【2022年式車款 恣意登場】
為了服務不同面向的騎士,也提供消費者更多選擇。
我們持續引進在城市穿梭也能富有品味並同時帶給騎士樂趣生活的都會型車款,以及富含樂趣、享受恣意騎乘生活的Fun Bike產品。
🔸FORZA350
以全新eSP+引擎使動力輸出表現更加優異,車體佈局也因為有平衡軸的設計,使車體操駕起來更有安定感。在外觀部分,整流罩側面、後側殼、後視鏡和引擎外罩都根據空氣力學的設計,使整體更時尚、更具吸引力;具科技感的雙環表板,以及電動調整式風鏡,完美呈現FORZA350的科技感。
✅ 正式售價:$268,000元
✅ 販售車色:行星黑、動感紅、獵鷹灰
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🔸CBR650R
符合運動性所設計的配置與騎士三角,配備更具運動性的Showa SFF-BP 41 mm倒立式前叉、滑動離合器與LCD 儀表等機能性配備,讓騎士更易於掌控車輛動態,並具備 ABS、HSTC等安全配備,體驗絕佳運動性能,同時保有安心與樂趣並行的騎乘環境。
✅ 正式售價:$399,000元
✅ 販售車色:黑、紅
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🔸CB650R
潛藏於科技外形下,CB650R的四汽缸引擎搭配SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉、4活塞輻射卡鉗+310mm浮動碟盤、鋁合金輪框、滑動離合器與HSTC等配置,CB650R 亦採用LCD 儀表板,並具備檔位顯示、升檔和峰值保持指示等功能,騎士將能從 CB650R 上重新體驗力量、風格和性能的完美結合,感受Honda「L4 引擎」所帶來的美好。
✅ 正式售價:$379,000元
✅ 販售車色:黑、紅、灰
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🔸Super Cub C125
保留了原汁原味,加入更多現代科技,再次詮釋經典。以超過60年的歷史淬鍊,運用懷舊的概念,做出現代時尚的設計,並考量臺灣騎士的使用需求,導入雙座版本的C125,輕巧、可靠、操作簡單,將日常使用與個性風格相互結合,創新亮眼的配色更具與眾不同的獨特魅力。
✅ 正式售價:$160,000元
✅ 販售車色:珍珠仙鶲藍、珍珠淺蟹灰、消光金屬灰
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🔸Monkey
輕巧的車身與現代化的配備讓Monkey成為懷舊騎士的好夥伴,在外觀上塗裝做了些許更動,使原先的復古外型更添機械粗獷感。全新往復式5檔變速箱,有更寬裕的轉速空間,以提高長途旅程性能,並提供更輕鬆的巡航能力。
✅ 正式售價:$160,000元
✅ 販售車色:星雲紅、香蕉黃、閃耀黑
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*規格配備以實車為準*
☎詢問專線:0906-881-907
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#台灣本田重機最新報價
Honda Motorcycle 2021年式 新車登場
#FORZA350 26.8萬 #CB650R 37.9萬 #CBR650R 39.9萬
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神,致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標,並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念,推動「6S」服務,包含「Sales、Service、Spare Part、Safety-riding、Security、Society」(銷售、服務、零件、安全駕駛課程、保險和道路救援服務、車主活動),更為滿足Honda Motorcycle車主們對於產品線的需求,Honda Taiwan不斷努力深耕台灣市場,導入各式不同車款,其中不僅白牌車款到黃紅牌領域,當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型,獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評。
為感謝Honda車迷朋友的長久支持,Honda Taiwan於2020/12/1發佈2021年式車款改款及導入,率先登場為全新改款的FORAZA350,21年式正式售價為26.8萬元整,由過去279cc排氣量提升至330cc,更加入多種外型變動與實用配備,提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色。
而在2020年相當具有人氣的CB650R、CBR650R中量級街跑車也於本次公布正式售價為:37.9萬元、39.9萬元,車色部分CB650R提供紅、黑、灰三款車色、CBR650R則提供紅、黑2款車色,相較2020年式,兩台皆配備了全新設計的配色與牌架,並改善了液晶儀表的辨識,新增 USB Type-C充電座與採用SHOWA 全新SFF-BP前叉避震系統,讓原具有強烈運動氣息的650R系列更具操控性,也兼顧日常使用配備與更引人注目的外型設定。三款車輛皆在12月1日開始舉行全國的巡迴活動,等待已久的車迷朋友可前往一賞新車光采。
2021年式新車款巡迴排程
