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bmw118i評價 在 [試駕] BMW 118i豪華運動版前驅化剩下什麼? - 看板car 的推薦與評價
前言:
說到BMW 1 SERIES，很多人第一個想法一定是”又是台買牌子充胖子的盤子車”，從版上
上一篇文章看來，118i居然已經淪落到跟FOCUS ST-LINE相比較了。這著實讓我驚訝，原
來從後驅改為前驅，1 SERIES在鄉民心中的檔次已經掉到跟FOCUS相比的層級。這次有機
會借到一台118i出去晃兩天，就讓我來觀察看看這台118i少了後驅之後，還剩下甚麼?
(M135i)
曾經有很長一段時間，BMW 1 SERIES是市場上獨一無二的五門後驅掀背車代表。從2004年
第一代E81/E87推出，到2019年第二代F20/F21停產為止，1 SERIES以後輪驅動,接近50:50
的車身配重帶來的犀利操駕特性，在車市自成一格。但自從M-BENZ推出架構於前驅模組化
平台的NGCC車系後，透過前驅模組化平台壓低成本，推出多元化的車型選擇，價格愈趨下
探到平價品牌的領域，豪華前驅入門車頓時成為市場上新一波的主流選擇。在這樣的趨勢
之下，新世代1 SERIES轉為前驅車似乎也不令人意外，畢竟F20車系一直存在著車室空間
狹小，乘坐品質略遜於同級車的問題存在，多年未改款的F20車系內裝設計與用料品質只
能說是差強人意。雖然後驅設定著實帶來極為優異的操駕樂趣，在更趨向大眾口味的設計
方針下，也只能跟後驅底盤說掰掰，轉向前驅模組化平台的懷抱。
再來看F40世代的新款1 SERIES，受惠於改用前驅模組化平台打造，即使車輛尺碼略有縮
小，但車室空間有感放大，乘坐品質改善不少。內裝設計也向其他新世代BMW車款靠攏，
更富有設計感。不過這都是肉眼看得到的地方，看不到的地方例如:操駕體驗與質感，比
起舊款後驅1 SERIES又產生了甚麼改變?改為前驅後，原本的駕駛樂趣是否跟著後驅底盤
退役而一起消失了呢?這次228連假，終於有機會可以開著新款1 SERIES，上路尋找這些問
題的答案。
進入F40世代的1 SERIES，首波導入台灣的車型為1.5T三缸引擎的118i，以及搭載2.0T四
缸引擎的性能車型M135i XDrive。這次測試的車型是118i豪華運動版，跟入門款118i僅有
4萬元價差，卻多了雙前座電動座椅,雙10.25吋儀表板+中央資訊幕,KEYLESS免鑰匙解鎖+
啟動，iDrive也升級成最新版本的ID7，首發版多贈送雙前座電動腰靠+電動尾門，頗為划
算。車身比例比起舊款圓潤不少，但藉由燈具設計及車身線條的雕琢，視覺上不算太臃腫
，還是保有十足的運動感。
和舊款120I並陳，車頭比例明顯縮短，挪出更多空間給車室使用。當然，水箱罩面積更大
了……。
輪胎規格225/45 R17，胎款為普利司通 TURANZA T005，以118i來說足敷使用。但媒體試
駕車搭配的胎款為Hankook Ventus S1 evo，好像落差有點大?
新款118i車室空間與前代相比寬敞不少，乘坐品質以五門掀背車而言已能滿足該客群的需
求。尤其是後座，當初試駕舊款120i，後座乘坐空間實在狹小，座椅泡棉硬，坐在後座簡
直是折磨。新款118i調整座墊高度喬出足夠的頭部空間稍微解決了壓迫感過重的問題，但
大腿支撐仍然不佳，無法獲得足夠的支撐。
118i雖然是BMW車系的入門款，但中控台設計大量沿用來自3系列的設計概念。類金屬飾板
+黑色鏡面烤漆，搭配10.25吋的全數位儀表板和10.25吋中控螢幕，跟前代相比高級感進
步。
BMW全車系共通的真皮跑車方向盤，手感厚實握感不錯，缺乏換檔撥片有些遺憾，這麼大
口徑的方向盤裝在118這樣的小車上有點不搭。左邊控制定速系統，右邊控制多媒體系統
音量,換曲和藍芽電話接聽。數位儀錶板的資訊切換要使用左手邊方向燈稈最前方的按鍵
切換。
118i還是盡可能地保留必要的實體按鍵在中控台及鞍座上，大致承襲BMW一貫的架構，但
這次把空調介面移至出風口和快捷鍵之間。
118豪華運動版標配雙前座電動座椅，可支援六向電動調整，椅面前端可手動調整大腿支
撐。駕駛座另有兩側蝴蝶翼電動調整+兩組座椅記憶裝置， 首發版額外配備雙前座電動腰
靠。雖然座椅造型不顯眼，包覆性與支撐性意外的不錯，大腿支撐調整+電動蝴蝶翼調整+
四向電動腰靠加持下，大多數駕駛都能調出適合自己的坐姿，長途駕駛可減輕不少疲勞。
後車箱容積一般，平整度與空間的方正性不錯
動力規格
引擎:1.5升直列3缸渦輪增壓引擎
