【蘋果專欄 🍎📰】威廉仕家族知所進退
// 自古風雲多變幻…… 知所進退,1 個救 700 個飯碗 🇬🇧🏎️;總比賴死不走,1 個累 700 萬人好。1977 年,F1 車隊創辦人 Sir Frank(圖)與 Patrick Head 共同創立同名車隊威廉仕。43 年間,威廉仕大家庭共贏得 114 場分站冠軍 🏆、9 次車隊總冠軍 🏆 以及 7 次車手總冠軍 🏆 —— 包括 Alan Jones、羅斯保爸爸、畢奇爺爺、文素、保魯斯、希爾以及韋侖諾夫。威廉仕家族早前賣掉所有股份、上站意大利 Monza 後正式離開董事局,此舉免去新投資者後顧之憂,放手讓他們繼續爬山,其家族則優雅地退場。
吳雨霏唱 🎵,分手要狠,講分手不需要等,等等都不會合襯。太子女漢子 Claire Williams 今次狠分手,估計最少自去年已開始部署 —— 包括年底賣掉 Williams Advanced Engineering 子公司套現,以及不斷為技術研發部門補強。不過,人家是真做事,完事前不發一言,默默承受冷嘲熱諷。因此,「突然」完事後才有如此震撼與應肚即飛的效果。跟那群比比皆是、說了當做了的業餘嘍囉,例如奴性醫生口說帶隊北上惟從沒出發的比較?簡直是個侮辱。
自 2013 成為車隊副領隊以來,太子女有心是肯定、盡心盡力也是必定。不過,在 F1 這個血浴戰場裏,其能耐是否足夠帶領威廉士重振雄風呢❓這個大家亦有目共睹。難嗎❓當然難。如果你是創辦人爸爸的女兒,更難。如果你爸是個太陽 🌞,那任何站在太陽旁邊的人,一般都只是個黑子,其子女情況則更甚。所以在這前設下,我欣賞 F1 太子爺車手 Lance Stroll,他是初級方程式總冠軍 🏆,也在 F1 開香檳 🍾🥂。看過 Netflix F1 第二季紀錄片的朋友,應該感到阿女與爸爸互動時,那種家家有本難唸的經の無奈 📖🤷🏼♀️。惟她似乎仍選擇不發一言,獨自扛起家族名聲。我選擇相信,她已盡做。正如我們都希望光復威記、希望 Williams 革命成功 🌄,但我們都不知會否成功,可是我們仍然盡做。因此,不以成敗論英雄。盡做,就好了 👊👊。
丹尼爾 體育主持
周四見報 //
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williams 2013 f1 在 F1 - AutoRacing疾速網 Facebook 的最佳解答
[A]
George Russell認為過往的經歷讓他更能夠面對現今的困境,因為他升上F1的過程並非一帆風順。
今年的Williams FW42賽車性能十分低落,前四場比賽過去他們只能落在競爭行列的尾端,但George Russell的表現卻留給大家深刻的印象,他的表現比經驗豐富的隊友Robert Kubica好上許多。
在被問到過去的比賽經驗是否能幫助他面對Williams車隊當前的困境時,Russell回答:「我想是的,這不是我第一次碰到艱苦的賽季了。」
「我覺得有時候在職業生涯有著如此一路順遂的發展時突然遇到困難,你會感到不知所措。而我在賽車生涯的發展過程中遇到了許多難關,所以算是有些經驗吧。」
在得到Mercedes的栽培資源下,Russell分別贏得了2017年的GP3年度冠軍與2018年的年度冠軍並上了F1,這兩年都是在ART車隊旗下。在這之前,他在歐洲F3系列賽的兩年(2015年在Carlin、2016年則是在Hitech GP)時無法與擁有主導戰力的Prema車隊來爭奪年度冠軍的頭銜。Russell將這些經驗轉化成自我成長的一部分,同時他也將2013年在卡丁車的最後一年納入同一部分。
「我在跑卡丁車的最後一年也遇到了類似的情況,當時我加入了一個競爭力低落的車隊。但我認為這算是雙贏的局面:如果我跑得成績不錯大家都會覺得很棒,如果沒有,人們會說因為賽車不夠好所以影響到了成績。」
「我想這可以被稱為『心理素質建設』賽季,我在F3的時候也是如此,當時並非一切完美,但我從中學習到了很多東西,也讓我能夠成為現在的自己。」
雖然因為賽車戰力的關係,讓他只能夠與隊友做比較而無法大展手腳,但他認為希望對於他的評價能夠從其他F1新秀的表現得到些讚賞。
「最近幾年的F1新秀的水準都不錯,我們(Russell、Norris、Albon)也都在去年參加了平均戰力接近的F2,所以我想如果他們的表現不錯,那麼我想我的表現應該也不會太差。」
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[A]
George Russell認為過往的經歷讓他更能夠面對現今的困境,因為他升上F1的過程並非一帆風順。
今年的Williams FW42賽車性能十分低落,前四場比賽過去他們只能落在競爭行列的尾端,但George Russell的表現卻留給大家深刻的印象,他的表現比經驗豐富的隊友Robert Kubica好上許多。
在被問到過去的比賽經驗是否能幫助他面對Williams車隊當前的困境時,Russell回答:「我想是的,這不是我第一次碰到艱苦的賽季了。」
「我覺得有時候在職業生涯有著如此一路順遂的發展時突然遇到困難,你會感到不知所措。而我在賽車生涯的發展過程中遇到了許多難關,所以算是有些經驗吧。」
