鐵橋、花瓷與美酒｜餘韻無窮的葡萄牙波多Porto
位在葡萄牙北方的葡國第二大城波多，過去曾被視為葡萄牙乃至於歐洲的隱藏寶石。然而隨著近代旅人的口耳相傳，現在已經成為熱門的旅行目的地。除了旅人之外，波多也因為在位在朝聖路之一的葡萄牙之路上，讓我在這裡碰到不少的朝聖者（或更精確的說，想要思考人生的人）。
▌波多酒
而著名的波多酒，則因為杜羅河谷釀造的葡萄酒多由波多出口，而因此得名。逛酒莊品酒是波多的典型行程，但若是像我不特別在意杯中之物，波多也有幾處必訪景點，如聖本篤車站、受艾菲爾啟發的路易一世大橋、有著東方風藍色磁磚的阿瑪斯教堂與卡爾莫教堂及有世界最美書店之稱的萊羅書店等。
一般來說，波特酒的風味濃厚，屬於甜紅酒，常做餐後的甜點酒使用。波多酒之所以風行，尤其在英國，除了本身品質好、英葡之間簽有梅休因條約（Methuen Treaty)得以低稅出口之外，也與當年英國與法國之間的戰爭而抵制法國葡萄酒有關。杜羅河岸上有許多酒莊，河岸上也停著許多運酒的傳統船隻，有興趣的人可以前往一訪。
▌路易一世大橋
另一個與法國更直接相關的則是橋樑。在十九世紀拿破崙軍隊入侵葡萄牙時，在波多造成了恐慌，大批想要逃離逐漸進逼的法國軍隊的人群壓垮了橫跨杜羅河的Barcas橋。最終法軍被著名的威靈頓公爵一世所帶領的英葡聯軍驅逐，而此事件也在熱門的路易一世大橋的銘牌上記錄著。
▌阿茲雷荷磁磚
另一樣在波多特別引人注目的葡萄牙經典特色就是阿茲雷荷磁磚（Azulejo)。葡萄牙的磁磚發展史幾乎可說是葡萄牙簡史，最早因為北非摩爾人入侵伊比利半島而將磁磚製作技術傳入西班牙與葡萄牙，雖後又因為西班牙曾統治葡萄牙六十年而將歐洲的畫風帶入葡萄牙。此階段的葡萄牙磁磚多為色彩繽紛的華麗風格，但後來因為地理大發現而從明代中國帶回來的青瓷技術又再次影響了葡萄牙的製瓷風格，出現了許多僅有藍白雙色的磁磚作品，如波多舊城區的阿瑪斯教堂（Capela Das Almas）、卡爾莫教堂 (Igreja do Carmo)外部以及聖本篤車站的內部令人讚嘆的大面積磁磚牆面。不知道這段過往的東方遊客來到這裡，對於東洋的青瓷卻畫著西洋天主教的人物與故事，不知道會不會有既熟悉又陌生的衝突感。
▌世界最美書店 萊羅書店
另一個比較年輕的景點就是有世界最美書店之稱的萊羅書店(Livraria Lello)，書店雖然漂亮，但實在人潮洶湧，店內更是悶熱難耐。網路上面比較舊的文章說開門前開放一小時拍照或是前天先買票隔天先入場等已經都不適用，我去的時候必須先到旁邊的購票處排隊購票（要價四歐），再回來排隊等待進入書店，當日票限當日使用，雖然門票可抵消費，但英文書籍實在不多。其實整體來說不是太舒服的經驗，其實還蠻羨慕早期在有拍照時間限制時去的人。
我自己最享受波多的地方，除了上列的特點外，還是悠閒的氣氛。我當時投宿在聖本篤車站前的旅館，位居城中的高處，床旁的窗戶打開就可以看到下坡的大道和山下的市景。那時離開英國後已經旅行了近三個月，也許累積的疲憊感讓我感覺坐在窗邊，吹著涼風看著市景放空一下午也是一大享受。當然在巷弄間、河岸旁漫步，或是去路易一世大橋上看風景吹吹風，也都是相當愜意，推薦大家帶著慢活的心情來品嚐波多。
▌幫助你留住旅程中最美的畫面與回憶
