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嗨，我又來了
這次要來跟大家分享一下5000km的「小」心得
文長注意XD
首先要先跟大家說
這篇的內容將會比較偏向於激烈操駕上的體驗與設定調整
如果想要知道較偏市區騎乘的心得，小弟的上一篇拙作會比較多內容
文章代碼(AID): #1QfLwBoA (biker) [ptt.cc]
[分享] GSXR150 1600km車主騎乘心得分享
文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1520787083.A.C8A.html
第一件事呢，就是要來打臉三個月前的我XD
因為其實1600km，也差不多是我剛結束訓車的時候
很多比較激烈或極端的狀況還沒有太深刻的體悟
上了山、下了賽道，一些在平路感受不出來的缺點就會被放大了
這台車真的是練習用的好車，稍加調整就可以跑得嚇嚇叫
不用刻意神話他，也不用嘴他是爛車什麼的，因為他真的很不錯
※補充※
以我這台車只有動前齒、腳踏、鍊條、輪胎的情況下
到大鵬灣也是可以跑得嚇嚇叫
https://youtu.be/_H4ZpXWNpU4 (尾速GPS約126，S彎速度大概60-70)
可見這台車的本身體質之好，只需要適當的調教罷了
第一個我先動的部件是腳踏後移
當時為了不要土炮太多，找了一牌可以直上油杯免修改
老實說腳踏後移改了，對於彎道操駕的幫助很大
因為原廠腳踏位置真的很低，剛牽車完全無感
最近有跨到幾台朋友的車，還沒改腳踏的
整個姿勢都不對了，完全不知該怎麼夾油箱
但是呢如果你是比較偏平路騎乘，不激烈
那我反而建議你頂多找個半組後移就夠你用了
市區戰鬥姿勢畢竟還是較累
相對的，你的目標若是放在山路、賽道等
腳踏後移可以算是必改項目之一
另外值得一提的是，原廠腳踏打檔部分的魚眼連桿本身是不可調
所以會有一些間隙
有很多人牽車後覺得檔位不好打
窮改方式就是換一隻可調式連桿，我沒買過但聽說不難買，一隻一兩百塊而已
再來聊一下止滑貼的部分
如果在山道、賽道上需要做轉移重心式的過彎
那麼油箱止滑貼肯定是你的好夥伴
原本我是買人家做好的止滑貼，薄型，如圖所示
其實這個很類似粗砂紙XD，所以我皮褲被咬得亂七八糟
而且當初貼的時候沒有貼好，邊邊都會翹起來，看了不舒服
後來剛好看到小萊姆大的自製油箱貼影片，DIY魂莫名燃燒
就開始了狗啃牌止滑貼的不歸路 (?
先是去車友介紹的一間神祕的店買了材料(橡膠止滑墊)，如圖
說真的，自製的材質跟朋友重車的techspec我有稍微比較過
除了狗啃的邊邊沒這麼好看以外，材質跟紋路看起來還真像
既然大失敗，就有了狗啃牌2.0的誕生
然後被流口水的車友看到...
