【油電車煞車失靈事件頻傳
和泰汽車擺爛兩年未發布召回】
🔥擺爛兩年未跟進日方召修活動,油電車主煞車失靈事件頻傳
嘉瑜近來接獲多名Toyota油電車車主陳情,表示日本TOYOTA在2018年2月曾針對旗下油電混合車款發布訊息,指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵,請車主回廠檢修改正,國內同款車主一直在等候台灣總代理和泰汽車跟進處理,沒想到和泰這兩年來都毫無處置,如今陸續有車主在行駛過程中無預警失去煞車動力,人身安全受到重大威脅,而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題,更要求車主自費近十萬元維修,車主們求助無門只好向嘉瑜提出陳情,嘉瑜今天就此事召開記者會,除了希望交通部及和泰汽車正視問題,也希望能提醒相關車型車主注意車輛狀況,以確保行車安全。
根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息,受影響車款包含Prius(3代)、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等,以及Lexus的HS250h,由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年,日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理,而這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於,當車輛油電動力系統運作時,引擎經常處於熄火狀態,所以無法使用傳統煞車真空倍力器,皆搭載電子式煞車真空輔助泵,但在長期累積操作後,此裝置的電磁閥會出現磨損,輕則會失去煞車輔助的效果,駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道,但嚴重時則會導致煞車失靈,對車主的行車安全造成威脅。
🔥沒有重大車禍案例就不召修? 和泰罔顧車主人身安全
今天的記者會有一名未到場的受害車主,他在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid,在購車短短兩個月後就車輛就發生煞車失靈情形,由於事發時車輛正在高速公路上行駛,完全失去煞車動力使得這名車主不幸發生車禍、車輛全毀,巧合的是,同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動,和泰也隨即在8月跟進,而該名車主所購入的正是該次召回活動的對象車輛,不禁讓人質疑,和泰發布召回檢修訊息的判斷準則,是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍,若沒出過重大車禍就消極不處理。
🔥全台近三萬輛油電車受影響,恐成道路安全不定時炸彈
為了釐清國內受影響車輛總數,嘉瑜向車安中心調閱資料,以日本TOYOTA官網2018年發布之訊息,針對國內車輛之車款與生產區間進行統計,赫然發現數量高達近三萬輛!除此之外,據和泰回覆車安中心之文字內容,更證實了目前國內所販售之同車款車輛,無論是國內自行生產或是從日本進口導入,所使用的煞車系統零件均與日本相同!然而和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動,直到車安中心向和泰了解相關情形,和泰才聲稱「針對國內發生相同故障車輛,提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案,針對超過此延長期間範圍之車輛,另提供優惠維修方式」,但嘉瑜再向多名陳情車主詢後,無人表示曾接到和泰發布相關訊息,甚至是在煞車系統發生故障情形後,和泰也沒對車主提供優惠維修方案,皆是由車主全額自費維修。
🔥交通部與車安中心應積極介入調查,以捍衛車主權益
目前已有多名車主向嘉瑜反應,煞車在故障前毫無跡象,都是在行駛過程中無預警失去煞車動力,由於和泰消極不處置,導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛,對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅,嘉瑜今天也要求交通部與車輛安全審驗中心應積極介入調查,而不是配合和泰「該服務活動僅限日本國內進行」的說詞,來告訴車主因此台灣不需要跟進,交通部與車安中心應該要捍衛的是車主權益,而非車商的利益!
日系油電車剎車事故頻傳代理商不處理 高嘉瑜籲交部介入
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日系油電車剎車失靈未召回 車主痛批台灣總代理
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油電車煞車失靈 立委籲交通部介入
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【有影】TOYOTA煞車出問題未與日同步召修 高嘉瑜控和泰擺爛
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油電車煞車失靈 車主控和泰汽車不處理
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豐田汽車大小眼? 和泰汽車遭控卸責
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油電車煞車失靈車廠擺爛 立委清查全台3萬輛
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【油電車煞車失靈事件頻傳
台灣總代理擺爛兩年未發布召回】
立法委員高嘉瑜近日接獲多名Toyota油電車車主陳情,表示日本TOYOTA於2018年2月,針對旗下油電混合車款與氫燃料動力車款發布訊息,指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵,請車主回廠檢修改正,但台灣總代理和泰汽車卻毫無處置,如今車主在行駛過程中無預警失去煞車動力,人身安全已受到重大威脅,而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題,更要求車主自費近十萬元維修,車主們求助無門,只好向立法委員高嘉瑜提出陳情,希望交通部及和泰汽車能正視問題。
立委高嘉瑜指出,根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息,受影響車款包含Prius(3代)、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等,以及Lexus的HS250h,由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年,日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理。根據日本TOYOTA官網資訊指出,這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於,當車輛油電動力系統運作時,引擎經常處於熄火狀態,所以無法使用傳統煞車真空倍力器,皆搭載電子式煞車真空輔助泵,但在長期累積操作後,此裝置的電磁閥會出現磨損,輕則會失去煞車輔助的效果,駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道,但嚴重時則會導致煞車失靈,對車主的行車安全造成威脅。