每個人或因不同的理由旅行，但幾乎所有人都會在旅途中拍照。我長年旅行世界以來，透過不斷嘗試與改進，最終整理出一套有效的旅行攝影系統。這個系統能透過事前規劃、多種拍攝手法與後製技巧三個環節，幫助你留住旅程中最美的畫面與回憶，並且讓你用自己的風格，講述你所見的世界美好。我的旅行攝影線上課程正在進行募資，期間有六折優惠與參加活動再享折價，詳情請見課程網頁：https://ps.yottau.net/3l2gu8
das系統 在 [情報] 為何FIA相信Mercedes的DAS系統合法- 看板FORMULA1 的推薦與評價
F1季前測試第二天，Mercedes的迷之「雙軸轉向」（DAS）系統成為頭號話題。
但是，儘管通過方向盤移動來調節前輪的前束角的巧妙技巧，讓一些人抓破腦袋想知道它
是如何得到許可的，FIA從容地認為這個設計完全符合規定。
確實，據瞭解，Mercedes已經與賽車運動的管理機構就此想法詳細溝通了一段時間，如今
已經在W11賽車上啟用，只因為FIA的意見是這是被允許的。
如果FIA表示從他們的角度來看DAS系統違反了規則，那麼Mercedes很可能會放棄
該項目，而不是繼續鑽研並冒著被取消澳大利亞大獎賽資格的風險。
Motorsport.com已瞭解到，對FIA來說，核心問題是規則中介於什麼是懸掛系統零件和什
麼是轉向零件之間的「灰色區域」。
規則明確規定，賽車在行駛中，不允許懸掛發生變化。
F1《技術規則》第10.2.3條指出：「在賽車行駛過程中，不得對任何懸掛系統進行調整。」
因此，在FIA看來，如果對前束角的改變是調整了賽車的懸掛，那麼它就是非法的。
但是，FIA的看法是，Mercedes系統被認定並沒有改變懸掛。相反，在其看來，DAS只是
「轉動」前輪的另一種方式。
就轉向方面什麼是允許的而言，規則沒有那麼嚴格的限制。
《技術規則》第10.4.1條寫道：「任何轉向系統都不允許重新校準兩個以上車輪。」
Mercedes的系統只調節了前輪的前束，所以它完全符合要求。
此外，這次事件的關鍵在於，規則中沒有任何地方規定只能用一根軸來轉動車輪也沒
有規定兩個前輪改變角度的度數必須相同。
這意味著Mercedes可以改變兩個前輪單獨的角度，以便調整前束，因為沒有規定說不可以
這麼做。
針對此類DAS系統的唯一條款是，它不能通過動力輔助手段來完成。這也是賽車動力轉向
必須遵守的一項規定：「任何此類系統除減少轉動賽車所需要的體力勞動之外，不能帶有
其他功能。」
而且，Mercedes的轉向系統必定已經通過了碰撞測試。
競爭對手車隊非常清楚，Mercedes已經探索出了規則中過去從未以這種方式測試過的一個
領域，並且在設計、構建和測試該系統方面處於領先地位。
由於FIA現在對DAS感到滿意儘管如果有人提出抗議的話，只有賽事仲裁才能裁定其最
終的合法性現在的問題是其他車隊是否立即著手制定自己的解決方案，還是等到墨爾
本進行可能的挑戰來要求澄清其合法性。
在2021年F1改革即將到來之時，所有車隊都在忙於兩頭兼顧資源的時候，為DAS系統的開
發付出額外的精力，幾乎肯定會對每個選擇開發DAS系統的車隊帶來重大干擾。
https://bit.ly/3bVqRYh
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