2021年式FORZA350車輛介紹與規格配備表
全新的2021年式 FORZA350同樣保持著與過去相同的造車理念,進化了原有的外觀,導入運動風格強烈的空力設計,並提升車身線條的刻劃,雙雙提升車輛整體尊榮與運動感,讓FORZA走入新的世代,更往Sporty的概念靠攏,並配備HSTC(Honda扭力控制系統)、龐大的置物空間、780mm的親民座高、無段式可調電動風鏡、全車LED燈具以及Honda Smart Key。引擎設計方面,Honda技術研究所在FORZA 300的基礎下優化了進、排氣系統,其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度,並強化了散熱系統與加大空濾,整體輸出更為順暢。相較舊款,FORZA350的馬力與扭力皆提升了17%,來到29hp/7,500rpm與3.26 kg-m/5,250rpm。而定位於Scooter級距的FORZA 350最重要的當然就是便利性,延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡,可調行程自140mm增加至180mm,有效降低風壓,因應更多的騎乘路況,左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為USB接頭,更利於騎士行動裝置充電使用。此外,安全需求更進化一步,全新加入ESS系統,在時速50公里以上時發生急減速動作,將閃爍方向燈提醒後方車輛,2021 FORZA350不僅在車身全新優化設計外,在安全性也著重了提升,追求卓越,完美進化,成為Scooter級距中的指標性車款。
車長×車寬×車高 2,145mm x 754mm x 1,360mm
油箱容量 11.7L
軸距 1,510 mm
座高 780mm
裝備重量 186 kg
引擎型式 水冷單汽缸
變速型式 CVT無段變速
內徑 x 行程 77.0mm x 70.8mm
壓縮比 10.5
排氣量 330c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 29Hp/ 7,500 rpm
最大扭力 3.26kg-m / 5,250rpm
前懸吊系統 33mm 正立式前叉
後懸吊系統 雙槍避震器
前輪尺寸 120/70-15
後輪尺寸 140/70-14
傳動方式 CVT 皮帶終傳
2021年式 CB650R CBR650R車輛介紹與規格配備表
CB650R
以「Neo Sports Café」為號召的CB650R,繼承了Honda在水冷4汽缸引擎的優異技術,為了表現充分新世代車款本質,CB650R以經典圓燈結合金屬質感油箱與側蓋呈現復古科技外觀,徹底進行小型化和輕量化,並且更加入41mm Showa SFF-BP倒立前叉、滑動式離合器、扭力控制系統(HSTC)與Type-C USB接孔,21年式更在塗裝與牌架上的更動呈現嶄新風貌,無論在外觀與性能上更加滿足騎士需求。
車長×車寬×車高 2,140mm x 780mm x 1,075mm
油箱容量 15.4L
軸距 1,450 mm
裝備重量 203 kg
引擎型式 水冷並列4汽缸,16汽門,DOHC
變速型式 往復式6檔
內徑 x 行程 67.0mm x 46.0mm
壓縮比 11.6
排氣量 649c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
前懸吊系統 41mm 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器,預載可調
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17
傳動方式 鏈條
CBR650R
不同以Neo Sports Café為號召的CB650R,CBR650R則是完整的以跑車本質為出發點,同樣繼承了Honda在水冷4汽缸引擎的高科技,強調舒適與運動的平衡,外觀設定上從過去置中燈具改以Honda CBR1000RR系列的雙燈造型,騎乘三角結合街道與運動需求,並且同樣加入41mm Showa SFF-BF倒立前叉、滑動式離合器、扭力控制系統(HSTC)與Type-C USB接孔,21年式更在塗裝與牌架上的更動呈現嶄新風貌,整體突顯了街道車款應有的舒適、敏捷概念,不失運動形象。
車長×車寬×車高 2,140mm x 750mm x 1,150mm
油箱容量 15.4L
軸距 1,450 mm
裝備重量 208 kg
引擎型式 水冷並列4汽缸,16汽門,DOHC
變速型式 往復式6檔
內徑 x 行程 67.0mm x 46.0mm
壓縮比 11.6
排氣量 649c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
前懸吊系統 41mm 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器,預載可調
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17
傳動方式 鏈條
cb650r風鏡 在 Mobile01 Facebook 的最佳貼文
NEO SPORTS CAFÉ 大哥 CB1000R 正式推出小改款,將車頭造型重新設計,並加上新的 5 吋全彩液晶儀錶板,另外還有新的輪框造型與坐墊下新增 USB 埠;原有 CB1000R+ 現在稱為 CB1000R Black Edition,將車上能以黑色點綴的配件全改為黑色,同時將快排及小風鏡等列為標配!