就這樣，現在群組已經有5個人貼了我家只送不賣的狗啃牌
要不是這東西量產起來有點辛苦，應該會更多使用者XD
不過我也要老實說，因為小魯油箱設計的關係
你沒有改腳踏後移(上移)的狀況下，墊腳尖想夾到這個地方都會有點困難
我自己是用在直線底入彎前的重煞，可以靠止滑貼固定住大腿，不至往前滑
再來就是過彎掛豬肉的時候，可以把身體固定在車上
but, who cares? 爽就好啦~
自己買techspec來切適合的大小還要花個兩三張小朋友
這個全部含料500有找，你甚至還有剩橡膠墊可以繼續做油箱中間的防刮魚骨貼
不過魚骨貼因為形狀奇怪，上膠困難，可能還會再弄個v2.5或v3.0吧
DIY很累又很有趣，有興趣的真的可以玩看看XD
接著我改動的是離地最近的項目─輪胎
原廠胎IRC NR88其實也沒有非常差，騎到滿胎的大有人在
只是在一些極端路況之下，他的抓地和過彎速度等，沒辦法像大家常用的熱熔胎那樣穩定
根據我的不負責推論，原廠胎的耐磨程度應該可以逼近一萬公里
但我騎三千就翻胎了XD，而且很嚴重，所以提早換掉
關於我的輪胎選擇推薦也可以看看前幾天貼的文章
文章代碼(AID): #1R9IF-Ng (biker) [ptt.cc] Re: [問題] 小阿魯輪胎選擇
文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1529160702.A.5EA.html
我這邊就只針對我換過的兩條輪胎來做說明
是的你沒看錯，才五千公里我就換到了第三組胎
不過嚴格來說，我第二組BT39ss+BT39還沒磨完，胎肉約剩一半多
因為要下大鵬灣的關係，所以換下，便宜給車友接
因為小魯輪框寬度的關係，前2.15J，後3.5J
標準胎規格是前輪90/80-17，後輪130/70-17
但你用這個條件下去找，要比較能夠熱血使用的胎幾乎算是沒有
唯一符合的只有BT39系列和TT900GP，其他都是要自己混搭
BT39不是熱熔材質，所以他的抓地還是沒有BT39SS來的那麼穩
相對的，抓得很穩的BT39SS缺點就是磨耗很快
我的BT39SS放前輪，後輪用BT39，但以磨耗狀況來看，前輪可能會比後輪先下課
原廠胎來說，傾倒速度快到有點神經質
換了39，傾倒似乎有變慢一點點，可能是因為我後輪加大到140的關係
但是彎中穩定性真的不錯，極端騎乘的情況下只有後輪撇過
那麼，我換的第三組胎是啥咧
沒錯，我直上了普利司通的賽道胎，R11
我買下了中區經銷手中最後一組110/140的R11，而最後三組通通都在小魯車友手上XD
前輪2.15J裝110的部分我之前文章有解釋過，就不多贅述
這條胎的使用心得...就是碧池胎...
在彎中他彷彿會一直在你耳邊鼓吹
「來，再下一點傾角吧」
「油門可以再多轉一些沒問題的，孩子勇敢點」
不愧是賽道等級胎...安定性完全沒話說
上山試胎，一騎到路邊就黏滿垃圾...
垃圾黏好黏滿
賽道胎就是該在賽道磨!
幾乎可以說是沒有撇過任何一次，即使彎中補油過度導致有小撇，也是馬上抓回來
R11的假想敵就是倍耐力大閃
而且跟大閃比起來，這組的價位真的是漂亮
假設後續普利司通不會再漲價，而且這條的磨耗也漂亮的話
我應該會考慮繼續使用，不然就是用RS10吧(抱歉我橋石控QQ)
接著下來我想我應該會聊一下鍊條跟終傳的部分(前後齒)
小魯原廠就是配RK油封鍊，428KLO，122目
看起來好像很厲害，實際上這鍊條也是異音不少(還有車友說他原廠來就死目...QQ)
畢竟一台13萬有找的車，不太可能幫你配到頂級料
原先鎖定的是RK的GV428R-XW，不過有車友去年年底在日亞用一萬羊還有找的價格購入
我要換的時候去查價格，夭壽，坐地起價直接翻了快一倍，買不下手(18,000羊吧)
所以我就把目光放到另一牌也是國際大廠：DID 428VX
