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在defender 110尺寸這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者icerainni也提到緩慢調整裝備中，僅一露，沒有任何損傷，可保證是9.9成新，售1000不含運，嘉義可面交算輕，也好 ... ... <看更多>
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defender 110尺寸 在 [新聞] Land Rover全新Defender 110 P300試駕- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/3b6n8a
原文內容：
歷史總是要繼續向前的，2019年發布、誕生了許多足以在汽車史上留名的車款，當中最具
話題性或者地位最為特別的其中一款，當數Land Rover旗下最為知名的車型—Defender，
自1983年誕生直至2016年宣告第一代車型停產，33年橫跨幾世代不變的架構幾乎是四輪界
的活化石之一。儘管在2015年的時候曾於法蘭克福車展推出代號DC100的概念車型，
Defender第二代正式的亮相卻也是最後一台量產車生產終了後3年才正式推出，這樣貌大
改而更加圓融的全新車型是否還保有「Defender」最強悍的那一面？於是乎咱們上路、咱
們越野去......。
方方正正一具大鐵殼子轉為如今大家所熟悉的Land Rover樣貌，全新代號L663的第二代
Defender車型顯而易見的在車頭上做出與以往完全不同的造型變更，更加圓潤的身軀兼容
了這個世代的設計與Land Rover原廠所宣稱的Defender「傳統特色」，何謂傳統？過去硬
派且風格十足的格柵切削元素，分別呈現在了水箱護罩線條、前保桿、蚌式引擎蓋與側邊
輪拱的曲線，招牌可愛雙圓燈雖然被切掉了上半部，但碗狀造型搭配兩側LED定位燈可說
是既顯俏皮又保有科技感，加上側邊設置的進氣網結構與引擎蓋上的金屬板咬花紋造型，
是，咱們必須承認新世代的Defender更加秀氣、可愛或者圓融了點，但透過細節的點綴與
主題性區塊的增添，全新L633第二代車型還是透露出了隱藏著的野、悍與剛。
傳統的Ninety（90）與One Ten（110）被保留了下來，分別標示著三門短軸與五門長軸兩
車型，以咱們所試駕的110 P300 HSE來看，含後門備胎逾5米的車身搭配近2米車寬與高過
2米的車高，雖因部分車體的圓潤特色而遠看不致太過龐大，可不論是實際上下車或者進
入車內坐進駕駛座，都能感覺到相比過去整整大上一號的體格之雄偉；而在這樣的規模下
，為了兼容過去Defender的傳統設計，除了在上半部車窗與車頂的線條比例、經典角窗設
計和必不可少的後備胎懸掛元素保留外，扣掉後保桿突出的部分後那平整切削的車尾面積
搭配側開式後車門設計，既然前面圓了點、總是要找其他地方回歸方正吧？只是在計較經
典之餘，車尾燈的設計可就徹底朝向科技化邁進而採用更加方正的造型呈現，要說致敬？
那可能是在於排列方式或者獨立呈現的樣貌吧？
作為一台21世紀的SUV車型，說著功能多強或者性能多猛那都是消費者第二、甚至第三個
看的，首先是外觀，再來肯定是車內能有多大；既是長軸版又怎能不善用一下車內空間？
分為5人座與7人座版本，咱們試駕的是2/3/2配置的7人座車型，所採用的也是常見的第三
排可放倒設計，因著後方超方正的造型，即便是第三排也能有還不錯的頭頂空間，但對於
普遍用車為都會通勤的習慣來說，肯定是隨時把第三排收起來而換取超大置物空間來得實
際，有多大？保留5人座設置的情形下能有743L置物容積（正5人座則為786L），若是連同
第二排座椅也收折則可一舉擴展至1,826L之多，要怎麼塞行李？隨便放都進得去啦！
豪華是肯定的、然越野仍是Defender不可或缺的重要基因，要展現特色當然不能只依靠車
體性能，於是乎在內裝的風格陳列上，採用極為大量的高質感塑料件與金屬元素，搭配區