#Mobile01 #Mobile01機車板 #HONDA #本田 #CB1000R #BlackEdition
cb650r風鏡 在 建承車業- 【新商品報到】 HONDA原廠CB650R專用風鏡只有 ... 的推薦與評價
【新商品報到】 HONDA原廠CB650R專用風鏡只有「CB650R」可裝喔! 現貨六組! 目前無實裝版本,有興趣的可以來店裡看看! 歡迎在底下留言或私訊來詢問~ #HONDA ... ... <看更多>
cb650r風鏡 在 內湖本田的風鏡事件 - Mobile01 的推薦與評價
小弟在五月牽了一台CB650R,騎起來很順也沒有其他問題,就是想買個好看的風鏡,想說原廠品質應該很不錯,於是花了8250元預定原廠H2C風鏡,訂貨快一星期 ... ... <看更多>
cb650r風鏡 在 [問題] CB650R vs TL500 選擇- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
工作了三四年,想想也該圓夢了
還是個重機新手,以前租的幾乎都是大羊,最近才頻繁騎檔車
雖然這三個月來幾乎每週都去租車,但還是拿不定主意
個人條件:腿短的171cm、假日使用、預算40萬
先說這三個月騎過的車
1.Honda X-ADV:
租了兩三次,TL還沒出來前的首選車種
騎姿舒服、DCT好玩、外型好看、有原廠後箱、後腳踏是一片式的
缺點就是高、重、小爆預算、過彎不夠流暢
後來不考慮的原因就是過彎沒有TL順暢,加上爆預算
2.Yamaha T-Max 530 舊款:
租了三次,兩次是租2014年的,一次是2015年的
很早以前有租過2015的鋼鐵特仕版,覺得倒叉版本前懸吊好很多
騎過就知道為何當初賣的嚇嚇叫,熟悉之後真的是勁戰530
過彎很穩,但總覺得後懸吊的反應很奇特,不是喜歡的感覺
有出原廠後架和後箱,這點滿意外的
然後我覺得很大的缺點是,皮帶和傳動有異音...
3.Yamaha T-MAX 530 DX:
租過兩次,一台是2017的,一台是2019的
跟舊款比,手把的位置更靠身體,騎姿更舒服
後懸吊的感覺比舊款好很多,比較能感受後輪的動態
多了一堆玲瑯滿目的配備,電動風鏡超方便
這台是我騎起來最順手的車子,繞一下就可以很放心的跑山了
我覺得以騎乘和運轉的感受而言,賣這個售價很合理
最大的缺點就是,皮帶和傳動還是有異音,加上皮帶和傳動保養不便宜
所以T-MAX系列應該是不考慮了,可惜560還是用皮帶
4.Yamaha MT-07
朋友的車,騎了無數次了
不喜歡的點有,動力太衝、離合器重、運轉不細緻、頭燈不好看又不亮
其他的話,以這個配備,這個售價,真的CP值很高
而且很有可玩性,車子很輕,重心又偏高,過彎可以很俐落
本來因為售價差點要妥協買這台,但朋友說不要勉強自己買不喜歡的車
5.Honda CBR650R
租過兩次,基本上引擎和車架跟CB650R一樣
外觀完全就是帥,但騎起來有幾個我很不愛的點
首先就是騎姿太趴,我真的很不會騎這種要趴的車,身體會痠
再來就是懸吊,外觀這麼戰鬥,懸吊可以熱血一點嗎...
