嗨,我是養鴿,這是20201124改版懶人包及見解,我只講我覺得需要知道的地方。
【戰場改動】
1. 輔助裝尾刀不分經濟
改版前若尾刀小兵者為輔助,會影響附近隊友的金幣獲得,改版後不會影響。
● 舉例說明:改版前輔助跟一名隊友正在吃兵,輔助不尾刀小兵時,隊友獲得50元,輔助尾刀則隊友只能獲得40元。改版後不論輔助有沒有尾刀到小兵隊友皆為獲得50元的概念。
2. 備戰中相同裝備可重複購買
例如改版前玩悟空,備戰放了四件指虎,在遊戲中你買了一件指虎後就不會再幫你預購下一件指虎,必須手動一件一件的買。改版後備戰有幾件就會讓你買幾次。
3. 結算金銀牌
遊戲中不論你有沒有拿MVP,只要你玩的角色的各項數據超越該段位玩該角色的玩家一定幅度,則會獲得金牌/銀牌,這個金銀牌在排位賽可以獲得多一點的勇者積分,在巔峰賽可以獲得額外巔峰賽分數。
● 不確定敗方能否獲得金銀牌。
4. 新增預選位換位系統
在預選賽選角時可以跟隊友交換預選位,不確定是否只有禁英雄階段時才有。
5. 不當發言判定改善
如果挑戰者被判定有發言不當行為,會被系統禁言1天,並扣除信譽積分2分。
6. 消極遊戲判定
MVP分、KDA、參團率、傷害承傷四項中超過兩項不達標,則根據模式和段位的不同及該局勝負結果,扣除信譽積分1~6分。
● 「你不會四一分推你要先講啊」「隊友就不會打會戰啊,這樣都可以輸,那我就單機啊」分推是把雙面刃,贏了好棒棒,輸了消極態度先檢舉,無法從數據量化分推價值。
7. 一鍵出售功能改善
已擁有英雄、造型的體驗卡,將會被自動加入一鍵出售的出售列表中,且獲得時間過久的兌換類道具也會被加入建議出售的列表中。
【英雄改動】
1. 刀鋒寶貝 (大改)
跑速:400 → 380
被動
刀鋒寶貝擊殺英雄會獲得2層【刺殺印記】,助攻或者擊殺野怪、小兵會獲得1層:疊至3層時,下個施放的技能不會進入冷卻。
一技能
刀鋒寶貝拔刀橫斬,對附近敵人造成 200/240/280/320/360/400(+0.6 物理攻擊)點物理傷害(每多擊中一個敵人,傷害提升25%)。
獲得一個可以吸收400/480/560/640/720/800(+1.2 物理攻擊)點魔法傷害的護盾,持續2秒,期間跑速提升50%。
冷卻時間:6 秒 → 8 秒
二技能
刀鋒寶貝向前擲刀,對路徑上的敵人造成 200/240/280/320/360/400(+0.6 物理攻擊)點物理傷害,首個敵人受到1.5倍傷害並且降低50%跑速,持續1.5秒。
擊中敵人提升自身 25/30/35/40/45/50% 攻擊速度以及10%的暴擊率,持續5秒,可以疊加2層。
冷卻時間:9/8.4/7.8/7.2/6.6/6 秒 → 6秒
大絕
刀鋒寶貝迅速躍向(期間不可選中)指定敵人,造成 400/500/600(+0.9 物理攻擊)點物理傷害(如果目標已被標記,還會附帶12%已損生命的真實傷害),同時將其標記,持續3秒:結束時,期間對其造成傷害的35%(非英雄單位10%)將會作為生命恢復,如果目標死亡,還會立即重置大招冷卻。
擊中目標後的3秒時間,自身受到的普攻傷害降低50%。
普攻擊中標記單位還會縮減一、二技能冷卻 0.5/0.75/1 秒。
冷卻時間:13.5/12.3/11.1 秒 → 18/15/12 秒
● 技能重點資訊
被動移除擊殺/助攻刷新全技能冷卻
被動改為疊層數,擊殺英雄兩層,擊殺/助攻小兵/野怪一層,三層後下一次技能不會進入冷卻
你摸到小兵後小兵短時間內自然死亡或被隊友擊殺也會疊到層數
一技能人越多打越痛
一技能施放後會獲得魔法傷害護盾及跑速兩秒
二技能打到的第一個人會比較痛且緩速
二技能打到可以提升攻速跟暴率五秒,可疊加兩層
大絕跳人中間短暫無敵
大絕減傷效果移除
大絕使用後受到的「普攻」傷害減少50%三秒
大絕三秒內刀鋒對該目標造成的35%(非英雄10%)的傷害量會在大絕三秒後轉為刀鋒的回血量
大絕三秒內該目標若死亡可以刷新大絕冷卻
大絕三秒內刀鋒對該目標普攻會縮減一二技能冷卻
大絕三秒內再次使用大絕跳該目標則會造成對方血越少打越痛的真傷
● 點評
魔紋要改成絕地死鬥或死亡詛咒,不要用惡魔覺醒,因被動機制改成印記刷新,大絕先手刷冷卻效益大於一或二技能起手
