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【買住玩具先】
Tesla Roadster 2.0量產版仲未推出，唯有買原廠1:18嘅玩具車頂下癮先。只有美國官方網站先有得賣，$250美金一個，內外比例同設計都跟足真車，車門、尾箱蓋、頂篷仲可以打開，好detail。點解香港網站唔賣......
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【特斯拉發佈全電動卡車 可續航800公里】
馬斯克承諾，全電動半掛卡車Tesla Semi充電一次可行駛500英里，且能以編隊模式自動行駛，而新款Roadster跑車百公里加速僅需1.9秒，將是有史以來速度最快的量產車。
特斯拉(Tesla Inc., TSLA)首席執行長馬斯克(Elon Musk)週四推出了一款全電動半掛卡車Tesla Semi。他承諾，這款卡車充電一次可行駛500英里（約合800公里），而且能以編隊模式自動行駛。
令人意外的是，馬斯克還推出了特斯拉最新款Roadster，他表示，這款售價20萬美元的跑車充電一次的行駛里程為620英里（合998公里），這款跑車將於2020年上市。馬斯克稱，這款跑車將是有史以來速度最快的量產車，百公里加速僅需1.9秒，最高時速超過250英里（合402公里）。
在特斯拉網站上直播的發佈活動顯示，一輛Roadster從一輛半掛卡車中駛出，繞著特斯拉的設計工作室飛馳。幾分鐘後，馬斯克對一千人左右的歡呼人群表示，這些數據聽起來很瘋狂。
定於2019年上市的Tesla Semi是馬斯克顛覆交通運輸行業的最新嘗試，這是馬斯克提供更安全、更經濟貨物運輸汽車願景的一部分。馬斯克稱，這款半掛卡車的運營成本將低於柴油車，而且藉助自動駕駛技術，這款車的貨運運費可能低於火車運費。
與此同時，該汽車生產商正艱難擴大Model 3的產量。這款起售價35,000美元的轎車是馬斯克為了讓全電動汽車成為主流而做的押注。
馬斯克一度提出特斯拉今年將生產多達20萬輛Model 3，但該公司第三季度僅生產了260輛，並將實現每週5,000輛生產目標的時間從當前季度推遲至明年第一季度末。他最近一直呆在該公司的內華達電池廠，解決特斯拉的技術性問題。
但投資者基本未理會這段生產過程中的小插曲。馬斯克對運輸行業的願景——包括對最終實現全自動駕駛汽車的承諾——令投資者感到興奮，投資者今年將特斯拉的市值推高到可與福特汽車公司(Ford Motor Co., F)以及通用汽車公司(General Motors Co., GM)比肩的水平。
Kelley Blue Book和Autotrader的執行出版人Karl Brauer在電子郵件中稱，假如新的半掛卡車和跑車可以作為可持續商業計劃的一部分展開生產和銷售，那麼它們的設計會使這兩種車成為各自車型的佼佼者。但他稱，迄今為止特斯拉還沒有把這個假定兌現，因此這些車輛很難不被看做是概念車。
據特斯拉稱，該公司已經開始就半掛卡車訂單收取5,000美元的訂金，並將開始針對售價20萬的基本款Roadster收取5萬美元訂金。
限產1,000輛的創始人版Roadster預售價為25萬美元，Roadster是特斯拉的首款量產車，於2008年推出。
該新型卡車的續航里程超過分析師預期。Bernstein的Toni Sacconaghi和加皇資本市場(RBC Capital Markets)的Joseph Spak曾在研報中稱，預計這款車一次充電的續航里程為300-450英里（約合482-724公里）。
商用電動汽車的難題在於，既要滿足用戶對續航里程的需求，又要考慮電池成本。
Sacconaghi在這次發佈會之前表示，續航里程將是特斯拉半掛卡車面臨的一大限制因素，因為長途卡車每天要行駛最多500至600英里（合805-965公里）。
特斯拉稱其半掛卡車較重型卡車的表現有所改善，目的是降低運行成本同時提供更好的駕駛體驗，提高安全性和可靠性。
特斯拉卡車的內部設計更加接近Model 3，而不是福萊納(Freightliner)。
特斯拉在這場發佈會之前向記者展示了一個半掛卡車的日間駕駛室版本，這個駕駛室沒有採用大部分卡車配備的兩個座位以及傳統的儀錶板。
取而代之的是位於車輛中部的一個駕駛席，兩側是兩個15英寸的觸屏顯示器。特斯拉的這種半掛卡車能夠直接接入卡車公司的車隊管理系統，納入其路線和日程安排。