6.其他還有騎過幾次公升級
CBR1000RR一次、GSX-R1000一次、KATANA一次
騎過公升級仿賽,更加確認我不愛趴車騎姿,真的太痠了
然後被KATANA的動力嚇到,完全不敢全力催油
這幾台就是,有體驗過就好,嗯
再來是考慮購買的這兩台車
1.SYM TL500
租過兩次,座高比T-MAX低,我單腳可以完全踩地,安心感倍增
終傳是鍊條,終於可以擺脫T-MAX的皮帶傳動異音
過彎夭壽穩,傾角很深,車架很穩,懸吊也夠硬
但我比較愛T-MAX 530 DX的過彎感受,少了些銳利,多了些細膩
不過這兩台過彎真的都是感受很好的那種,會讓人一直想跑山
缺點就,組裝品質,在某些轉速段,車殼會有共振異音
還有騎姿有點不符合人體工學,把手太前面,想用腰靠時身體卻無法挺直
然後低速的轉向動態很奇怪,會有種珠腕壞掉,轉彎慢一拍的感受
以這個售價,這個配備,這個騎乘感受
沒有紅牌情節的話,運動大羊CP值首選,就是這台了
2.Honda CB650R
租過兩次,本來我是不愛打檔車的
但被這台車的引擎和變速箱運作細膩度,給深深吸引
四缸真的好聽,騎過四缸再回去騎MT-07,會有種精品和玩具的落差感
離合器很輕手,變速箱有滑離,基本上操作容錯度很大
而且真的很細緻,整個就是如絲綢一般的滑順
然後那個造型,那個圓燈,真的正中我死穴,太好看了
整體來說滿意度很高,但原廠好像沒有出後架和後箱
然後騎姿有點前傾,騎久還是會痠
懸吊部分,和CBR650R一樣,有點偏軟,但因為是街車所以還好
有一個不算缺點的缺點,後避震沒有多連桿
但我後來發現,連CB1000R也沒有,本田是說街車不需要
這部分到底是不需要,還是cost down,我想各有解讀
最後是差異分析
1.檔車 or 大羊
由於檔車經驗不多,且對於檔車在市區騎乘時,覺得小累
所以一直以來都是騎大羊,自從騎了CB650R之後,才對檔車沒這麼排斥
基本上CB650R在市區,因為離合器夠輕,動力也足夠
所以在市區尖峰騎乘,頻繁換檔和拉離合器時,壓力會小非常多
但無論如何,當然是沒有大羊只要轉油門輕鬆
可是檔車的換檔樂趣,也是大羊無法取代的(除非買X-ADV來換檔)
所以這部分,操作的樂趣,和操作的方便性兩相權衡
我認為檔車和大羊,結果是持平的
2.國產 or 進口
Honda的後勤,買公司車的話,好像沒聽過有雷的
而且Honda的組裝品質感覺很好,沒聽過車主抱怨這部分
SYM的話,目前反映TL有些組裝品質上的小問題,但都算好解決
後勤部分,畢竟是國產,感覺和買速克達時差不多
至於零件費用,雖然有聽說Honda零件不貴,但應該還是比SYM貴一截
保養的部分,應該也是Honda比SYM貴一些,畢竟是四缸車
總而言之就是品質與價格的衡量,這部分我是覺得品質比較重要
3.後座
本來以為檔車後座一定慘輸大羊,但太座試乘後,卻給了不同的答案
太座覺得TL的車體太寬,後座雙腿要很開,加上腳踏只有一根,所以腳會痠
反而是CB650R,太座覺得腳踏的位置比較近,腳痠的時候還能喬一下踩踏的點
坐墊的話,太座覺得TL夠寬夠長,比較有安全感,CB650R就太短了,很怕掉下去
然後太座有坐過X-ADV,他覺得算以上車種裡最好坐的,腳踏是一片的很加分
最後,有一天太座突然和我說:「你其實不用考慮後座,我應該不會很常給你載」
所以各位有後座可載的男人要惜福阿,你的後座一定很愛你,才甘願忍耐的
但如果真要二選一,太座會選擇坐TL後座
除非CB650R裝後箱,不然他不會坐第二次 XD
(然後這兩台要騎的話,我家太座會選TL,因為腳踩的到地,又不用打檔)
總而言之就是這樣,還是不知道要選哪台比較好
生日快到了,希望送自己一個30歲生日禮物
感謝有耐心看到這邊的板友們,請不吝提供建議
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※ 編輯: elve7878 (223.136.155.176 臺灣), 10/20/2020 15:39:43
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