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風冷2衝火箭-YAMAHA RD400~
小編每次遇上玩經典車的騎士，內心會向他們致敬，因為玩呢類型車子所花的時間、愛心及耐性，比起玩新車要多百幾倍，偶然還要看他們臉色，唔肯著車。最近經過Motard Tech，就見到一部超過40歲的「烈火戰車」換磷酸鋰鐵電池，不過講到「烈火戰車」，大家可能只會想起HONDA PGM、YAMAHA TZR或SUZUKI RGV，但今次見到的2衝車起這些耳熟能詳的2衝車更早面世，就是1976-1979年期間推出的RD400，這時的2衝車仍停留在風冷散熱技術，水冷就要等到80年才開始湧現。究竟RD400有多利害？用現今的YAMAHA作比喻的確有點困難，勉強來說其地位等同今日的R1。

老實說，編者未曾經歷過RD年代，而RD400推出時小編只有1歲，所以這些車子對我來說有點遙遠，同時期還有更早推出的RD250及RD350，同樣採用風冷散熱。但有趣的是，年過60歲的父親以前都是飛車一族，70年代尾買過一部風冷RD250飛街，他亦都跟朋友Share過RD400，他覺得RD400扭力勁好多，無需太高轉數就可以起跑，儲夠轉數就成支火箭，比RD250好玩好多，不過就算RD400使用當時最高科技的前後碟煞，但都係唔夠收，所以不少騎士因此而發生意外。怎樣也好，父親見到呢部RD400相片時突然變得開朗起來，細說以前飛車史及昔日的車隊文化。

的而且確，由於經典車並不常開，好多時只會在特別日子才出動，所以不少玩經典車車主都會更換磷酸鋰鐵電池或鋰電池，而今次偶遇的RD400就更換了一枚ALIANT磷酸鋰鐵電池，重量只有740克（同級水電約3.2公斤），價錢HK$1,380。

相關內容：ALIANT超輕磷酸鋰鐵電池LiFePO4-如何對應鉛酸電池？
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8714

Motard Tech
地址：九龍牛頭角定富街96號地舖
電話Tel：2628 1096

史雲斯(Kevin Schwantz)WGP500出道首場勝仗-鈴鹿站
(美國車手靠打滑制霸WGP500-沒有循跡系統的2衝年代)

講起美國車手-史雲斯(Kevin Schwantz)，好多騎士第一時間就會想起百事花SUZUKI戰車，與及他1988年正式出道WGP500，年底就出戰澳門格電的精彩畫面。而今次介紹的短片，就是史雲斯1988年全職出戰WGP500，摘下揭幕戰日本鈴鹿站冠軍及第6回合西德站Nurburgring冠軍短片（德國當年仍未統一）。

片段旁述更提到史雲斯在1988年賽季開始前幾個星期已經開始試車（SUZUKI在1986年起開始使用新款V4引擎-RGV-Γ 500戰車，取代舊款RG500），史雲斯在試車時段更打破圈速記錄，在正賽就只有衛冕的澳洲HONDA車手-格拿(Wayne Gardner)，能夠阻擋史雲斯的氣勢，但是初出道的史雲斯卻毫不客氣，內彎直插格拿，超過這位上屆冠軍。

賽後訪問中，史雲斯就話35個圈，全程都要打滑出彎同入彎，這是來自泥地賽駕駛技術。

史雲斯跟大部份來自美國車手一樣，都是出身泥地賽或越野賽，繼而升級出戰WGP500。曾協助YAMAHA三奪WGP500世界冠軍的羅拔士（Kenny ROBERTS）就是當中表表者。亦因為美國車手有豐富泥地賽經驗，全靠打滑技術攻彎，他們更將如此獨特以及難以運用的駕駛技術在WGP500發揚光大，因此力壓一眾憑4衝超電上位的歐洲車手，雄霸80-90年代初的WGP500。