會戰前先疊三層印記
會戰要打AOE傷害則131進場
單抓/強抓/一般進場 3A1A2AAA3(三秒內重複刷該目標會有斬殺傷害)
順風強度下降、單抓強度上升、小會戰能力小幅上升、逆風強度小幅上升,綜合評比後角色強度大約落在T1-T1.5
2. 牛魔王 (大改)
被動
牛魔王在技能施放期間免疫控制。
一技能
牛魔王向前衝鋒,對路徑上的敵人造成(0.8 物理攻擊)(+4% 最大生命)點物理傷害並擊飛0.75秒。
擊中敵人獲得一個護盾,吸收250/360/470/580/690/800(+8% 最大生命)點傷害,持續3秒。
位移距離:5m → 6m
冷卻時間:9/8.5/8/7.5/7/6.5 秒 → 8 秒
二技能
牛魔王仰天怒吼,期間獲得 60/64/68/72/76/80% 減傷,接著對四周敵人造成(1.0 物理攻擊)(+5%最大生命)點物理傷害並降低50%跑速,持續1.5秒。
可被一技能、大招打斷。
冷卻時間:10/9.4/8.8/8.2/7.6/7 秒 → 7秒
大絕
牛魔王躍向指定位置連續砸地三下,前兩下造成(0.4 物理攻擊)(+2/3/4%最大生命)點物理傷害並且附帶50%減速,持續1秒,第三下造成雙倍傷害,同時擊飛四周敵人1.5秒。
可被一技能、二技能打斷。
冷卻時間:40/35/30 秒 → 45/40/35 秒
位移距離:5m → 7.5m
● 技能重點資訊
移除使用技能時的25%減傷
現在一樣使用技能途中免控
現在血量越多則全技能的傷害都會越高
一技能擊飛+撞到敵人自身會有三秒護盾
二技能期間超高減傷及一點傷害跟緩速
二技能可以用一技能或大絕來取消施法動作
大絕敲三下,前兩下傷害加緩速,第三下兩倍傷害跟擊飛1.5秒
大絕跳得挺遠的
● 點評
凱薩坦角守邊選擇+1
以前牛有很長的減傷時間,現在只有二技能有減傷,整體坦度小幅下降、傷害量上升、機動性上升、輔助強度T1-T2、凱薩路強度有待測試
3. 穆加爵(大改)
被動
穆加爵使用普通攻擊以及一、二技能擊中敵人都會添加1層巫毒印記:每秒造成27(每級+1)(+0.05魔法攻擊)點魔法傷害,並且降低4%魔法防禦以及6%治療效果,最高5層,持續5秒。
一技能
穆加爵朝指定位置投擲毒瓶,爆炸造成 130/144/158/172/186/200(+0.24 魔法攻擊)點魔法傷害並降低30%跑速,持續2秒。
留下一灘毒液,每秒造成 65/72/79/86/93/100(+0.12魔法攻擊)點魔法傷害,持續3秒。
穆加爵每隔一段時間可製作1瓶毒劑(受冷卻縮減影響),最多儲備3瓶。
毒瓶儲備時間:14/13.2/12.4/11.6/10.8/10 秒 → 13/12.4/11.8/11.2/10.6/10 秒
二技能
穆加爵朝指定方噴出一團蠱毒,對接觸的敵人造成 100/120/140/160/180/200(+0.3 魔法攻擊)點魔法傷害並降低30%跑速,持續2秒。
每擊中一個敵人還會為自己增加1層治療印記:每秒恢復12/15/18/21/24/27(+0.04 魔法攻擊)點生命,並且提升4%跑速,持續5秒。
大絕
穆加爵以自身為中心,對大範圍內的所有敵人造成 200/300/400(+0.5 魔法攻擊)點魔法傷害,目標身上每層巫毒印記都會額外增加50%傷害。
同時會將自己身上的治療印記擴散至範圍內的所有隊友。
自身獲得一個護盾,吸收 400/600/800(+0.4 魔法攻擊)點傷害,並且每層治療印記額外增加20%,持續5秒。
冷卻時間:18/15/12 秒 → 27/24/21 秒
● 技能重點資訊
疊滿可降20%魔防跟30%治療(內建小拘魂)
一技能可以儲三瓶
二技能要打到人才會疊加回血印記
二技能一次打到多名目標可轉換成相對應層數的回血印記
大絕在沒有層數下引爆也會痛
大絕自身護盾值會因二技能回血印記層數影響
大絕可以將二技能回血印記轉移給隊友
● 點評
穆加爵在改版後前中後期的傷害量大幅上升,後期更是可怕,配一把密咒之刃或詛咒之刃21A3可以秒殺七千多血的後排角,疊五層開大可以秒九千多血的後排角,現在也不需要用二技能一層一層慢慢疊,會戰中連人帶兵一起打丟一次就是四五層,後期疊滿每秒可以回五百左右的回血量。