塊造型、色彩混用與螺絲卯釘設計，不僅看起來帶有強烈工業風質感，同時也能兼具著抗
污耐髒的實質效果，而除了面板視覺設計，全新Defender在車內許多地方都設有置物結構
與扶手設計，前者增加了旅程中的實用性、後者則對應在越野過程中除了座椅造型與安全
帶外另一個可穩固乘坐者軀體的方式，從這個角度來看，Defender確實在各處的設計上既
致敬傳統也尊重對於越野、全地形挑戰的駕駛需求。
在21世紀的今時今日，雖然在外觀上可能各有喜好、但沒有人會希望就連內裝配備也有著
傳統風貌吧？於是更加現代更加科技且兼容優雅的駕駛座艙組合便出現在了全新Defender
之中：首先映入眼簾的是那Land Rover慣用、以電動方式4軸向調整位置的大盤徑多功能
方向盤，12.3吋全數位化HD虛擬假儀表搭配可自定義使用介面區塊的10吋Pivi Pro多媒體
中央觸控螢幕，因應更加抬升的座高增加操作便利性的排檔介面與前雙區恆溫空調操控面
板，整體使用的感受基於使用者體驗研究而相當順手，且在車身各處配有相當多的USB
Port（含Type A與Type C），即便是不考量到車主是否會進行越野，僅將這Defender作為
長途旅程用的大型豪華SUV也絕對沒問題。
聊完外觀內裝配備後，大家最有興趣的應該還是全新Defender在駕駛方面的感受，從「根
本」來看，越野的性能會直接取決於底盤剛性與否，於是過去強調越野性能的車款在設計
上，包括強健的非乘載式底盤大樑設計乃至於懸吊結構本身，都是為了提高在各種地形穿
越時所需的結構固定，而為了講求更好的舒適性與泛用度，Land Rover取消了硬邦邦的H
型大樑底盤，全新專車專用的D7x平台就此誕生—鋁合金一體式結構連接著底盤、引擎室
、垂直向結構與車頂構型，全車包攏的設計搭配超高剛性輕量化的金屬材質，並於副車架
部分運用鍛造鋼材加強，使整體車身抗扭剛性達到29000Nm/度、整體剛性提升至原有車型
的3倍，而前雙A臂後多連桿的懸吊結構本身也能承受高達7噸的衝擊力道，加上其進入角
38°、穿越角28°與離去角40°的強悍表現，單從數字上來看、新世代Defender是有著毋
庸置疑的越野本錢。
面對台中速邑賽車場精心打造的越野場地，砲彈坑、陡坡爬升緩降、大落差或者是陡峭側
傾土坡穿越，除了依靠在駕駛儀表上顯示的四軸動態與行車角度進行調整外，憑藉著強大
的智慧型四輪驅動、雙速加力箱、電子式中央限滑差速器與（選配）主動式後軸差速器，
搭配Land Rover第二代Terrain Response全地形反應系統精準分配四輪扭力輸出比例與氣
壓式懸吊配置的Adaptive Dymanics主動動態控制系統，「幾乎」是只要設置好正確的系
統模式而專心控制方向盤，全新Defender就能帶你穿越各式各樣困難障礙路面；倘若覺得
這還不夠「無腦」，面對像是大雨過後的泥濘路面或者積水低窪坑，啟用ATPC全地形行進
控制後，系統將會在時速1.8-30km/h的範圍內接管油門與煞車的控制，令車體隨時保持在
最佳的抓地循跡性行進，在這個模式下可就真的只需要控制方向盤了......。
是，咱們承認自己並非專精越野的行家或者資深玩家，面對場地多達10項的關卡考驗、沒
有專業教練指導自然還是心有所懼，但從坐在後排體驗到實際坐在駕駛座上，除了最基本
的模式選擇以及穿越路線建議外，更多時候教練是讓咱們自由選擇行進路線、甚至是鼓勵
高難度挑戰的，畢竟試駕的過程除了要體驗全新Defender在車體設計上的剛性表現外，更
重要的是感受系統輔助的強大，因此除了考驗泥濘雨涉水能力的穿越水坑咱們選擇不依靠
ATPC系統、直接地用自己的右腳控制油門感受Defender的全地形反應在動力循跡控制的精
準外，側傾斜坡也是盡可能的追求車體在穿越時有更大的角度，誠實的說：「怕是真的怕
，但是更多的則是克服關卡後的痛快以及對這整套系統的佩服。」因此說少了非乘載式底
盤後、Defender就不能挑戰超硬派的越野？大概是看規格瞎說的吧？
說完越野、咱們來聊聊道路駕駛的感受，開完沒有一刻平靜的越野關卡後來到一般柏油鋪
裝路面，感覺是「真的」舒服……，不論是Windsor Leather超舒適的皮革座椅也好，氣