以價格來說幾乎是RK一半，而且還不用從日本千里迢迢送來台灣
剛換好，很明顯的，牽車時會有的鏈條咖咖聲都不見了
後輪架起來轉，也變得超級順
本來有想過要試試EK或者其他大廠的鏈條，無奈要下大鵬灣了，沒時間等料
另外一個改鍊條有順便改的，就是前齒
以小魯原廠齒盤設定 前15T後45T，終傳比為3.0
在山路上的時候，經常會遇到一個尷尬的情況
我離入彎還有3秒鐘的距離，但是我已經拉到二檔斷油了
這時升檔，加速不到一秒馬上又要退檔進彎
維持二檔，又會卡的很不爽
於是乎，就跟著車友改起來，把終傳比調到14T/45T = 3.21
加速非常有感的提升，不過你的轉速也會跟著提高
以往15T可以在6千轉所維持的時速，現在可能要多個幾百轉才能達到
改前齒不用動鍊條長度，也可以順便換掉稍稍有點耗損的原廠前齒
但改前齒的缺點是表速會變得很快樂，大約差距10%左右
也包含了你的里程表和油耗紀錄，都會提高10%
個人比較喜歡的改法應該是15T/47T = 3.13
只是後齒盤市面上的產品很多都是鋁合金，而鋁本身並不是一個耐磨的材質
也許過陣子我會考慮把齒比換成15/47吧，如果有找到好的齒盤的話
在市區使用上面，除非你是那個一綠燈就要當頭車的人
或是使用習慣偏高轉，希望多要一點加速力
否則我的建議會是，不跑山順順騎，齒比不見得是你需要動的部分
===============
上面是我已經有調整的部分
下面來聊聊我預計會動但是還沒動的項目
在我的第一篇文，我提到說懸吊和煞車都是非常夠用的
錯!這必須要建立在你RV順騎，或者只騎市區的情況下
上山或下賽道，懸吊還是得調整
以這張後輪來說，可以看到右側三角胎紋上方有一塊較平的胎面
這是因為懸吊在傾倒時已經無力處理，導致出彎補油的些微跳動，造成磨耗不均
同樣的，前叉在激烈的山路操駕，尤其下坡入彎的重煞
幾乎可以說是每下都觸底
聽說有國產改裝廠正在研發小魯的倒叉配件，不過我認為
倒叉除非買到很貴的頂級，否則也是好看居多，增加心靈馬力
我們比較窮QQ，只能選用一些窮改的方式
像是有很多廠商已經出了正叉的可調套件
甚至還有單換彈簧和油的解決方案，就可以有效減緩前叉不足的狀況
至於煞車的部分，在換上R11之後，跑山有更明顯感受到制動不足了
煞車來令目前也是在等大廠推出產品，最近看到fedora也推出了小魯用的來令
等到貨再來心得分享XD
另一個聽使用的車友說，很有感的改裝，叫做高流量空濾
小魯在過了11,000轉後，再往上拉到13,000轉的途中，會有很明顯的脫力感
據說換空濾可以明顯改善(也是下訂中...等待分享)
最後我才要來提電腦跟管子
改電腦也是個碧池改法，根據車友分享
原廠15T/45T配改裝電腦，就可以有14T/45T的加速感
而高速的延伸性又更好
如果不考慮預算...恩...完美solution
至於排氣管，一直都不是我考量的改裝項目首選
一來我不希望噪音會去影響到我的左鄰右舍
二來我認為，改管可以提升的彎道表現應該很有限，不如把預算拿去調整輪胎和懸吊
因此，改管的部分，我暫時還是觀望狀態
那還有什麼要改的咧?
相信應該不少人在靠北車友等FB社團，不時會看到XX車比OO車快，blahblahblah
諸如此類的言論
尤其小魯橫空出世之後，時不時就會有小魯比XX車的文章......
我的想法是，在山道上比誰快，沒有什麼意義，畢竟公路非賽道
更何況，駕駛員的技術究竟有沒有得發揮車輛100%的實力，還有待商榷
先改腦袋，再改技術，接下來是你的安全配備，最後才是改車
像我自己知道，我跑山不能算是RV
既然有一定風險，那就把全身裝備給湊齊吧
時常看到在各大知名山路，都有全身無裝備但又騎非常快的人
說真的我多想學大浦阿婆跟他們說一句「騎咖慢咧啦」
命只有一條，尤其在山路這樣不算安全的環境，用著不算慢的速度殺過每個彎
每一次都是在賭啊...
