[試車報告] Audi A4 Sedan 30 TFSI 前驅型男
4K UHD: https://youtu.be/2Ra0JWU2yns
再次與全新A4相遇，當隨行的工作人員問到我們本次想試駕的車型版本時，我們毫不猶豫的說出:[我們最想試駕的是最入門的四門房車版本!] 對於熱愛汽車的我們而言，能再一次與動力飽滿的頂級45 TFSI車款相處固然令人期待，不過我們更為好奇的是:[少了強勁的心臟與各項豪華配備後，究竟全新的A4又能帶給我們什麼樣的驚喜呢?]
當我們走出餐廳，見到成列的A4再飯店門口一字排開，那景象可真是絕美，緩緩走到我們被分配到的3號車旁，沒錯，它正是最為入門的30 TFSI房車版! 第一眼看來，這輛A4 Sedan 30 TFSI少了上回在Avant 45 TFSI上見到的S-Line空力套件，因此造型稍文雅了些，不過，卻仍保有Audi一向的時尚、精緻感，另外，本車還將輪圈由標配的16吋升級為17吋的五輻雙肋版本，雖然對於輪拱設計渾圓的Audi車款來說，就連上次在Avant車型上選配的19吋輪圈也僅能說是帥的剛好，本車的17吋輪圈所帶來的視覺張力則顯的不甚飽滿，好在，在豔紅的車色顯耀之下，相信大多人的焦點還是放在它俐落的身形上!
到達拍攝地點後，我們終於有了時間再度品味這輛的造型設計，縱使此車的車色亮眼，且四門車款的視覺效果並無Avant車款那樣修長，但全新A4連結頭尾燈與引擎蓋下緣的獨特內凹腰線搶眼依舊，此外，該腰線在某些角度看來近乎消散無形，卻可在另一角度成為連結頭尾的陰影黑線，確實堪稱絕妙!
另外，我們所試駕的車款也選配了Audi引以為傲的LED頭尾燈，這組燈具除了擁有LED高亮度、低耗能的優點，燈型亦充滿科技感，而眼尖的讀者更可發現，本車的車頭下方並無配置霧燈，那是因為Audu已在頭燈下方設有一組全天候燈，它不僅能穿透霧氣為駕駛提供清晰的照明，更能替車頭帶來近180度的寬廣照明帶，尤其在出入幽暗的地下車道時，更能感受這套燈組所能帶來的便利!
科技座艙
進入車內，第一眼所見到的便是全新的全數位虛擬儀錶，這套數位儀錶除了將各式傳統行車資訊以12.3吋螢幕顯示，更能將時速、轉速表縮小，並將導航地圖放大於儀錶中，可有效減少駕駛觀看導航資訊時需將視線自駕駛路線移開的麻煩。而中控台上的8.3吋顯示幕則提供中文MMI資訊顯示，全新的MMI系統除了支援中文手寫功能外，更提供便利的語音聲控功能，且這套聲控系統不僅可以操作導航系統，還可利用簡單如:我想找加油站、我需要上廁所這類的辭彙進行搜尋，甚至還會自動學習駕駛的口音，因此，就算是操著台灣國語的朋友們，也僅需給A4幾次學習，系統便能理解您所想說的意思!