整體角色強度估計從T3爬到T0.5-T1.5之間,是改版後最值得測試的一隻角色。
4. 勇
被動傷害小幅下降
5. 神力女超人
一技能傷害小幅下降
6. 筱清
生命回復小幅上升
一技能傷害量小幅上升
二技能傷害量及扣物防量小幅上升
7. 菫
一技能傷害量小幅上升
8. 歐米茄(重置)
被動
技能可以對防禦塔造成傷害,歐米茄每隔6秒會為右手的聖槍充能,下次普攻附帶衝鋒效果並施放聖雷。聖雷對範圍內的目標額外造成4%自身最大生命值的物理傷害,對小兵和野怪額外造成200(每級+30)(+8%最大生命)點物理傷害,對防禦塔額外造成2秒的暈眩效果。
一技能
魔力消耗:50/55/60/65/70/75
冷卻時間:9秒
歐米茄進入暴走狀態,持續4秒。期間歐米茄獲得 150/200/250/300/350/400(+8%最大生命) 的護盾和額外20/24/28/32/36/40%跑速,並對觸碰到的敵人造成100/140/180/220/260/300(+0.5物理攻擊)點物理傷害並短暫擊飛0.5秒。
被動:暴走開啟瞬間,歐米茄獲得12%~40%(隨人物等級成長)在2秒內持續衰減的跑速加成。
二技能
魔耗:65/70/75/80/85/90
冷卻時間:10/9.4/8.8/8.2/7.6/7 秒
歐米茄施放5個能量採集器圍繞周身旋轉,每個採集器對敵方英雄造成自身最大生命值1%(+0.2物理攻擊)點物理傷害。能量採集器在命中敵方英雄後為聖光盾蓄能,減少暴走冷卻時間0.5秒和被動冷卻時間1秒。5個採集器都命中對手後,歐米茄會揮動聖光盾進行一次強力的旋風斬擊,對身邊敵人造成50/100/150/200/250/300(+1.0物理攻擊)(+5/6/7/8/9/10%最大生命)點物理傷害並眩暈1秒。
大絕
魔耗:100/115/130
冷卻時間:50/45/40 秒
歐米茄啟動核心,用強大力量牽引聖盾環繞自身高速旋轉,創造一個不可入侵的絕對領域,持續2.5秒。期間對任何想要進入侵領域的敵人持續造成40/60/80(+0.4物理攻擊)(+2%最大生命)點物理傷害和短暫擊退(擊退效果對同一目標最多生效4次),並格擋原本會命中領域內歐米茄或友方英雄的遠程普攻攻擊。
● 技能重點資訊
六秒一次突進範圍普攻,對塔可暈兩秒,對塔以外單位不會暈眩
一技能使用後「撞」到人會有擊飛效果
一技能使用後會有護盾及跑速增加的效果
一技能使用後該次內只能對同一目標造成一次傷害跟擊飛
二技能開啟後周圍會有東西轉圈圈
二技能打到敵方英雄可減少被動跟一技能冷卻
二技能打到敵方英雄/塔總計五次後會對身邊敵人造成傷害及暈眩效果
大絕開啟後周圍會有東西轉圈圈
大絕的圈圈可以擋掉各種遠程傷害/防禦塔傷害,招式不能擋
大絕的圈圈打到小兵/野怪/英雄 會有擊退效果(同一單位最多四次擊退)
大絕途中可以使用一技能及召喚師技能但無法使用二技能與普攻
二技能途中可以使用一技能,若使用大絕的話會取消二技能的圈圈直接轉換成大絕的圈圈
● 點評
冷卻滿配合大絕可讓塔在十秒內只攻擊成功一次
輸出裝無兵線一分鐘內可拆三塔加主堡,且不會死
傷害量是明顯增加了沒錯,但對英雄的控制能力下降不少,肉搏能力提升,輔助強度估計T1-T1.5,凱薩強度估計T2(待測)
#穆加爵大改後起飛
#刀鋒大改資訊必看現在無法全技能刷新
#牛大改後只有二技能會加減傷但大絕第三下會擊飛很久很久
#歐米茄重置後大絕可以擋遠程普攻跟塔攻擊
改版序號:F7MSYFY7G7WCKR
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,今次去意大利Mugello賽車場,主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會,沒想過試車,所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。 沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力,來意大利之前從未開過1000cc的跑車,還要在MotoGP分站直路車速最...
