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【汽車電氣化的機會之門】
車用半導體為何話題不斷？以下數據或可見端倪：2030 年因預估所有新車都將具備車聯網功能，整車成本將有半數皆來自於電子產品；與此同時，有七成新車會提供部分自駕功能，有 15% 新車將完全自動化，蘊藏 2,000 億美元的龐大商機。另從年複合成長率 (CAGR) 來看，車用約在 5.2%、高於半導體 3.3% 平均水準，近五年迅速竄起的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 更高達 23.2% ！又以「智慧動力」和「資訊娛樂系統」(Infotainment) 為最大宗。
2017 年全球汽車銷售量達 9,500 萬輛，平均每輛車的半導體成本約 330 美元；預估到 2023 年時將增至 1.1 億萬輛，半導體成本將上看 397 美元；這還只是整體市場的平均值，事實上，高檔車所用到的半導體已逼近 500 美元，但低階車款仍停留在 200 多美元的區間，差異頗大。若著重於低價、快速獲利，容易陷入殺價競爭困局；偏偏越往低階市場走，競爭越激烈，所面臨的價格壓力越大。最後，只能淪落於「紅海」掙扎求生，難脫惡性循環。
放眼未來，汽車將邁入雲端運算、車聯網 (V2X) 與大數據，以電動車與自駕車的潛力最大；電動車去年在整體車市僅佔 7%，但預估 2021 年將提升至 12%，這將使平均每輛車的半導體成本增加約 600 美元，主要由 DC-DC 逆變器 (inverter) 及板上充電／充電站所貢獻。與此同時，絕緣柵雙極電晶體 (IGBT) 將被碳化矽 (SiC) 製程的分離式動力元件取代。另受惠於中國大陸對於減少污染、發展電動車和新能源車有急迫性，台商可望從中分一杯羹。
相較於特斯拉 (Tesla) 有些電動車的影音設備沒有強制車規，歐系車廠甚至會要求連不直接影響安全的零組件也要通過車規認證。傳統車廠對於創新的腳步是保守而緩慢的，不會是跳躍式進展，亦不贊同建置過多的影音系統，惟恐駕駛分心、影響安全；但新興的電動車廠商多傾向一步到位、直接跳升至自駕車等級。然而，車聯網每小時會產生 20 GB 的資料量，處理器的運算能力勢必再提升；現有半導體技術要達到高速處理仍非易事，且生產成本高，以致傳統車廠觀望。
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