The story of KAWASAKI ZX-6R NINJA (ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別?)
請登入收看KAWASAKI ZX-6R歷史:
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KAWASAKI在1985年推出GPZ 600R NINJA(日本本土版為400cc),由於當年沒有600cc跑車,因此GPZ 600R NINJA被喻為開創現代SUPERSPORT 600跑車的先驅,之後更啟發其他車廠推出同類型600cc跑車。到了今天(2021年),當年的GPZ 600R NINJA已進化至新款ZX-6R NINJA (599cc)及ZX-6R 636 (636cc);事實上,KAWASAKI已基本半放棄599cc排氣量的ZX-6R,繼而集中精力催谷636cc的ZX-6R 636;為甚麼KAWASAKI雙線發展,推出兩部排氣量非常接近的跑車?而普遍的說法都指599cc排氣量的ZX-6R專為賽道而生,636cc的ZX-6R 636就是一部街跑,不過隨著美國MotoAmerica超電的SUPERSPORT 600組別在2020年容許636參賽之後,並且奪得全年冠軍,以上說法已成為過去式,而ZX-6R 636不僅是一部街跑,更正式成為正宗SUPERSPORT戰車。有關ZX-6R NINJA的故事,大概要由1995年推出的KAWASAKI ZX-6R NINJA說起。
Kawasaki HK Titanic Moto Centre Limited
#KAWASAKI #ZX-6R #ZX6R 636 #ZX636 #636 #SUPERSPORT #NINJA #6R #600
同時也有13部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,將入門大包圍市場炒得熱騰騰的KAWASAKI,深知自己定下的2汽缸引擎規格再無新意,所以在2020年炮製了四缸引擎「小忍」—ZX-25R。而今次受訪的兩位女騎士都是KAWASAKI迷,阿WING及SHITA之前分別駕駛NINJA 400及NINJA 300,最近就轉玩ZX-25R,她們不約而同說ZX...
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The story of KAWASAKI ZX-6R NINJA (ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別?) (中文字幕)
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KAWASAKI在1985年推出GPZ 600R NINJA(日本本土版為400cc),由於當年沒有600cc跑車,因此GPZ 600R NINJA被喻為開創現代SUPERSPORT 600跑車的先驅,之後更啟發其他車廠推出同類型600cc跑車。到了今天(2021年),當年的GPZ 600R NINJA已進化至新款ZX-6R NINJA (599cc)及ZX-6R 636 (636cc);事實上,KAWASAKI已基本半放棄599cc排氣量的ZX-6R,繼而集中精力催谷636cc的ZX-6R 636;為甚麼KAWASAKI雙線發展,推出兩部排氣量非常接近的跑車?而普遍的說法都指599cc排氣量的ZX-6R專為賽道而生,636cc的ZX-6R 636就是一部街跑,不過隨著美國MotoAmerica超電的SUPERSPORT 600組別在2020年容許636參賽之後,並且奪得全年冠軍,以上說法已成為過去式,而ZX-6R 636不僅是一部街跑,更正式成為正宗SUPERSPORT戰車。有關ZX-6R NINJA的故事,大概要由1995年推出的KAWASAKI ZX-6R NINJA說起。
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KAWASAKI ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別?
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為甚麼KAWASAKI推出兩部僅僅相差37cc的600跑車?好多車迷對此大惑不解。而一般說法指599cc ZX-6R主攻賽道比賽,636cc的ZX-6R 636主攻街道,可是自美國SUPERSPORT(600)組別自2020年容許636參賽後,以上說法已經過時......
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將入門大包圍市場炒得熱騰騰的KAWASAKI,深知自己定下的2汽缸引擎規格再無新意,所以在2020年炮製了四缸引擎「小忍」—ZX-25R。而今次受訪的兩位女騎士都是KAWASAKI迷,阿WING及SHITA之前分別駕駛NINJA 400及NINJA 300,最近就轉玩ZX-25R,她們不約而同說ZX-25R的直四引擎聲滿足了玩大排「啡呤車」的感覺,而阿WING就話ZX-25R的裝備使車子變成一部迷你SUPERBIKE。
何解WING及SHITA都認為ZX-25R可以滿足玩大排「啡呤車」的感覺,讀者只要收看本誌製作的短片,然後飛到在2分08秒,就會看到比較ZX-25R及NINJA 300的排氣聲片段,ZX-25R排放出濃烈的大排直四跑車尖叫聲(根就是採用直四引擎);相反,採用直列2汽缸引擎的NINJA 300卻輸出傳統雙缸聲,兩部車的分別相當顯著,而直四的尖叫聲更成為ZX-25R的賣點之一。
事實上,傳媒每次介紹ZX-25R,又會令好多資深車迷回想起90年代初,日本四大車廠推出的4衝四汽缸250「啡呤車」。直到現者,編者仍然覺得250用上四汽缸引擎,簡直是神奇,舊款KAWASAKI ZXR250就是當年其中一部神駒,當年這批車子均配備雙凸輪軸超高轉四缸引擎,而高轉的作用是突破細排氣量的局限。換句話騎士要高速飛馳,下下都要高轉才有可觀車速,過萬轉只是等閒,所以車子在低轉狀態下格外懶洋洋。
但凡經歷過90年代的騎士都知道2衝250「啡呤車」才是當年熱血騎士的最愛,其次是4衝4缸400「啡呤車」,4衝四缸250屬於新手級別跑車,同時吸引好多女騎士駕駛,不過隨著日本經濟泡沫爆破,呢類型「啡呤車」大約在90年代中陸續停產。自此,編者應為4衝四缸250「啡呤車」好難再有重見天日的一天,原因是生產成本偏高,直到KAWASAKI在2019年正式公佈ZX-25R,4衝四汽缸250才有機會重出江湖。
新款ZX-25R與昔日的4衝四缸250「啡呤車」一樣,同樣針對新手而設,所以馬力不能夠與600cc跑車—例如ZX-6R等等的高性能跑車相提並論,但由於ZX-25R的體積相對細小,重量相對輕,以及採用正宗跑車的低軑把,因此成為一款適合新手操車的入門跑車。編者當日都嘆左幾個圈,直四引擎聲固之然正斗,靈活操控性能亦都是這類型小跑最吸引地方,但是最印像深刻是快排功能,拖波之後近乎感受不到引擎煞車,車身沒有頓挫感,車子繼續向前衝,那個自動補油功能,令自己仿佛成為拖波高手(編者自問呼油技術一般),再加上ZX-25R是一部高轉車,的確有點二衝味。要是騎士喜歡利用引擎煞車協助減速,大可以熄掉快排功能,轉用全手動轉檔。編者短評至此,是時候聽聽兩位車主駕駛ZX-25R的感受。
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