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沙高DUCATI GP19殘骸~
(2020 MotoGP奧地利站)
沙高憑著DUCATI戰車的強大加速力,在直路超過摩比達里 (Franco Morbidelli)後突然轉線,與此同時減速,使摩比達里避無可避,高速撞向沙高的車尾,據報當時車速高達300km/h。撞碰後,兩部戰車在緩衝區像子彈般橫越跑道,更幾乎擊中維那勒斯(Maverick VINALES)及羅絲,羅絲賽後表示這是比賽生涯中最恐怖意外,並且使他在重新起步後無法集中精神比賽,更不幸中之大幸是沙高及摩比達里只受輕傷。
據報,沙高賽後無法看見摩比達里,因此向他的老闆—羅絲(摩比達里是羅絲營運VR46賽車學院出品的車手)解釋長達10分鐘,堅稱並非故意阻擋摩比達里。然而羅絲卻認為沙高超過摩比達里後,故意在他的面前減速,以免在T3被超越。
Yamaha Serow225 鹿仔│七孔流油│中缸維修│銀星個案分享
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8190
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去年年尾富士推出另一部頂級無反X-T3,採用全新的2600萬像素感光元件,並擁有極高的連拍和對焦速度。想不到這樣快,這些強勁功能就下放到這部中階的X-T30之上,讓此機成為一部擁有貼近頂級機性能,又同時擁有中入門機的輕便特性的機種。今次我們有幸先借了一部工程機回來,為大家先來個初步上手試。
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今次去意大利Mugello賽車場,主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會,沒想過試車,所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力,來意大利之前從未開過1000cc的跑車,還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛,這部車直路可超過時速300km/h,所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車,往後沒有在大賽車場開過車,到現在只在街道上開過幾次600,還有最近才參加使用300cc入門大包圍,在小型賽車場(卡丁車)操練的培訓班,可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場,別浪費機會,恰巧APRILIA提供全套裝備,所以決定試車。另外,很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛,自己確實想體驗一下,經過這次測試後,某程度上認同這說法,但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛,但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開,是因為又大又重,馬力輸出太狂野,油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕,還有配備先進的電子科技,在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛,還有油門控制寬容度比以前大,讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑,可是要開得很好,確實要求更高層次的駕駛技術,正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展,電子科技進步神速,如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統,很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前,已裝有大量數據,車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據,萬一數據超出安全範圍,電腦立即減少供油,及早化解炒車危機,可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足,讓騎士更安全,。
先不說最先進的MotoGP戰車,就算高性能市販跑車,已經做到車子仍在傾則,騎士大油門出彎,輪胎都不輕易打滑導致炒車,還有馬力模式能夠壓住馬力輸出,讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣,在電子系統輔助下,玩家大力按住控制器的油門出彎,可以調校至輪胎輕微打滑,甚至沒有打滑地出彎,可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要,但車輛的設計及各項設定才是最重要,因為它等同穩固地基,否則再多電子科技,都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期,編者去西班牙JEREZ賽車場,出席輪胎發佈會,有機會試駕不同款式的超跑,在可以比較情況下,發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力,先說她的座姿,騎上車輛後雙腳像芭蕾舞(編者5呎6吋高),座姿十分俯伏,但車子很小,這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車,從維修區駛出賽道後立即加速,到現在仍然清楚記得那一刻,她的低扭非常勁強,很爽,雖然力量不斷地湧出來,但來得很順暢,油門控制沒想像中困難,可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後,不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張,雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕,但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕,壓下去可以那麼輕鬆,過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適,主要是因為沒有太多經驗,腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車,又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋,看看她的鋁合金車架及搖臂,還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震,與及賽車胎輪,這些硬件製造出來的穩定感及咬地力,我前之從未體驗過,給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後,出彎打開油門時間越來越早,越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據,編者肯定循跡系統在每次出彎都介入,幫手控制馬力,否則以自己的駕駛技術,是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎,看MotoGP直播是無法看到,其中一個彎道可以磨包4-5秒,這反映編者的車速不高,純粹是嘆彎,可是最難忘是全長1.4公里大直路,今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道,可是非常刺激,還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害,從最後的T15彎用2檔出彎後,一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力,沒想到6檔同樣很強,不要忘記,她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車,每節15分鐘,由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速,所以不敢開油。但適應以後,還有找到煞車點,才大膽地扭油加速,產生的推力對我來說無法形容,即使身體俯伏在風鏡後,但兩側與頭頂的風阻卻非常利害,風聲像轟炸機投下的巨型炸彈,手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛,還有首次體驗到高速煞車的俯衝感,雙臂必須撐緊軑把,與及上半身抵受強勁的風阻,現在想起都回味無窮。雖然車速很高,但車輛卻十分穩定,與及非常貼地向前衝,說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統,大油門加速都不容易起頭,這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器,由於我的轉檔技巧不高,這對我來說簡直是神器,因為在賽車場操練,最困難是連續退3個或者4個檔位,如果減慢車速不對,補油與放開離合器時間不準,產生的引擎煞車(Engine Brake)使車尾兩邊擺,很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車(Engine Brake)的防鎖死離合器或滑動式離合器(Slipper Clutch)已普及,但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好,除了起步入1檔與停車入空檔,RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器,趾尖只要頂上或踏下,與及不用放開油門就可轉檔,轉檔聲清脆利落又準確,最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔,車子保持高度穩定,因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油,緩和引擎煞車,讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔,鬆開油門再扣下離合器,但是由於體力已下降,在高速握緊軑把下轉檔其實不容易,拜科技所賜,不僅減少轉檔動作,而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟,煞車手感非常美妙,在如此高速下減速,好像不費吹灰之力車子就減慢,對我來說又是另一番體驗。
說到現在,從頭到底把車子說得很容易開,某程度來說是沒錯,因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑,可是千萬不要輕視她們,當她們發惡起來,又或者無法駕馭,你是無法壓住她;此外,最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講,雖然很多人說現在的車子電子科技過多,減少操控樂趣,可是對我來說是偉大發明,因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑;另外,如果騎士本身有很好的技術,電子科技可讓你如處添翼。
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TTK:00:39、03:45、05:45、08:15、10:00
BGM:https://youtu.be/qIIOza9ZaXw
※本牌組勝率很高,最早T3,常常T5就會獲勝
更多貓貓請看:https://youtu.be/9ZBewm6NjW4
召喚傳送門
Summoning Portal
你的手下消耗減少(2),但不會低於(1)
Your minions cost (2) less, but not less than (1).