立委高嘉瑜表示,2018年日本TOYOTA發布訊息要求車主回廠檢修後,國內同車款車主一直在等候和泰汽車通知回廠改正,和泰汽車卻以「日本TOYOTA網站公告車型煞車系統為維修服務活動,並非召回活動」、「此服務活動僅針對日本國內車輛實施」等理由推拖,迄今未對國內同車款車主提供檢修改正服務;但有一名在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid的車主向立委高嘉瑜陳情,指出他在購車短短兩個月後於高速公路行駛時,即因煞車系統故障發生車禍,同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動,和泰汽車隨即在8月跟進發布召回活動,而該名車主所購入的正是此次召回活動的對象車輛,不禁讓人質疑,和泰發布召回檢修訊息的判斷準則,是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍,若沒出過重大車禍就消極不處理。
為了釐清國內受影響車輛總數,立委高嘉瑜向車安中心調閱相關資料,以日本TOYOTA官網2018年發布之通告,針對國內車輛之車款與生產區間進行統計,赫然發現數量高達近三萬輛!除此之外,據和泰汽車回覆車安中心之文字內容,更證實了目前國內所販售之同車款車輛,無論是國內自行生產或是從日本進口導入,所使用的煞車系統零件均與日本相同,但和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動,直到車安中心向和泰了解相關情形,和泰才稱「針對國內發生相同故障車輛,提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案,針對超過此延長期間範圍之車輛,另提供優惠維修方式」,然而立委高嘉瑜向多名車主詢問,車主均表示未曾接到和泰發布相關訊息,甚至在煞車系統發生故障情形後,亦未對車主提供優惠維修方案,皆是由車主全額自費維修。
立委高嘉瑜表示,目前已有多名車主反應,煞車在故障前毫無跡象,均是在行駛過程中無預警失去煞車動力,由於和泰消極不處置,導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛,對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅,交通部有必要介入調查,而台灣總代理和泰汽車應主動發布通知,不僅應該提供車主回廠進行免費檢修改正服務,更須對過去已自費維修更換零件的受害車主提供賠償或補償措施。
altis油電混合車 在 元毓 Facebook 的最讚貼文
釋放專利是個奇怪的說法,因為專利本身就是公開。
應該說:「無條件/低條件全面授權」亦或「片面不主張專利權聲明」。
我認為最明顯的益處就是規模經濟--藉由擴大且降低相關領域零配件的進入門檻,有助於周邊廠商雨後春筍(包含副廠零件的供應),才能讓油電車普及。
當街邊修車廠家家都能像修Altis神車般地維修油電車,Toyota這塊才能真正回收。
不過這塊是否如Toyota或這位陳先生所想般順利,我有點質疑。正因為自己在全台灣最大研發單位之一做過智財權授權與訴訟相關工作,搭配我自身的投資經驗,我越來越認為多數專利的價值是被高估的。
另一方面,我認為也有可能Toyota的patent pool太過industry standard時,全面開放會勝過大規模打專利訴訟。因為後者有可能被認定違反anti-trust law,反而得不償失。
畢竟汽車行業的合縱連橫十分複雜,全面性撕破臉的代價太高。(例如BMW油電技術幾乎都是Toyota提供;而Toyota復活的Supra幾乎是換殼Z4,甚至連生產也是Z4的代工廠Magna Steyr負責。)
#lucky7
#看到停不下來
#別人追劇我追專利
#少林寺藏經閣
上個月,Toyota 為了鞏固中國市場,宣布開放其電動化技術專利共2萬3千740件,震驚全球。不知道經濟工業局是否已派人整個看過。
這些專利主要應用於油電混合車(Hybrid).插電式油電混合車(plug in Hybrid).純電車(EV)及燃料電池(FCEV)等四個車種,都是目前世上最夯的,也是台灣非常需要的。
如果從建立產業鏈觀點,我建議工業局立刻召集以下6個產業小組,閉門一個月,仔細研究這批專利,是真的超好用的。
1.馬達,共2590件,其中半數是馬達控制。2.PCU,共2020件,主要是液冷.轉換與轉換控制等領域。3.控制,共7550件,其中駕駛.引擎與變速合佔半數。4.引擎,共1320件,其中六成為動力分配。5.充電,共2200件。6.燃料電池,共8070件,集中在系統與電堆,包含上次釋放的5680件,應該已是大家比較熟悉的領域。
講了這麼多,內行人一定注意到我真正想說的是什麼。
沒錯,電池系統的專利都沒放出來,這才是豐田的弱點,這就是第7組,也是我們在電動汽車產業的唯一機會。
經濟部工業局金屬電機組運輸工具科加油啦…
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altis油電混合車 在 Toyota Corolla Altis Hybrid 22年式開箱,無限期即時更新油耗 的推薦與評價
所以油電車一直是心中憧憬,所以自從我買車之後,你別叫我騎機車基本上有車位能到,我就是給你開車! 很多人會覺得買車該買馬力很大底盤很好,通通對於我來 ... ... <看更多>
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altis油電混合車 在 [問題] Toyota Altis油/油電選擇- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近要結婚了所以必須買車
(接女友和將來小孩上學考量)
因為工作的縣市修車(汽機車)都很黑
加上對二手車完全沒有研究
所以二手車完全不列入考慮
使用的需求為每天上下班
車程大約10-15分鐘左右
不會有高速公路的需求
目前altis在考慮
汽油豪華版跟油電尊爵版
預算都是夠的
選擇汽油版的理由:
1.便宜9萬6,000元,若35元/公升換算可買2,742公升。
2.短期(3年內)不會有高速公路或長程需求
3.維修保養「可能比較方便」
選擇油電版理由:
1.平均油耗比汽油豪華版多了9.6公里/公升
(25.2公里/公升vs15.6公里/公升)
2.內裝及配備比較高級
因為我女友不喜歡油電車
她覺得電池容易壞不好保養
但我比較喜歡油電的科技感
請問有前輩可以分享經驗嗎?
感謝
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