中國很多行業要從增量時代進入存量時代了。
簡單說，就不會再是百家爭鳴的年代，如果這個階段還沒有取得一定的市場規模，那麼，早點退出也是一種選擇，畢竟，還是有其它市場可以試試看。
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2017年，鈴木汽車在中國市場銷售11.4萬輛，較2016年下降30%，不足其全球份額的4%。今年上半年，長安鈴木僅銷售出2.49萬輛，下滑47%。而它的主要競爭對手之一，僅寶駿310一款車型的單月銷量就在萬輛左右。
與中國市場的失意形成鮮明對比的是，鈴木在印度、歐洲和日本本土市場依然風生水起。
2017年，鈴木在歐洲市場銷量達到244877輛，漲幅達21%；在日本本土銷量超過98萬輛，同比增長24.3%；在印度市場，鈴木收穫了178萬輛的銷量，同比增長了14.5%。
特別是印度市場。2016年鈴木在印度市場的新車銷量為139.4萬輛，佔據了印度乘用車超過40%的市場份額。排名第三的是印度國產車，銷量僅為22.5萬輛。在2017年汽車銷量統計表中，鈴木進一步擴大優勢，佔有率達到了驚人的46%。今年單5月一個月份，鈴木在印度的銷量就超過了16萬輛。
不僅如此，今年6月，印度銷量排名的前十車型中，鈴木DZire、鈴木雨燕、鈴木奧拓、鈴木Baleno、鈴木Wagon R依次佔據了前五位，加上排名第八的鈴木維特拉Berzza，共有6款鈴木車型佔據前十榜單。
值得一提的是，安永會計師事務所的最新研究表明，鈴木在2018年第二季度的利潤率為11.8%，超過寶馬（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大眾(6.5%)。
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