機械召喚師
Mechwarper
你的機械消耗減少(1)
Your Mechs cost (1) less.
SN1P-SN4P
合體、回音、死亡之聲:召喚兩個1/1微型機器人
Magnetic, Echo
Deathrattle: Summon two 1/1 Microbots
※本牌組勝率很高,最早T3,常常T5就會獲勝
附上牌組:
SN1P-SN4P
職業:術士
規則:開放
2x (1) 機械袋鼠
2x (1) 死影纏繞
2x (1) 狗頭人圖書管理員
2x (2) 掠寶囤積者
2x (2) 機械召喚師
2x (2) 煩人機器人
1x (2) 血法師薩爾諾斯
2x (2) 見習工程師
1x (3) SN1P-SN4P
2x (3) 苦痛侍僧
2x (3) 鐵喙貓頭鷹
2x (3) 麥田魔像
2x (4) 召喚傳送門
2x (4) 合體的威脅者
1x (4) 血屍戰車
2x (4) 銅尾偽裝者
1x (5) 齊里亞斯
AAEBAcn1AgTtBavQAqCAA5+3Aw37AZwCogKKBskHxAj7DJQPhRDy0AKY+wL2/QLRgAMA
#爐石OTK
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去年年尾富士推出另一部頂級無反X-T3,採用全新的2600萬像素感光元件,並擁有極高的連拍和對焦速度。想不到這樣快,這些強勁功能就下放到這部中階的X-T30之上,讓此機成為一部擁有貼近頂級機性能,又同時擁有中入門機的輕便特性的機種。今次我們有幸先借了一部工程機回來,為大家先來個速試。
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t3 尾 速 在 [心得] SYM T2 251 持有滿一年心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
※為方便閱讀,以下直接稱呼這台車為T2,不再特別加上251
因非專業評測,無法用很專業的角度去評論,僅能以自身騎乘感受來撰寫此篇心得
文長慎入
故事要回到去年七月,在上班的途中,一周內被科技執法開了兩張未依規定兩段式左轉
一時氣憤之下,我決定找一台有路權的車來通勤,順便當作自己的生日禮物
當初購車的條件是:
1)省油
2)好看
3)便宜好養
4)有ABS
5)不超過10萬
「為何會考慮T2這台車?」
當初會考慮這台車,最根本的理由,就是CP值高
原本騎乘的是國產的KTR150
騎了快10個年頭,動力跟舒適度,其實都已經不夠滿足我的需求
畢竟國產150等級的檔車,不拉轉沒力,拉轉了還是沒力
反而像在幫騎士通血路一樣,震好,震滿
如果選擇了一台250cc的單缸車,多多少少算是有感升級
而T2這台車的外型,本身就還挺耐看的,至少我自己是這麼覺得
雖然沒什麼特色,也不像現在的新車設計得那麼前衛
但是至少外觀的部分,應該還算是符合大部分人的審美觀
配備部分雖然比較陽春,只搭載了ABS,但就一般騎乘來說,也已經夠用
畢竟我主要是拿來通勤,跑山或出遊也是順順騎不殺彎
於是,在多方的考量後,就鎖定了T2這台車
「這台車哪裡吸引人?」
這台是2016年第一批黃牌的T2
價格低廉、有ABS、省油、保養容易,是它最大的優點
依我這台含稅金8萬有找來說,我覺得是相當實惠的價格
而且比起一些外觀很酷,殼很帥的進口車,就算在外風吹日曬雨淋,也比較不心痛
雖然這麼說,但去年剛購入這台T2時,基本上有很長一段時間都在下雨
如果在通勤途中有淋到雨,在下班回家停完車後,還是會把車子簡單的用清水洗過一遍
「為何不貼一點上MT03?」
關於為什麼不貼一點上MT03,或是其他同級距的進口黃牌這個問題
其實,並不是所有人都有那個預算與意願來「貼一點」
但我必須坦白講,如果有台車況正常且有ABS的MT03只賣8萬,那我是會選擇MT03沒錯