早前SUZUKI製作了一系列賽車歷史短片，其中一輯是講述SUZUKI RG500 (使用正方形2衝4缸引擎WGP500戰車)誕生過程，SUZUKI亦憑著該戰車及英國已故著名車手巴利西恩(Barry Sheene)奪得1976及1977世界冠軍。但隨著羅拔士（Kenny ROBERTS）在1978年正式出戰WGP500，連續三年冠軍落入YAMAHA手上，而當年開發SUZUKI RG500的日本工程師在短片中表示，對於羅拔士的打滑攻彎技術嘖嘖稱奇，在此之前從未見過。

而史雲斯是繼羅拔士、馬毛拿(Randy Mamola)、史賓莎(Freddie Spencer)及羅遜(Eddie Lawson)後，當年的新一代美國車手，而同年出道還有從美國AMA超電鬥到WGP500的死對頭-雷尼(Wayne Rainey)。

（史雲斯在1988年全職出道WGP500前，已憑外咭出戰1986及1987年WGP500部份分站比賽。）

相關內容:
1988澳門格蘭披治大賽－GP500世界冠軍史雲斯視對手如無物
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=2841

ARAI RX-7X SCHWANTZ DESIGN 經典史雲斯Kevin Schwantz復刻拉花賽車頭盔 - 鴻興現貨發售
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8471

Nhìn dàn ghi đông của chiếc Xì po này là thấy nhức nhói rồi đó 🤤

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タイトル

☆彡打倒ケニーロバーツの旗印に開発されたRGγ500 XRシリーズ Exhaust sound compilation
☆彡WGPレジェンドマシン RGγ500はただひとりのライダーのためのスペシャル・マシーンではな　く、最短距離を最速で走るために作られた、いわばコンセプト先行のマシーンである。
☆彡WGPレジェンドマシン列伝⚡⚡打倒ケニーロバーツを旗印に開発されたRGγXRシリーズ

動画クレジット　Movie Credit
☞teamheronsuzuki
　RGB500
　https://www.youtube.com/watch?v=tAKt4237fhE&t=16s
☞Tsutomu Iwamuro
　ＲＧＢ５００エンジンスタート！！
　https://www.youtube.com/watch?v=kUGc2P3S5Qs
☞teamheronsuzuki
　Suzuki XR45 RG500
　https://www.youtube.com/watch?v=B7FwLf870TU
☞SuzukiBikesUK
　Team Classic Suzuki at the Classic TT 2018 - Episode 1: RG500
　https://www.youtube.com/watch?v=9VI883xBkEM&t=3s
☞teamheronsuzuki
　Suzuki RGV500
　https://www.youtube.com/watch?v=N2nCodSsQJM
☞boloiide
　RG 500 - RGC two stroke
　https://www.youtube.com/watch?v=AZr-PncUjnk
☞2T Racing
　Suzuki RG 500cc "Gato"
　https://www.youtube.com/watch?v=8wDDHh5606o
☞SabanTX
　Schwantz RGV500 Aug 30 2009
　https://www.youtube.com/watch?v=W2xxinaZzLY&t=42s
☞Ben Ashcroft
　Kenny Robert's RGV 500 2-Stroke
　https://www.youtube.com/watch?v=B75Ua6DGMZE

記事引用;RGγ500　ウィキペディア
motorsport-and-pc.net
https://motorsport-and-pc.net/suzuki-rg500-history/

スクエア4を踏襲したままに8年目を迎えるRGシリーズは、この年に大きな前進を遂げた。打倒ケニー・ロバーツを旗印に、ロバーツがタイトルを取った年か らすでに開発コンセプトを探し始めていた。そしてコーナリング性能を向上させ、サーキットを最短距離で走ろうとのコンセプトが固まったのが1979年の半 ばであり、そこからコンセプトに沿ってマシーンの軽量、コンパクト化がすすめられていったのである。前年までのRGBでさえ、かなりのコンパクト化が進め られていたエンジンであったが、コンマ1ミリの単位でさらに小さくされていった。これに伴い車体関係にもコンパクト化の手が加えられ、前面投影面積を小さ くする作業が進められた。前年のRGBに比べてエンジンで7kg以上、トータルで17kgもの軽量化に成功し、パワーも130psに迫る実力を持ってい た。ネーミングもRGBから、 RGγ ( γガンマはギリシャ語で”ゲライロ”栄光の意 )へと変更を受けて、遂にルッキネリのライディングで打倒ロバーツの念願を達成するに至ったのである。