所以我在我們的群組也是時常老人心上身，一直推廣(ㄎㄥ)人身部品的重要性
截至目前為止，群組內車友連身皮衣已經買了兩件惹，車靴好幾雙，不錯不錯~
希望也能推廣(ㄎㄥ)到更遠的地方，個人小小的私心
最後的最後，我想來推廣的，是賽道運動
我住中部，平常也是跑天冷居多，畢竟要找到一條車少路好又沒測速的場地，並不簡單
但是一有機會，我是很樂意往賽道跑的
為什麼? 簡單啊，車少路好又沒測速，賽道完美符合這個條件
你可以放寬心在賽道內，想做多少傾角就做多少傾角，想拉多少尾速就拉多少尾速
不用擔心有落石，不用擔心有警察，更不用擔心有逆向三寶
百分百的專注在車輛的掌控上，騎的才有樂趣
我在山路掛豬肉，從來不知道什麼叫做磨滑塊
但是在賽道這樣安全無虞的環境，總算讓我這菜鳥開了人生第一光
也十分感謝台鈴願意舉辦大鵬灣賽道日，讓我可以盡情玩得開心
(跑過賽道日活動就知道，台鈴這次活動真的很有心...光看到那個buffet就滿足了!!)
最後來偷曬兩張大鵬灣的照片做ending吧
謝謝各位看完我的亂七八糟碎念與心得
我們下次見~(假設還有下次的話)
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原文已不可考
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.41.153.79
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沒有唷...我有試跨朋友半組、RSV跟禾倉
Fakie是最戰鬥的(而且我已經調到緊繃了)
你真的是對翅膀很有愛...那個價位我不行...
我去大鵬灣，胎壓低到台鈴技師問了我三次
熱胎壓前26後33，冷胎壓是23/28 XDD
等麗寶開G2賽道囉
之前有分享過心得唷
文章代碼(AID): #1Qt-7fWP (biker) [ptt.cc] [分享] 麗寶賽道半日遊 feat. GSXR150
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>///<
我想應該有兩種原因
第一是油門手腕姿勢錯誤
正確
錯誤
不正確的施力會造成手腕加速疲勞與傷害
應該保持油門手背與手臂前肢平行
另外一個可能是你施加太多重量在龍頭上
騎仿賽要靠大腿和核心支撐身體
換句話說就是你坐在車上，雙手放開也能夠把身體牢牢固定在車上
這才是正確的姿勢
不妨找時間注意一下你的手是否不小心施力錯誤了
===
正解
忘記校稿XD，修正一下圖片
順便補一下車輛動態心得與大鵬灣影片
同團的車友只穿兩截式防摔衣，也是有下場唷
如果是大車可能會比較要求一點
我是176/80唷，但我照片看起來應該還好吧?
重點還是要做fitting，讓車子更符合你的使用習慣
我是在賣鞋底材料的店買的
但是這個不是鞋底材料，是橡膠止滑墊
MC50群組有一台S有用，聽他的說法是小熱血OK，太激烈會滑
中餐是buffet! ╰(⊙Д⊙)╮佛心公司╭(⊙Д⊙)╯佛心公司
所以你才是雨神...不是我(蓋章)
換一組前叉都是萬元計算，單換彈簧跟油大概只需要一半預算不到
所以我才想要窮改...XD
2分是高手級! 不過小魯應該是跑不到兩分...
是的，改裝腳踏的連桿多為可調式
可以讓檔桿間隙變小，讓你比較好打檔
改裝離合器拉桿不改油壓的話我覺得應該大同小異，好看居多
※ 編輯: MoseHas (125.227.76.115), 07/27/2018 11:10:16
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