可惜的是,在當時的行情來說,8萬內可能只能買到沒有ABS,而且車況比較不好的MT03
不是沒有錢,但是依我當時的需求與預算,T2的確是一個挺不錯的選擇
再來,要來聊聊騎乘心得的部分
◎車重
T2,一台單缸250cc,車重卻超過170公斤的「重車」
坦白說,這台車騎乘起來,並沒有想像中的那麼笨重
但是如果要與同為單缸的390系列或是CB300R相比,肯定是沒有那麼靈活
但也沒有笨重到讓人無法操控的地步
至少在持有的這一年之中,我不曾因為他的車重而感到困擾
可能是平常有在運動的關係,牽車時也覺得沒有想像中的吃力
◎車輛動力
T2的動力,就是比國產150氣冷車來得有力些
在起步時,不需要死命的拉高轉,也能輕鬆脫離車陣
上一台擁有的重機是MT-07,動力部分跟MT-07相比是絕對沒辦法比的
畢竟,MT-07的動力跟T2完完全全就是不一樣檔次的
由於級距相差太多,我也不再多拿這兩台車來做比較
總之,如果想要騎快,這台車肯定做不到,這台車是典型的騎帥騎不快
在西濱上稍微拖過尾速,大概只有表速150左右,GPS測出的時速大概落在130而已
我也有看過車友分享表速160up,但我認為那一點點差距其實並沒有差很多
畢竟在其他同級車中,這個數字算是吊車尾的
如果喜歡騎快的話,還是拉高預算,選擇馬力更大,車身更輕的車輛,會更實際一些
但用在平面道路通勤上,這台車的動力真的綽綽有餘,絕對不會不夠用
在快速道路上,如果想要超車,可能會比較辛苦一點
尤其是在西濱等風比較大的路段上,真的會被吹到懷疑人生
而在3000轉以下時,會感覺到車子抖動得很明顯,感覺好像快熄火了
也讓我對於這台車的設定感到很疑惑
單缸車通常不都是在中低轉速域時,就能有充沛的扭力嗎?
◎震動及舒適度
由於T2是單缸車,所以在騎乘時的震動感,會比起雙缸以上的車來得大一些
但是比起我原本的KTR,震動相對來說小了很多
但如果是跟野狼雲豹等震動更大的車比,應該會覺得是更有感的升級
比較大的問題是,隨著轉速攀升,後照鏡會震到我看不太清楚後方的車輛及路況
因為前車主有改車把手,把T2原廠的把手換成了SB300CR的原廠把手
平衡端子的部分,則是沿用T2原廠的
據車友的建議,可以把平衡端子換成T1的
T1的平衡端子重量較足,對於震動的抑制應該會好一些
但因為T1原廠的平衡端子螺絲的牙比較長,沒辦法鎖進SB300CR的把手內
可能需要自行加工,或是找到可以替代用的螺絲才行
我是不會加工,也懶得找新螺絲,就繼續沿用T2的平衡端子
原廠的坐墊算中規中矩
照我個人經驗來看,連續騎乘30分鐘以上,屁股就會開始覺得不舒服了
後座的部分則是沒有固定的乘客可以給予心得分享
僅有之前載過朋友一整個下午,他個人表示沒有特別不舒服
不過T2的後座設計,看起來就不是個適合載人的設計
如果有固定的後座乘客,也許可以考慮重包坐墊,舒適度應該會有所提升
◎懸吊及煞車
至於懸吊的部分,因為我本身沒有騎過很高檔的車,也沒有用過很高級的避震系統
所以只能以個人騎乘感受做一個心得分享
T2的前叉性能,拿來通勤剛剛好,算是免強夠用而已
在煞車時,可以很明顯的感受到前叉的支撐性不太夠
改裝品似乎也不多,最有名的CCD前倒叉好像也已經停產了
後避震則是像在坐船,遇到路面比較不平整時,會讓我想起我家那台15歲的Altis
有時候在小熱血的時候,也會感覺到車子晃阿晃的
在全原廠設定下,並不適合太過激烈的操駕
煞車系統的部分則是沒有特別的感受
前煞車的部分似乎是搭載輻射卡鉗,以及與T3同款式的浮動碟
日常使用來說很夠用,沒有遇過煞不住的情況
後煞車的部分跟大部分的入門車款類似,要踩深一點才有在減速的感覺
在懸吊與煞車這部分的體驗比較無法給予太多意見,還請大家見諒
接著要講到妥善率與保養
入手時,里程數是1萬9千多公里
到現在的里程數是
其中有維修或更換過的部分如下:
1.排氣管有莫名的共振聲
原廠的排氣管聲音非常小聲,引擎的雜音都蓋過了排氣管的聲音
導致排氣管附近有個很明顯的共振聲,聽起來很像是鐵片在摩擦震動的聲音
