅度較大,可以穩定及舒適兼顧到,
車臺可專心應付引擎的應力及過彎時所受的引力,所以列為第一。
---------------------------------------------------------------------------
最後,感謝大家耐心收看。如有錯誤或遺漏之處,還請諸位不吝指教或補充。謝謝!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 編輯: neo718 來自: 219.71.44.137 (02/25 05:14)
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