RGγはただひとりのライダーのためのスペシャル・マシーンではなく、最短距離を最速で走るために作られた、いわばコンセプト先行のマシーンである。つま り、コンセプトに沿ったライディングをすることのできるライダーが速く走ることができるライダーということになる。前年のチャンピオンのルッキネリは、こ の年からホンダに移籍し、RGγでGPにフル・エントリーを果たすのは、マモラと フランコ・ウンチーニ の二人であった。

この年のRGγは、エンジンのボア・ストロークが54x54mmから、再び56×50,5mmへと変更され、シリンダー高が低く抑えられた。しかも 出力特性は中速でも充分使えるだけのフレキシビリティーをもたすことに成功しているのである。また、キャブレターは出力重視にこだわらず、37,5mmを 基本に36mmのものも用意され、サスペンションとのマッチング、ライダーの好みに応じたエンジン特性の選択も含めた開発がされて、ウンチーニがγで2人 目のチャンピオンに輝いたのである。

2年連続で個人の、そして7年連続してメーカーのタイトルを手中に収めたスズキは、 3年目のRGγの熟成をさらに 進め、132ps/11,000rpmを発生する超小型のスクエア4エンジンを搭載。そのうえ車体重量は110kgを切る108kgという驚くべき数字の 中に詰め込んでしまった。パワー・ウエイト・レシオは0,818kg/ps。そのパフォーマンスの高さは、ここにひとつの究極をみいだすことができよう。 しかし、急速なテンポでタイヤの開発が進み、グリップ力の増大、ラジアル・タイヤの登場などの新たな局面の中で、γの最大の特徴であるコーナリング性能に おけるパフォーマンスが徐々に薄れてしまい、フレームの弱さもあり、デビューした1974年以来の無勝利という屈辱的な結果に終わってしまった。そしてこ の年を最後に、スズキ・ワークスは直接的なGP活動を停止。以後はワークス・マシーンの貸し出しのみの活動となる。

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★記事引用
Motorz（モーターズ）
またこんなバイク発売されないかな…。誰もが憧れた名車スズキRGVガンマを振り返る。
https://motorz.jp/race/109958/

●画像転用：Image quote
　投稿者：Contributor
　BorjaArias @borjarias | Google+
　URL
　https://www.todocircuito.com/fotos/945-suzuki-rgv-250-kevin-schwantz-by-edwin-christian.html