後來發現,是從防燙蓋周邊發出來的
原廠的防燙蓋,是一大片白鐵的防燙蓋,重就算了,還不太美觀
於是到蝦皮買了一片T3原廠的防燙蓋
由於材質的不同,換完之後就再也沒有聽到那個共振聲
也讓外觀看起來更協調,一舉兩得
美中不足的是,這批出廠的T2原廠管跟T3的防燙蓋鎖點不同
所以接近排氣口的那邊會有兩顆螺絲沒辦法鎖上
但換了快一年都沒有鬆脫過,加上對外觀其實沒有太大的影響
就沒有特別去處理鎖點不同的問題
2.車子突然不停斷電
在入手三個月左右的某天,突然出現了車子會斷電的情況,而且通常發生在轉彎的時候
後來去附近認識的車行檢查後,發現是鎖頭的線路被磨到斷了
而車行告訴我,前車主似乎已經有發生過類似事件,因為電門的線路有用膠補過的跡象
看來效果有限,才會導致它最終還是磨斷了
當時在T2的社團裡,沒有注意到這台車有這項毛病
後來再回去爬文,的確是有零星案例發生
解決方式是全車鎖頭都換新,換完至今已經沒有再發生過
但車行也有提醒,這台車的設計本身有點問題
即便這次施工更換後,已經有把線路稍微順過一次
但在往後的日子,在一次一次的移車、迴轉、或是龍頭角度轉得比較大時
線路還是會慢慢的被磨到破皮,最後可能還是會磨到斷掉。
3.機械油封老化漏油
在入手大約半年後
發現騎車騎到一半時,好像有看到大燈附近在冒煙,而且有聞到些許的燒焦味
原本以為是大燈燈泡燒壞了,或者是附近的塑料件被融掉
但是,那味道聞起來不是一般的燒焦味,帶有一點油耗味
事後自己稍微檢查了一下後,果不其然,是引擎部分在漏油
一路沿著引擎流到排氣管上,才會有那個燒焦味
到車行檢查才發現,是水幫浦機械油封老化,導致機油滲出
不知道是不是這台車太冷門,還是店家生意太好,檢查了好幾天才查出來
所幸維修費用不貴,連工帶料只需要1千多塊
損失比較大的部分,是店家借的代步小綿羊,讓我再次回到需要待轉的日子
4.小燈故障閃爍
這部份很簡單,只是小燈燈泡故障,去蝦皮買了T10的燈回來換就解決了,花不到100元
剩下的就是正常的耗材更換,沒有再遇到需要額外維修的狀況
耗材部分,則是與大部分的黃牌檔車相去不遠
◎油耗
T2原廠建議添加95無鉛汽油,依我市區通勤90%的情況下,油耗大約是1公升可以跑30公里
左右,加滿一桶油可以騎超過300公里,通勤或是長途旅行都有著不錯的油耗表現
值得一提的是,這台車的油箱非常的難加,看了相關文章後,好像是加油孔的設計不良
導致油槍會一直跳槍,加到快滿時,必須找個好的角度慢慢加,才有機會把油加得滿一些
幸好我都是用自助加油居多,不然加油員可能會覺得這什麼鳥車,油這麼難加
◎輪胎
輪胎規格也與一般黃牌檔車一樣,前輪是110-70/17,後輪則是140-70/17
如果選擇倍耐力的天使或惡魔系列,CP值也是非常高的
在2萬公里左右時,把前車主從沒換過的原廠前輪換掉了
前輪選用的是Rosso Sport,到現在騎了1萬多公里,胎紋依然很深
剛換完的當下,真的像是換了一台車
其實有一部分的原因是因為胎壓過低,導致轉向非常遲鈍
後輪則是在2萬7千公里時,把前車主1萬5千公里時換上的天使胎換掉
選用的是同一款,這條胎真的是非常適合通勤的好胎
◎機油
機油的交換量是1.5L,若有更換濾心則建議添加1.7L
但我更換濾心後,照著手冊建議的量添加了1.7L
事後透過機油窗看了一下油量,已經超過了建議的最高上限,也許下次可以考慮加少一點
◎鏈條齒盤
T2使用的是520的鏈條,也與一般的300級距的黃牌檔車相同規格
在原廠鏈條用到了2萬3千公里後,需要常常調整,於是把鏈條齒盤一併換掉
選用的是原廠的前後齒搭配RK520黃金油封鏈,更換後到目前是還不需要調整
◎稅金
一年的牌照稅+燃料稅是2,520元
被開一張沒待轉要600
就省下來的罰單來看,一年2,520元買個路權非常划算
分享完保養維修的經驗後,差不多可以提供有在考慮入手這台車的人一些我個人的意見
先來看看,我認為什麼樣的人可以考慮入手這台車?什麼樣的人不適合?