最大馬力: 140hp@4600rpm
最大扭力: 22.4kgm@1480rpm
變速箱: 自手排7速
0-100km:8.5秒
懸吊系統:前麥花臣\後多連桿
這趟為期兩天的試車行，總行駛里程超過800公里，路程中純高速路段大概有580公里，剩
下的里程為高速+市區+山路混合(沒特別紀錄三種路段里程占比)。油耗結果如下:
每行駛100公里耗費6.6公升的汽油，換算下來每公升汽油能行駛15.15公里，以三缸引擎
來說還算可以。
先談談118i的動力單元吧，這具B38三缸引擎從上一代118i就使用至今，舊款318i也曾經
使用過。不同的是，F40 118i搭配的變速箱從舊款的ZF八速自排，更換成七速DCT自手排
變速箱。這樣的改變到底是好是壞，每個開過的人想法可能都不一樣。先不提機械結構上
造成的限制，這具七速DCT給我的感覺還是有些不滿足，雖然我只在舊款318上體驗過
B38+ZF 8AT的組合。雖然這具變速箱不像乾式DSG機械作動感那麼強烈，低速行駛的抖動
抑制得宜，平順行駛時的體驗與一般自排差別不大，但也犧牲了一點點加速時的活潑感。
D檔起步或需要加大動力加速時，油門的靈敏度很明顯的保守許多，加上退檔的積極度也
不夠，要踩得比其他駕駛過的BMW車款更深才能得到你需要的動力輸出。這具B38引擎並非
動力不足，因為這樣的問題就沒在搭配ZF 8AT的318上發現，118i的加速體驗變得更”代
步車”化，以平順穩定為優先而降低了加速的即時反應。當然，適時的切換到SPORT模式
並排入S檔，還是能激發出更完整的引擎動力，在山路上不至於面臨爬坡無力的險境，超
車急加速也請善用S檔獲得充足的動力超車。
再來是駕駛與操控，118i的懸吊設定總而言之就是”舒適”，或是說”中庸”。懸吊不算
太軟也不會太硬，過彎時舒適但不會軟腳，行駛過程中可以收到路面傳來的資訊卻不會太
過直接， 這樣的特性很符合118i”代步車”的屬性，卻覺得少了些令人印象深刻的記憶
點。上到山路，118i以前驅車來說操控算得上不錯，精確地轉向加上支撐性有一定水準的
懸吊系統，在多彎的山路上能讓駕駛充滿信心，偶爾小跑一下山路兜風我想問題應該不大
ADAS系統方面，118i標配AEB,盲點偵測,車道偏離警示與修正,後方車流警示等系，但
ACC並未在標配之內(需選配)，車道偏離警示並沒辦法達到車道維持的機能，只能在壓到
車道線時施加修正力道，把車輛拉回車道內，因此即使選配ACC也沒辦法達成LV2等級的半
自駕系統。
“BMW製造的純粹代步車”，在這代1 SERIES之前其實很難想像這種車的存在，畢竟BMW一
直以來就是一個極度強調駕駛樂趣的品牌，就算是旗艦房車7 SERIES，都是同級車中最具
駕駛樂趣的車款。而這台新款118i，不知道是BMW在開發之初就設定為一台代步取向的掀
背車，或是量產車型開發完成後自然而然形成的調性，已經從一台駕駛取向,富有操駕樂
趣的後驅小鋼炮，徹頭徹尾轉型成一台舒適,好開,好駕馭,人人皆可輕鬆上手的前驅掀背
車。精進幅度有感的內裝設計，乘坐品質不俗的座椅，功能依舊強大的iDRIVE7多媒體系
統，在看得見的地方118i的確展現出更符合BMW等級的製造水平。
只是，雖然開起來真的很輕鬆，很容易上手，在山路上以前驅車而言已算是不錯的操控表
現，但總覺得少了些什麼?是少了BMW一直以來讓駕駛能夠隨心所欲地奔馳的個性嗎?還是
少了人車一體的操駕距離?要找回這些要素，可能得直上M135i尋找這些答案了。不過看看
對手A CLASS，都已經毫不避諱地在入門款A180直接用上非獨立懸吊扭力梁，118i還保有
多連桿後懸吊算是夠意思了……吧?
附加:118i豪華運動版 vs A180硬體規格比較
配備方面，3/3台灣賓士公布20/20 A CLASS的配備表，A180新增164萬的運動版，增加了
全套KEYLESS套件，AMG LINE內外觀套件，副駕駛座電動座椅，大幅拉近與118i的配備差
距。118i與A180相比多了雙10.25吋儀表與中控螢幕附導航(A180為7吋儀表板+10.25吋中
控螢幕無導航)，並具備無線APPLE CARPLAY機能。空調系統則是雙區恆溫空調附加後座空
調出風口(A180為單區恆溫無後座出風口)，首發版多了A180無法選配的電動尾門。但A180
比起118i，電動腰靠為標準配備，ANDROID AUTO機能也是標準配備(BMW不可選)，運動版
內外觀標配AMG LINE套件更添運動氣息
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