一卷船員傳回家的視頻影片,洩漏了牲畜船沉沒的天機
這捲視頻影片是由一位澳洲及船員在船沉前一天拍攝並傳回家中,由影片中浸入的海水搖動方向之轉換,及後半段影片中海浪的相對速度看來,可以確定的是:船舶已失去動力隨波飄搖(海草歌中的:海草!海草!海草),然而更重要的一點就是:各級船員對於”船上有哪幾種們?”的認識與反應.
船上的門,共分為三種”:一般住艙中的門(老師傅有交代:晚上睡覺只能掛鍊,切忌三道門栓全部鎖上,萬一有事叫不醒你);風雨門;水密門.住艙門關係到”人”的安全;風雨門關係到裝備,器具之安全;水密門關係到”船舶穩定性”之安全.
先說說風雨門(WeatherTight Door) 風雨門設計用於承受短暫的海水浸沒。它們位於水線以上,可以承受海上的天氣條件,這意味著承受從外面向內的海浪,暴雨的衝擊。
水密門(WaterTight Door) 水密門在遇到水壓時可以防止水在兩側通過,即可以承受來自兩側的水壓。它們的設計能夠承受連續而強大的浸沒,因此它們位於水線下方,例如豎井,壓載水艙,船首推進器艙等。水線以下的所有開口必須水密。
水密門就像各艙之間的橫向艙壁(Transverse Bulkhead)可侷限浸入海水之”流竄”因此更重要的意義在於”保持住了船舶之浮力”及自由液面效應產生的重心轉移(復原力臂之喪失)
這段影片中可以確定的是”該船水線下浸水”(由影片中之管線,牆壁來判斷),導致浮力喪失與橫搖加劇,加上機艙故障俥停,因此喪失了”主動避颱”的能力,完全落入被動狀態.
重要的是以前聽前輩們說過: 萬一不幸進入台風圈中心時,將船舶完全熄火停俥,結果是出乎意料之外,船舶只會上下(前後左右微搖)起伏,因為浮力及復原力臂未損.前提是:水密門全關,風雨門鎖好.這種武俠小說中的”龜息大法”可惜沒有以身試法的勇氣與機會,加上手邊資料記錄缺乏,但是可行性是有可能的(否則作者早落海死亡,不會留下文字紀錄)
這條Livestock Carrier Gulf 1的管理及船員,在翻覆前一天,主甲板之下浸水的情況下仍未能著手”斷掉浸水的源頭”,泵出海水,關閉所有水密門以保持船舶浮力及穩度.加上牲畜受驚亂竄,一如”Cheese”理論所述,一連串的危機巧合聯成一線時就造成了慘重的41條人命,與5800頭牛隻的意外事故.
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昨日(9/2)清晨,一艘由澳洲開往中國的牲畜運載船(Cattle ship)在日本鹿兒島奄美大島以西185公里處,因身陷梅莎颱風中心(約13-14級風),在發出求救信號後,失去聯絡.
這艘總噸位11947噸的牲畜運載船,船上載有6000頭牛及43名船員(39個菲律賓人,2個新西蘭人和2個澳大利亞人),於8/14日離開紐西蘭,預定9/4日到達中國, 日本海岸警衛隊正在與提供空中監視飛機的海上自衛隊一起進行搜索和營救行動,但是由於惡劣的天氣,營救行動受到了阻礙。日本海岸警衛隊和海上自衛隊發起了一個搜查隊,並發現了一條救生艇,船上載有一名菲律賓男性船員。
牲畜船對台灣船員來說是屬於較陌生的一塊,這種船的棘手之處在於:
(1) 牛要吃飽(吃喝):6000頭牛之外還要隨船載運牛的飼料及飲水,還有航程中每天”送餐”的工作,因此船上才有43名船員之編制(一般同型貨船只要一半的船員).
(2) 牛會拉撒,因此要清潔沖洗保持衛生(又要人力),
(3) 牛要呼吸,因此貨艙中要保持一定的通風及照明(法有明文規定),還要活動空間,以免驚慌中壓死踩死.
(4) 類似於RORO(駛上駛下型)船,船隻在結構上為了上下貨物方便,缺乏橫向隔艙之艙壁(Transverse Bulkhead),只要一有浸水,浮力,自由液面及穩定性都會受到影響
(5) 高受風面,及低乾舷(大浪中船體易於浸水)
(6) 動物在風浪中易受驚嚇亂串,一旦偏向一邊時,很難要牠們向高的一邊跑,所以橫向復原力臂立刻不足易於傾覆https://twitter.com/i/status/1065750412970479616
奇怪的是: 目前颱風資訊如此發達,各種專業的航路規畫服務(Ocean Route)又多,這種類似客船的高受風面船為何會駛向颱風中心去? 即使是受到”船公司的商業壓力”,也應該規劃出”靠近岸邊”的航路以備萬一,往大洋中直放?實在是太大膽了.
牲畜船為人類提供了大量的食物運輸,尤其是有些國家不吃牛,有些國家不吃豬,只有羊最倒楣,大家都吃.另外就是在中東地區,對於牲畜船多有”優先進港”之禮遇與慣例,因為暈船的動物要船在港外等,則出發時的肥羊卸貨時都會變成”羊排”.
#牲畜船