如果你跟我一樣,只是單純想要有路權
不求快、不殺彎、真RV、通勤90%、不怕日曬雨淋
那T2這台車,應該是挺適合納入口袋名單的
畢竟他不論是油耗、保養、價格等,與進口車相比,有著些許優勢
而價格的部分,跟其他黃牌車款比,有著不小的優勢
不論是新車或是二手車的價差,都有著將近一台速克達的差距
反過來看,如果你習慣更激進的騎乘方式,且喜歡高檔配備
或是馬力至上主義,又或者是很在乎聲浪
那T2這台車,可能沒辦法滿足你的需求
畢竟它是台只有25p馬力的單缸,加上車重超過170公斤
這個級距的單缸車,聲浪就不要太苛求了,就是稍微厚一點點的單缸聲而已
想騎快,對他來說的確是有點強人所難
還是選擇動力更大、配備更好、電控更多、外型更新穎的車,會比較合適
結語
這台車在二手市場上流動較少,如果是想要入手這台車的車友
那可能會需要花一些心思,才找得到車況還不錯的車
我想主因就是當初購買的人就不多,畢竟2016年時,R3與MT03已經問世
在那時23.8萬的價格更是給台灣的黃牌市場投下了一顆震撼彈
想當年,一台同級距的忍300要30多萬,在R3進軍台灣市場後,價格調降了好幾波
不禁讓人替買在高點的車友們感到很冤枉
也因為多了不少進口車的選擇,導致T2這台車沒有太大的優勢
大概只有新車售價約15萬的部分可以與其競爭,畢竟他不像SB系列,還可以網羅部分客群
不過如我內文提到的,不是每個人都有意願貼一點直上某台車
大家考量到的條件都不盡相同,在這部分就不需要有過多的評論
入手這台車後,他陪著我去了台灣大大小小的地方
最遠是今年2021年的5月初,國內疫情還沒爆發時,陪著我從台南,騎到了台南
沿途停靠了:
高雄、屏東、台東、花蓮、宜蘭、基隆、台北、新北、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、
南投、雲林、嘉義,最後才回到台南,簡單來說,是一趟讓我收穫滿滿的環島之旅
在四極點的行程中,安排了許多我想去的地方
包含太魯閣、司馬庫斯,還有到武嶺看日出,他都載著我平安的到達目的地
這次環島,是我人生第一次環島
就我一個人、一個背包,跟一台T2而已
這台配備陽春,新車價格不便宜,動力數據又不亮眼的車
在有些人眼裡,也許就是所謂的「爛車」
但T2這台車,陪著我上下班、買飲料、買便當,大多日常行程,他都做到了
妥善率也許沒有像日系的進口車那麼高
但至今為止,除了電門線路磨斷外,其實都是些小問題而已
而在我需要旅行時,T2也順利地帶我繞了台灣一圈
途中除了我自己美幹停車倒車外,沒有發生任何的故障,也沒有任何讓我頭痛的問題發生
難道,這樣的條件對我而言,不能算是一台適合我自己的好車嗎?
我認為,世上沒有最好的車,只有最適合自己的車
相同的使用需求下,給我一台公升級跑車,我可能騎個一個月就想換車了
如果問我,T2這台車到底好不好?
我想,我給予的答案是肯定的,他的確是台好車
因為他是很適合我,符合我的用車需求,騎起來沒有壓力,可以輕鬆騎的一台車
剩下的,就等著下一位有意願入手T2的車友們,自己去探索了,謝謝大家的觀看。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.237.85.95 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1627387148.A.5D9.html
不然很多入門級紅牌的價格都是10萬內
白牌的好像有2無法退至N的問題
黃牌的沒有這個問題
※ 編輯: asd10417 (36.237.85.95 臺灣), 07/27/2021 22:23:17
原廠夠用的情況下能省則省
幫QQ
有些人認為自己不需要ABS
但這就是多一個電控來減少事故發生的機會
我個人是認為要有比較好
當時在FB看到的價位大概是6萬至9萬之間,我這台只有7萬出頭含稅金
我個人是覺得可以接受啦XD
一年大概騎了1萬左右
前提是車況要正常,哈哈
※ 編輯: asd10417 (36.237.85.95 臺灣), 07/28/2021 20:12:21
主要差在輪胎吧
通勤車不要顧路就好XD
※ 編輯: asd10417 (36.237.85.95 臺灣), 07/29/2021 21:57:20
※ 編輯: asd10417 (36.237.85.192 臺灣), 07/30/2021 20:50:38
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