另外，也因全新A4的頭部、肩部與膝部空間皆較上代車型增長24mm、11mm和23mm，後座空間顯得相當寬敞，且後坐椅的大腿腿墊特別經過加長、加高，就算遇上長途駕駛，後座乘客也較不易感覺疲憊!此外，四門Sedan車型雖不若旅行車款擁有超大的後廂置物空間，但A4的行李廂容積仍達480公升，且其不論高度、深度、寬度與平整度表現皆相當優異，對於載著眾多攝影器材的我們來說，A4的行李廂更是深深屢獲了我們的心。
順暢動能
自從Audi用數字標示動力，很容易被30TFSI代表的意思給迷惑，其實這次試駕的車款搭載1.4升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為150hp/5000~5600rpm、25.5kgm/1500~3000rpm，雙平原的輸出特性，搭配S tronic七速自手排，除了具有平順的加速特性外，絲毫未讓動力浪費，0～100km/h依然能夠在8.5秒達成，極速也有210km/h的水準，雖然是入門版本，但已具備不錯的性能等級。
雖然許多人認為，買Audi車款，當然得選擇先進的quattro四驅系統才行！理論上，先進的四驅系統的確能夠發揮更好的操控優勢，宛若全天候戰機般，讓性能優勢完全施展。然而，純就操控感受上，上一代A4（B8）版本的前驅車款，已經擁有相當精準的轉向反應，就連阻尼配置也相當細緻，能夠在舒適性及操控性之間取得平衡。
代號B9的新一代A4，懸吊結構採用以雙A臂結構衍生而來的前後五連桿設計，在轉向及循跡特性上，已經善用機械結構的優勢，雖然為前驅版本，依然有著前56.5%、後43.5%的前後配重，不僅前輪擁有足夠的下壓力及驅動力，相對均衡的設計，讓後輪能擁有沈穩的循跡特質。
原廠標配205/60R16的輪胎雖然已經升級17吋，在大雨滂陀的環境下，同樣沒有如同上個月試駕，選配Sport line跑車套件的A4 45TFSI Avant那般，能夠無懼濕滑，在山道上發揮俐落的操控身段；這輛入門的A4在ESC及EDL電子防滑差速器的輔助下，通過積水路面倒也不會出現水滑現像，只不過偌大的輪拱配上16吋的胎圈，在視覺感受上帥氣度自然減損幾分！
此外，懸吊阻尼雖然偏軟，少了點鮮明的運動色彩，然而舒適性卻相對提昇，除了劇烈過彎時的側傾略微，沒錯，只比跑車懸吊明顯一點點，還是能發揮不錯的操控優勢，尤其動力輔助方向的路感傳遞、回饋清晰，搭配線性輸出的動力心臟，整體試駕感受仍讓人覺得愉悅。
TCar短評
相較於先前試駕，那輛選配價格突破300萬元大關的A4 45TFSI Avant，這輛A4 Sedan 175萬元起的售價相對要迷人許多！
當然，一分錢一分貨，入門款A4的動態表現自然無法與旗艦相提並論，然而，M除此之外，無論安全性或空間表現，兩者並沒有太大的差距。加上線性的輸出以及平穩的操控反應，更能滿足多數人的用車需求。值得Audi車迷，或者準備購買200萬元以下歐系房車的消費者前往體驗。
Audi A4 Avant 45 TFSI quattro
引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500rpm~3500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1415kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後 205/60R16
國內售價 175萬起
主要配備:
7吋彩色DIS駕駛資訊顯示系統
真皮/透氣跑車椅
獨立恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統
#audi #a4 #sedan #30tfsi #tcar #試車報告
audi s line意思 在 [心得] Audi A6 Avant 40 TFSI S-Line 開箱及看車心得- 看板car 的推薦與評價
去年交車之後，剛好碰到一陣子版上的Audi菜單之亂怕也被誤認為業配，
就拖到趁著滿一年來保養的時候在保養廠順便來發心得啦!
幾年前因為工作需要到處跑，接手家裡的08年老Grunder也默默開了幾年，
跑了二十萬公里，不過其實一路都滿好開的，只是畢竟也老了，
還是會有些意外發生，在意想不到的地方拋錨之類的，雖然該換的也都
換了一輪，技師也說再戰十年沒問題，但前世情人去年剛來到，想說還是
夾緊屁股多吃點土，是時候換台車了。
因為家裡多了一位成員，所以很快就決定空間跟安全性是最大的考量，
先前的Grunder其實已經滿大的了，但要放戰車嬰兒推車還是不是很好放，
雖然習慣轎車的高度跟舒適性，但還是決定以休旅車為優先選擇，價格鎖定
200-300先來線上賞車掃一輪，當時內心已經默默覺得X4應該就是最好的選
擇了，感覺夠大又是喜歡的coupe流線車行，所以就請朋友幫忙約了個業代
就去賞車了，內湖鎔德的業務真的不錯，但在這邊不是重點就不贅述了......
