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e1000人力 在 [閒聊] 台鐵不考慮全面更換連結器嗎? - 看板Railway 的推薦與評價
台鐵目前愛用密着自動連結器,貨車牽引時是還好但放在電車上就會出現前面一顆很突兀
的東西,其實還滿破壞流線型外觀的
台鐵不考慮學日本在電車上使用如柴田式密着連結器等新型連結器嗎?體積比較小也比較
美觀,是為何還是繼續使用密着自動連結器?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.26.3.159 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1662383092.A.834.html
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 21:05:31
都要進來台灣了想說為何不趁機更新一下,不然900那個頭真的很突兀呀,不然好歹設計
一個蓋子美觀一下吧
2025年前的自強E1000機機車就這樣了,沒想到過了25年 900型的設計還是這樣
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 21:11:48
比以前少很多了吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 21:16:17
器也不是都改成那種了,為何車頭的不順便趁買新車的時候一併升級?
以前東部幹線還有解連的需求,現在都開南北半環了,所以已經放棄也沒人力去作分割運
轉的嗎?
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 21:37:53
老一點的也是
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 21:47:03
既然有快速解連的方便性,跟現行使用的連接器相比沒有太大的注益嗎?
我在更上面說以前花東柴電自強的解連,被說現在已經沒有這樣搞了不是嗎?
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 21:56:10
當初900近來時不是也有新聞說那個連結器如果能隱藏或是至少加個蓋子就好
新車要到了,但新車案子可不是20年前就立案的不是嗎?為何當初立案時不考慮呢?
就是沒事找事作是吧。
我覺得啦 提問就是討論,你有看到我說台鐵一定要換不換不行嗎? 連問問都不行 爆氣
很好這很公家單位XD
但調車用或是新購買立案時,既然電車沒有用機車拉了,為了不考慮呢?
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 22:22:42
?自己在家研究不久好了,來這邊鬥嘴不覺得很累人的嗎?
還是問就是要換?沒把只是問為何不換 就777 不是這樣吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 23:36:48
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/05/2022 23:44:32
些鐵道迷不要沒事找事作這樣就比較有建設性嗎?
難道不能回個台鐵不需要頻繁的連結需求,牽引力可能過低,或是長官意願不高之類的。
像前面的版友說之前曾經有考慮過(那個年代剛好花東有解連需求,那為何後面有決定繼
續使用現行方式呢?
※ 編輯: tsuyoshi2501 (110.26.3.159 臺灣), 09/06/2022 00:01:33
低,而且電車化已經不需要頻繁的插掛了,
公司化後自動化跟人力優化也是要去檢視的吧,
而且拉貨車跑去救援方面,兩個問題一個如果台鐵公司化後,成立TR貨運這樣的分部門,
他們還會樂意去嗎?還是變成各玩各的。
第二與其在想顧路救援,何不一開始在維修方面就顧好呢?
然後用 ㄊㄉㄇ 只有核心鐵道迷會使用的,出了鐵道般一般鐵道迷對於那個台鐵注音有興
趣或會了解的有幾個?
※ 編輯: tsuyoshi2501 (42.76.88.156 臺灣), 09/06/2022 11:28:55
陸續退役了。台鐵現在不是也走上一樣的路嗎?電車化固定編組化,跟機車牽引客車的年
代的運用差異已經有了吧
運貨分離我覺得思考可不可行,讓貨運部門專心去思考如何提升部門利益,像是之前洪教
授有po台鐵也曾想引進日本國鐵的那種集裝箱貨櫃
※ 編輯: tsuyoshi2501 (42.76.88.156 臺灣), 09/06/2022 12:37:11
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