呀是懸吊所帶來的柔順回饋感也好，作為一台大型豪華SUV在乘坐的體感上絕對高分，但
隨之而來的，儘管本身底盤剛性優異，但由於車體本身車重超過2噸，操控性上自然會受
到限制而在轉向時不免還是有略為明顯的側傾，且要依靠Adaptive Dynamics系統的反饋
修正也還是能感受到極限，可以說在一般道路要挑戰全新Defender在激烈操駕時的順暢並
非其強項。
另一方面，導入台灣的版本在動力規格上有D250與P300兩款，前者為MHEV結構的
Ingenium 3.0升六缸柴油渦輪，後者則為咱們所試駕、被更加被廣泛應用的2.0升直列四
缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬力221kW（300ps）/5,500rpm、最大扭力40.79kgm/4,500rpm
的動力輸出搭配由ZF提供的CommandShift 8速手自排變速箱，帳面數據上馬力充足且在越
野路段時搭配加力箱後都能暢行無阻，但在一般道路上要切換加力箱的L4行駛畢竟有點不
切實際，一般模式下對應著超過2噸的車身可就略顯吃力了，只能說好在Defender還是有S
模式可以使用。
切換到S模式後，供油設定所帶來動力反應的提升與電子輔助轉向方向盤的手感加強，讓
Defender在On-road行駛的節奏得以更加升級些，透過延遲換檔帶來的轉速保留也能更加
有效的帶出這顆引擎在峰值扭力的輸出表現、藉以彌補Eco或Comfort模式下過於「環保」
的溫和，然而如果可以，咱們會更建議在考慮Defender車款購入時能夠選擇柴油動力的版
本，畢竟對多數人來說，扭力的增長（58.12kgm/2,250rpm）加上MHEV輕油電結構的電機
動能輔助對於日常通勤的生活來說會更加方便實用，並且說句實話：「越野時動力夠是因
為有了加力箱輔助、在一般道路上又不可能開著加力箱以L4行駛。」
從某個角度來看，Land Rover全新Defender儘管變得更加科技、更加舒適且外型更為現代
化，但就車體本身來說是依舊更加看重越野性能的，從動力特性、懸吊調校到電子系統的
輔助來說都是，然而要作為一台純粹都會與旅行用的大型豪華SUV可不可行？絕對可行，
它的舒適度與空間表現相當出色，追求悠閒駕車或者浪漫生活是絕對稱職，唯獨在動力的
選擇方面，咱們會更加期待D250車型或者後續因應產能步調導入的短軸90車型，總結全新
Defender，很多人說它看起來已不是以前的那個硬漢Defender，而要咱們說、它只是換個
方式呈現他最擅長的領域罷了。
2021 Land Rover Defender 110 P300 HSE在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★☆
“更圓潤不見得是壞事，畢竟在都會駕駛會少了許多突兀感。”
性能：★★★★
“越野很棒很棒，但如果有柴油引擎的扭力輸出的話道路駕駛會更美好。”
空間：★★★★☆
“『超大。』”
安全：★★★★
“強悍車體安全性毋庸置疑，Land Rover InControl主動安全可圈可點。”
整體：★★★★
“依舊是那個更擅長、更適合越野的Defender。”
2021年式Land Rover Defender 110 P300 HSE基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸汽油引擎
最大馬力：221kW（300ps）/5,500rpm
最大扭力：40.79kgm/4,500rpm
變速系統：8速CommandShift手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5+2人座
量測油耗：8.8km/L
建議售價：NTD 3,000,000
心得/說明：等了超久的大改款總算來了!!這才是真正能夠開去滾泥巴跑沙灘的硬漢!那個
鋁合金大樑感覺有威!但個人覺得為了迎合市場把外觀變得圓潤真的有點可惜...
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