總之到了現場，實際坐進去以後發現，完蛋了這個不行呀...雖然我平常
都是司機，但是還是要考慮一下乘客的感受，身高一般般175的我坐到後座
竟然頭要直接頂到車頂了，那個壓迫感實在有點難接受，雖然coupe的車型
真的是帥，但對初衷空間是最大的重點就背道而馳了，雖然有點失望，
但需求還是在，因此就決定只好從頭來過，多看一些車，而大致鎖定下面
幾款車型，都去給他看一輪，也順便附上簡易心得讓有一樣需求的朋友
可以參考，基本上因為不屬於大腳，對操控性沒特別要求，所以以靜態乘坐
心得為主，但純粹個人主觀看法，參考就好。
Benz GLC 300 coupe: 空間跟X4差不多，也會壓頭，
但後座座椅以休旅車來說是這幾款裡最舒適，但如果要把配備配好配滿，
價格就有點超過預算了。
BMW X3: 後座空間其實不輸X4，因為沒有斜背反而有種更寬敞的感覺，
只是外型不是流線型，整體車格也小了一點。
BMW X4: 覺得是這幾款最帥的，但是後座壓頭，空間跟想像中有落差，
因此暫時就先排除。
BMW X5: 後座空間很大，後車廂也很大，但跟X3一樣外型不是流線型，
並且價格有點超出預算，但當初有考慮如果真的沒找到合適的，
有可能會夾更緊一點選擇這台。
Audi Q5: 外型還可以，但內裝不是我的菜，整體空間跟X3差不多，因此直接排除。
Audi Q7: 外型不錯，內裝很帥很有科技感，5+2的車型，
但後面的2身為重量級的我坐進去整個卡滿，價格也超出預算，因此直接排除。
Lexus RX300: 中規中矩，跟Benz一樣後座非常舒適，家裡長輩都非常喜歡，
但內裝實在有點老氣，科技配備也相對舊世代，但以需求來說卻沒什麼問題，
價格也相對漂亮，但總覺得買了會有些遺憾的感覺...
Volvo XC60: Volvo的外型一直不是我喜歡的，XC60跟XC90已經跟過往有點不一樣，
也越看越覺得不錯，只是實際看了以後覺得空間略小，舒適度普通，
內裝也沒有特別喜歡，但安全性跟主打的空氣清淨是個亮點，
只是總覺得又不是住在車上，所以吸引力相對不大，因此直接排除。
Volvo XC90: 大致是XC60的放大版，評價差不多，減少了空間的問題，
只是因為這個價錢會覺得其他台比較喜歡，因此直接排除。
基本上休旅車就這樣看完一輪，當然中間也陪朋友一起順勢看了Jaguar/Land
Rover/Maserati或上面這些品牌更高階的車款，
但不在我的鎖定範圍內就不多加描述了，有需要可以私信我再跟你分享。
然而，世事總是那麼的難以捉模，其實Audi原先一直不在考慮的範圍內，
雖然說看電影的時候覺得很帥，但無論是爬文或是跟朋友長輩們聊天的時候，
總是被抨擊的片體鱗傷，只是想說既然要看一輪就還是去看了，
殊不知看完休旅後要離開前，想說也順勢看看電影才會出現的A系列的轎車，
就看到了A6，覺得大小好像剛好，旁邊的旅行車車型怎麼好像有點帥，
內裝也是目前看到最有科技感的內裝，一打開後車廂也發現完全不輸休旅車，
因此開啟了新的想法，“其實旅行車也符合需求啊!!”