●画像引用(Image quote)：
https://www.racedepartment.com/downloads/pepsi-rgv-250- skin.12802/
☞動画クレジット（MovieCredit)
OPENNING
☞MotoGP
☞Anthony Seddiki
　RGV 250 DYNO
　https://www.youtube.com/watch?v=VytoRsRweT0&t=42s
☞FactoryTwenty7
　Suzuki RGV 250 M 1991 Start up.
　https://www.youtube.com/watch?v=6bv5-vwVUZ0
☞掘出しバイクオークション
　SUZUKI RGV250Γ-SP (J) Gamma 1988(VJ21A) 1501220729 ｔ
　https://www.youtube.com/watch?v=4kAriG4QyNc&t=15s
☞バイクjp
　スズキRGV250ガンマVJ21A極上低走行 3,607kmキレイめ
　吹け上がり抜群NK仕様アップハンドルレストアレプリカデビューにも
　https://www.youtube.com/watch?v=xOTFe-EZrMg&t=85s
☞バイクjp
　SUZUKI RGV250Γ VJ22A RIZLA+.
　https://www.youtube.com/watch?v=5pRNAkIOjoc&t=52s
☞NEXTDESIGN
　スズキ RGV250Γ 中古バイク販売情報スポーツバイクならNEXT DESIGN
　https://www.youtube.com/watch?v=Y5F706xKRgo&t=89s
☞Matthias König
　Suzuki RGV 250
　https://www.youtube.com/watch?v=cB-NnxgaN54&t=22s
☞Richard Rogers
　Suzuki RGV250 VJ22 Dyno Run. 65bhp. RHR Motorcycles
　https://www.youtube.com/watch?v=O09ukZ7HA9M
☞nikekira
　Suzuki rgv 250 dyno
　https://www.youtube.com/watch?v=AyhgKu-9n7c&t=18s
☞モビロン
【RGV250】ガンマの馬力が気になったので測りに行ったの巻
　https://www.youtube.com/watch?v=Gw0idWYeJ50&t=152s
☞arajin7023
　NEW SUZUKI RGV-Γ250SP(VJ23A)
　https://www.youtube.com/watch?v=zbb7wOhT37c&t=44s
☞Firefox Racing
　Suzuki RGV250 VJ23
　https://www.youtube.com/watch?v=vh9POWXGvnU
☞Ren Katsuragi
　RGV-Γ250SP Jollymoto exhaust sound VJ23A チャンバー
　https://www.youtube.com/watch?v=yTrJXH-ADSk
☞Ending　BGM
Give Heart Records
Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by 　NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ9rzvtc

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Cập nhật giá xe 2 thì Xipo 110 / xipo 120
#tomoxe2thi

SUZUKI RGV

Suzuki RGV hay còn được biết đến với cái tên dân dã hơn là Su Xì-po (phiên âm của từ Sport). Đây là mẫu xe 2 thì nổi bật nhất của nhà Suzuki bởi nó đã được ví là “ông vua đường phố” trong những năm 2000 – 2005. Xe có phiên bản dung tích động cơ là 110cc và 120cc.
Điểm mạnh của chiếc Suzuki RGV chính là khối động cơ có dung tích nhỏ mà có võ. Theo đó, động cơ của chiếc xe này khá mạnh mẽ và cho khả năng bứt phá mạnh mẽ. Tiếp đó, phải kể đến sự đa dạng về màu sắc. Cụ thể, chiếc RGV có đủ các màu từ xanh rêu, xanh tím, chocolate, đồng, đỏ đô, đỏ Ferrari… Với sự đa dạng màu này, các bạn hoàn toàn có thể lựa chọn được chiếc xe có màu sắc vừa đúng ý lại vừa hợp mệnh. Giá của mỗi chiếc RGV lúc bấy giờ rơi vào khoảng 4.300 – 4.500 USD, mức giá tương đương với một chiếc Honda Spacy. 
Tuy nhiên, do đặc tính chạy nước rút khá nhanh nên mẫu xe RGV ngày đó thường được các băng cướp sử dụng để làm phương tiện gây án. Đây là một nguyên nhân khiến khá nhiều người có ác cảm đối với dòng xe này. Chính vì vậy, nhiều người khi có ý định mua xe RGV e dè hơn khá nhiều. Thêm nữa, lúc này tỷ giá đồng USD cũng tăng lên khá nhiều nên giá xe RGV cũng vì thế mà tăng lên. 
Bởi vậy, chỉ những ai có đam mê thực sự cùng có điều kiện kinh tế mới có đủ khả năng để sở hữu chiếc xe này. Hiện nay, những chiếc xe RGV còn nguyên “zin”, tỷ lệ mới cao sẽ được giao bán với giá hàng trăm triệu đồng. Nếu không có đủ điều kiện nhưng lại yêu thích dòng xe này, nhiều bạn đã mua những chiếc RGV được dựng lại. Các tín đồ của RGV còn thành lập các câu lạc bộ trên khắp cả nước để có thể giao lưu, trao đổi kinh nghiệm  và niềm đam mê của bản thân.