在得到Mercedes的栽培資源下,Russell分別贏得了2017年的GP3年度冠軍與2018年的年度冠軍並上了F1,這兩年都是在ART車隊旗下。在這之前,他在歐洲F3系列賽的兩年(2015年在Carlin、2016年則是在Hitech GP)時無法與擁有主導戰力的Prema車隊來爭奪年度冠軍的頭銜。Russell將這些經驗轉化成自我成長的一部分,同時他也將2013年在卡丁車的最後一年納入同一部分。
「我在跑卡丁車的最後一年也遇到了類似的情況,當時我加入了一個競爭力低落的車隊。但我認為這算是雙贏的局面:如果我跑得成績不錯大家都會覺得很棒,如果沒有,人們會說因為賽車不夠好所以影響到了成績。」
「我想這可以被稱為『心理素質建設』賽季,我在F3的時候也是如此,當時並非一切完美,但我從中學習到了很多東西,也讓我能夠成為現在的自己。」
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-------------関連動画---------------
【HONDA F1】 V12 エキゾーストサウンド レーシングサウンド COMPILATION
①Formula 1 start up sound + exhaust sound
https://www.youtube.com/watch?v=snGNTDgaDLY
➁【超高音】フェラーリF1 V12 V10 V8エンジンサウンド!/Corsa clienti F1. V12, V10, V8 pure exhaust sound in Japan??
https://www.youtube.com/watch?v=iPWJBwU9_Ns
➂F1 Sound Evolution (1986-2021
https://www.youtube.com/watch?v=WhK0seC-vmc
➃Honda RA620H 2020 F1 Engine sound | PURE EARGASM
https://www.youtube.com/watch?v=eDjLovtcXW8
⑤Senna Onboard 1991 Suzuka - PURE HONDA SOUND
https://www.youtube.com/watch?v=pg362ib15UY
⑥HONDA RC213V 2016年モデル マフラー音 - 4K Ultra HD -
https://www.youtube.com/watch?v=tOs-SF-KxaI
⑦HONDAマルケスRC213V 気になっていた箇所に近接撮影 2018 MotoGPチャンピオンマシン
https://www.youtube.com/watch?v=KwG4F9Bh0Bk&t=64s
⑧Moto GP 2013 Honda RC213V Marc Marquez車の エンジンスタート
https://www.youtube.com/watch?v=dj8NuKTfW3I
⑨HONDA RC213V 2017年モデル エンジンスタート
https://www.youtube.com/watch?v=oEQ6OnwhDpA
⑩MotoGP Engine Sound - Honda RC213V 2016, Honda Repsol Team
https://www.youtube.com/watch?v=45FRNOjAWxc
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★モータースポーツ関連の動画等をメインにして作成をしています。稀に違った内容の動画も作成しますが殆どが車、バイクに関連する動画になっております。WGP,MotoGP, FORMULA1のレース観戦が趣味となっています。
Marc Márquez,Valentino Rossi,Jorge Lorenzo
HRC HONDA, YAMAHA の熱烈ファンです。
★驚異の空力エンジニア エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
★エイドリアン・ニューウェイ(Adrian Newey, OBE 1958年12月26日 - )は、イングランド出身の自動車技術者。
F1やCARTにおいてカーデザイナー、エアロダイナミシスト(空気力学の専門家)、レースエンジニアおよびテクニカルディレクターとして活躍。
F1チームの役職を歴任し、数多くのタイトル獲得に貢献した(※2018年時点。コンストラクターズタイトル7回と各ドライバーズタイトルなど)。
美しいデザインと高い空力性能を兼ね備えたシャシーを開発し、「空力の鬼才」の異名を持つ。
レイトンハウス、ウイリアムズ、マクラーレン、レッドブル……天才デザイナー、
エイドリアン・ニューウェイが世に送り出したF1マシンのうち、トップ10をピックアップ。
エイドリアン・ニューウェイ。レーシングカー・デザイナーである。
彼はF1史上最高のデザイナーのひとり。彼の生み出したマシンはこれまでに150勝以上を挙げ、
10回のコンストラクターズタイトルを獲得。
しかも3チームにタイトルを獲らせています。
彼がデザインした幾多のマシンのうち、トップ10をピックアップ!