駕駛席右後方是一個折疊式座位。駕駛席左側的空間足夠放置一個行李袋。
馬斯克曾表示，為了降低成本，這款卡車將與Model 3共享配件，這一點從卡車的門外把手可以看出來，把手嵌入車門與門融為一體，按動按扭把手會彈出，與Model 3一樣。
打開駕駛員一側的車門，可以看到一排階梯通向一個寬敞的入口通道，駕駛員在車里有足夠的空間，可以直立，還能換衣服。後墻配備了兩個箱子用於儲藏。
該卡車由放置在車尾的四個電機驅動，這些電機與Model 3使用的電機相同。由於沒有發動機、變速器和其他傳統動力系統需要維護，特斯拉表示，該公司卡車需要的維護工作量應會更少。
特斯拉計劃在全球建立一個所謂的巨型充電站的新網絡，Tesla Semi卡車能夠快速充電30分鐘即可行駛400英里。
位於駕駛室下方的電池組做了加固處理，以防止受到外力衝擊，電池組的位置也使得該卡車具有較低的重心。
特斯拉稱，駕駛室的前部類似子彈頭列車，工程師們力爭將該車型的空氣阻力較傳統卡車降低50%。該公司還表示，前擋風玻璃由抗衝擊玻璃制成。
該卡車還配備了特斯拉所謂的增強版自動輔助駕駛系統(Enhanced Autopilot)，其中包括自動緊急制動和自動車道保持等半自動駕駛功能。
雖然馬斯克並未解釋他的車隊系統如何工作，但另一些公司在爭相創造所謂的編隊技術(platooning technology)，這一技術可讓一輛卡車在高速路上領航，其他卡車則緊隨其後，這樣可能既可節省人力，又可提高效率。一些無人駕駛汽車開發公司認為，無人駕駛卡車所面臨障礙的複雜程度要低於在繁忙城市中使用該技術。
新聞來源：WSJ
畫面來源：RTV. AP
Eugene極短篇之二十二，Tesla Model 3特斯拉三號
2008年是金融海嘯的一年，當年美國電動車公司Tesla推出第一台電動車Roadster，二人座的跑車。八年過去，這個小車廠共賣了50萬台車，一年賣約5萬台，GM通用汽車一年賣5000萬台車，但Tesla的市值是GM的一半。
人類鑽出的原油有一半拿來開車，而這一半只有二成拿來讓車子跑，其它八成是化學能轉換成動能/熱能中浪費掉散到空氣中，我們可以說我們抽出來的油四成都是變成熱散到空氣中浪費掉的。要解決全球暖化的問題，車，是一定要解決的問題。電動車的電不是也是火力發電來的嗎？一部份，但電動車的效率是七成，燃油車是二成，開電動車當然是解決全球暖化的方法之一，但怎麼可能？
2016/3/31 Tesla在推出Roadster(二人座跑車)，Model S(五人座轎跑車)和Model X(七人座休旅車)後推出Model 3(五人座轎跑車)，Model 3報價才3萬5美金，人人都買得起，相對於Model S報7~8萬，要讓電動車大眾化，Model 3自然是關鍵。
Model 3玩預售，現在除了賣房子可以預售外，連賣飛機賣車也可以搞預售了。Model 3推出當天就有十幾萬人預購了這台車，你只要付1000美金(約台幣三萬多)，你也可以預購一台Model 3.
美國3/31台灣4/1當天，我也下訂了一台Tesla Model 3。美國賣100萬的車到台灣因為被抽稅和重重的車測的費用後都會Double。我們開電動車不用燃料費(沒有燃料)也三年內免牌照稅，這車我還看不出它怎麼折舊，電動車沒有變速箱，沒有引擎，不用換機油變速箱油，只有輪胎和煞車皮二年要換一次(和一般車一樣)，馬達怎麼折舊不知道，電池呢？
八年後的電池你需要懷疑會比今天的電池容量小又較貴嗎？電動車是全新的思維我們還不知道怎麼折舊它(就是，二手電動車怎麼算市場的價錢)。
Model 3 0~100時速六秒。200萬買不到這種燃油車啦。可開300公里，要台北台中來回得充電，但充電站其實台灣很多，倒是我們要改變用車的習慣，就是要和電動車一起休息充電，也沒有不好。Model 3都配有「自動駕駛」功能，我上交流道就可以開始睡覺了(只是醒來不是在台中在高雄？)，這是我夢幻中的跑業務工具，我有了它我的營業額一定變三倍！
自從訂了電動車我的心情就很好，1000美金可以帶來無限愉快，台灣也可以下訂買車，但二年後才開始交車，只是到時進得了台灣嗎？心情好就好，二年後再說吧！
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