其實以前一直不喜歡旅行車的車型，同事也有開VC40，總覺得要高不高，
要屁股沒屁股，但不知道是不是年紀大了美感也不一樣了，
突然覺得A6 Avant怎麼那麼帥啊，因此直接預約了下次試乘的時間，
並且決定回家也查一下其他品牌旅行車的車款，然後也多瞭解了一下Audi，
問了些認識的Audi車主，其實真的是車主的基本上都沒有什麼負評，
反而都是好評居多，因此也對奧迪大大增加了好感。
到了試乘當天，有找了另一對夫妻跟老婆一起，並且也打算順便去看看
Benz Estate及BMW的5 Series Touring，但就在試乘的同時在路上就
看到了這兩台車，可能不是最新的車型，老婆直接就說可以不用看了，
他不喜歡那兩台車型，如果要旅行車就是現在這台就好，接著回到展間，
業務的話術就不多說了，總之就是我的要求就是我要21/21的車，
老婆喜歡黑色，原本一開始是想要40 TFSI Premium，
但結果40 TFSI S-Line有現車，因此就跟往上升了一階，
然後跟結婚一樣一個衝動，就簽下去了，很magic的就這樣加入了Audi的一份子。
簽約後有特別請業務幫忙，想趕在清明連假前拿到車，因此3/21簽約，
4/1就順利交車了，這篇已經廢話太多，
真的有想要菜單的之後可以再分享給大家。
基本上這一年下來，大致都很滿意，下面列幾個優缺點：
優點:
1. 台北市區以及高速公路約50:50，一個月約下一次台中，
油耗基本上可以保持在12KM/L以上沒有問題。
2. 加速度跟操控性來說也跟之前的Grunder是完全沒有辦法相比，
屬於不同Level，速度稍快的時候也非常穩定，不太會有晃的感覺。
3. 音響的部分對木耳我來說還滿好聽的。
4. 後座舒適度及腳部空間據坐過的乘客評價也還不錯（不包含坐後面中間的情況下)
5. ACC的部分跟車煞停置中等都很準確，很線性也不會有不舒服的感覺，
只是這個我沒有試過其他廠牌的這個功能，因此無法評論比較。
6. 後車廂空間放完Cybex的戰車嬰兒車後空間都還是綽綽有餘，
但差別在他的空間屬於深度夠，所以是平躺放，
跟休旅車比較高可以正放的方式不太一樣，不過空間不會是問題。
缺點:
1. 手機連線的部分有點慢，需要等一點時間才能連線上，偶爾還會被辦法自動連，
需要再重新連接。
2. 隔音的部分以前座來說還行，但有一兩個坐過副駕後面的朋友提過，
聲音會有一點大，但大部分的朋友都還可以接受
3. 最大的缺點大概就是後座中間凸起來的部分非常凸，
所以以目前後座有放一個嬰兒座椅的狀況，中間短程坐人還行，但如果時間稍長，
連我用看的都會覺得那個人可能坐的會很不舒服了。
4. 前鏡頭會有點被車牌擋到，已經把etag轉向還是沒用，雖然影響不大，
但看起來就是有那麼一點不舒服...
補充一下業務跟服務的方面，我是在內湖購車，業務會定期關心，不會射後不理，
基本上請他幫忙任何事情都會很快的回覆，今天也是第一次來做保養，
也是在內湖廠，服務人員都很切親熱心，有三明治也有米漢堡可以選擇，
喝的也有咖啡果汁氣泡水等不同選項可以做選擇，還有一小區可以給小孩遊玩的地方，
環境的部分也很舒適，這部分也沒有太大問題。
至於21年後款式都是一萬五千公里/一年做一次保養，第一次在不砍單的情況下
保養費用為一萬四有找，也給各位參考。
下面附個人權照，交車當天的照片跟之後送洗打蠟的店家時候拍的，
目前大概就是原廠的輪框有點失敗...希望未來有機會幫他升級一下啦!
有推薦的框也可以歡迎大家分享一下囉!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.211.187 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1647167624.A.30D.html
... <看更多>