「空力の鬼才」と何故呼ばれているのか
ドライバーにライバルと言わしめたデザイナー
彼の設計の凄さは数字が物語っています。1988年〜2013年までの過去に彼が生み出したF1マシンの26台中11台がチャンピオンカーになっているという事実です。それ以外でチャンピオンを取ったのはプロスト1回、セナ3回、アロンソ2回、シューマッハー7回、ハッキネン1回、バトン1回、その顔ぶれを見るとわかる様にニューウェイが現役だった26年間は天才ドライバーVS天才デザイナーの戦いだったことが良くわかります。アイルトン・セナを魅了し、シューマッハーやアロンソからは「ニューウェイとの戦いだ」と言わしめたほどにエイドリアン・ニューウェイの生み出したマシンは傑出していました。
エイドリアンニューウェイが携わったレーシングチーム&マシン概要。
ウィリアムズF1
ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング(Williams Grand Prix Engineering)は、イギリスに本拠地を置くF1のレーシング・チームで、1977年にフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドにより設立された。
前身は1966年に設立されたフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ(Frank Williams Racing Cars)である。
ウィリアムズ・FW14
レイトンハウスから移籍してきたニューウェイとヘッドの共同体制から生まれた第1作目。FW13Bをベースに、ニューウェイの空力デザインを融合させた。
ノーズの先端を若干持ち上げ、コクピット開口部はドライバーの肩が露出するニューウェイ独特の5角形デザインとなった。
駆動系にはフェラーリに続いてF1では2チーム目となるセミオートマチックトランスミッションを採用した(フェラーリは縦置き7速、ウィリアムズは横置き6速仕様)。
フェラーリと同様に、ステアリング裏のパドルで変速操作を行う。
エンジンはジョイント3年目となるルノー製V型10気筒エンジン。シーズン中、RS3からRS3Bに換装された。
圧搾空気でバルブ開閉を制御するニューマチックバルブシステムを搭載し、14,200回転で770馬力を発生。また、エルフ製の特殊燃料も使用し、ホンダやフェラーリのV12エンジンに対抗した。
スポンサーにキャメルが加わった。
序盤2戦はコクピット前部のみキャメル・イエローにペイントされ、エンジンカバー部は白い空きスペースだったが、第3戦以降はエンジンカバーもキャメル・イエローにペイントされた。
第7戦フランスGPよりロングノーズと改良型のフロントウィングが導入された。
最終戦オーストラリアGPでは翌年へ向けての先行開発として、スペアカーにアクティブサスペンションが搭載された。
1991年
序盤戦は導入したばかりのセミオートマチックトランスミッションにトラブルが多発した。
序盤4戦両ドライバー合わせてリタイヤ6回を喫し、同じく優勝4回と2位と3位が1回ずつのマクラーレン勢に大きく引き離されていた。
第5戦カナダGPでは、ナイジェル・マンセルが首位を独走するも、ファイナルラップにストップして勝利を逃した。
しかし第6戦メキシコGPでリカルド・パトレーゼがシーズン初勝利かつウィリアムズの1-2フィニッシュで飾った。ここからポテンシャルを発揮し、第7戦フランスGPから第9戦ドイツGPまでマンセルが3連勝を達成。
マクラーレンとのポイント差を一気に詰め、終盤戦までタイトル争いを繰り広げた。
シーズン全16戦中、マクラーレンの8勝に対し、ウィリアムズは7勝(マンセル5勝、パトレーゼ2勝)を獲得。
ホンダエンジンのパワーに依存するマクラーレンに対してトータルパッケージの優秀さを示したものの、序盤戦の不振やハンガリーGPとベルギーGPのマシントラブルで逃したポイント、
特にポルトガルGPのピット作業での失策でマンセルが黒旗失格となったことが致命的となってしまい、最終的にはマクラーレンの逃げ切りを許してしまった。
FW14B
アクティブサスペンション
FW14をベースにアクティブサスペンション[7]を搭載し、1992年に向けた改修を加えたマシン。
当初は暫定改造車として序盤戦のみ使用し、第4戦スペインGPからフルモデルチェンジしたFW15を投入する予定だったが、他チームのマシンを引き離す圧倒的なポテンシャルを持つことが判明したため、
計画を変更して1992年シーズン一杯使用することになった。
アクティブサスペンションの搭載は1988年のFW12以来となる。当時はシステムを確立できずシーズン途中に放棄してしまったが、その後もパディ・ロウを中心として地道に開発を続けていた。
テストドライバーのマーク・ブランデルやデイモン・ヒルによってテスト走行を重ね、信頼性を高めた上で実戦投入に踏み切ることになった。パトリック・ヘッドはこれらのデバイスの投入を当初から1992年からと決めていた。
これは仮に前倒しに投入した場合、信頼性に難が見られた時の対策にチームのリソースを食う事になり、開発計画に狂いが生じるのを懸念した為である、
FW14Bのシステムはロータス・99Tのような完全油圧制御(フルアクティブ)ではなく、ガスシリンダー(パッシブ)と油圧式アクチュエータ(アクティブ)を組み合わせたセミアクティブ方式であった。
路面のバンプを通過する際、高い波長(大きな揺れ)にはパッシブサスが対応し、低い波長(小さな揺れ)をアクティブサスで制御した[9]。ソフトなサスペンション特性を持ちながらも、車体姿勢や車高を最適に維持する、
という相反する要素を兼ね備えることで、FW14が元来持つ優れた空力性能をいかなる状況でも発揮できるようになり、異次元のコーナリング性能が実現した。また、直線走行時にはフロントの車高を上げ、
ウィングの迎角を抑えることでドラッグを減らし、トップスピードを高めることもできた。
レースでの走行にあたっては、GPSが存在しなかった当時、各サーキットでの走行ライン上の路面状態や縁石を全て事前に調査したうえでサスペンションの動作プログラムを作成する手法が採られていた。
チームは機密保持に神経を遣っており、ピットでの整備時にはガードマンを配置したり、アクティブ装置の上にカバーを被せるなどして、写真撮影されることを避けていた。
FW14製作時にはアクティブサスペンションの搭載が考慮されていなかったため、フロントサスペンションのプッシュロッドを接続するモノコック上部にアクチュエータを収めるバルジが追加された。
また、システムの搭載に伴い、マシン重量も増加している。シャシーはホイールベースが100mm以上延長され、前後トレッドも拡大された。
エンジンはルノー・RS3Cを搭載しつつ、第5戦サンマリノGPから予選用にRS4を投入し、第11戦ハンガリーGP以降は決勝レースでもRS4を使用した。
電子制御で点火タイミングを調節し、駆動力を最適化するトラクションコントロールシステムの採用も話題となった。
「最強マシン」の実態
FW14とFW14Bでは、マンセルとパトレーゼの個人記録の違いが目立つ。
1991年はマンセル5勝2PP、パトレーゼ2勝4PPという成績だが、パトレーゼの方が先に優勝し、3連続ポールポジションを含めて16戦中9戦でパトレーゼがマンセルを上回った。
ところが、1992年はマンセルが9勝14PP、パトレーゼは1勝1PPと圧倒的な差がついた。予選では1〜2秒差という、同じマシンとは思えないギャップが開いたケースもあった。
エイドリアン・ニューウェイは「アクティブカーはナイジェルのような、クルマを信頼して振り回すアグレッシブな乗り方に合っていた」と語っている。
アクティブカーは従来のパッシブサスカーの限界よりも攻め込むことができるが、その感覚の違いをドライバーが克服しなければ、その性能を完全に活かすことはできなかった。
マンセルは「こんなに速いとバリアにぶつかってしまうぞ、という頭の中の"アラーム"を乗り越えることが大変だった」と語っている。
一方でパトレーゼはマシンの反応を感じながらスムースに操るタイプのドライバーだったため、アクティブカーへの順応が思うようにできず、
「ナイジェルのほうが僕よりも慣れるのが早かったから、とにかく自分の考えを変えなくてはいけないと思った」「ドライビングが難しいというのではなく、すべてにおいて別物だった」と語っている。
記事引用:Wikipedia ウィリアムズF1、FW14、FW14B
【F1 空力 神業】驚異の空力エンジニア ,エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
https://www.youtube.com/watch?v=NSRkliFBZTA
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★動画の内容は下記のサイトより引用しています。
★記事引用:https://jp.motorsport.com/f1/news/top-10-adrian-neweys-best-racing-car-designs-ranked/4314360/