作者finly ()
看板car
標題Re: [分享] Hyundai Elantra 被市場淘汰+被南陽玩壞
時間Thu Feb 3 16:37:35 2022
南陽做法沒有問題!!
6代，6.5代會停產，是因為7代該上市了
但如果你是南陽，7代要在台灣上市嗎?
假設南陽市場規劃後，覺的7代可行，再經過韓國母廠同意，就會上市，
但在台灣，4門房車已死，又是1.6na這種台灣不愛的排氣量，再加上韓牌，等於必死
就算是少量進口7代的1.6t，銷量不大，根本沒利潤可言。
我如果是南陽經營階層，絕對不會再碰elentra。
所以2021年6代的停售，是因為產品週期已到。就算賣得好，還是會下架。
至於2017~2021的6代/6.5代產品組合有沒有問題?我倒覺得也還好耶，沒什麼大問題。
6代代銷售不佳，還是4門房車已死，又是1.6na這種台灣不愛的排氣量，再加上韓牌
至於6代的其它引擎 :
2.0na : 想吸引對1.6NA動力不滿的買家，但加上稅金不優，動力還好，提早下市不意外
1.6t : 如果2017年國產化，以90萬的價格，確實會讓6代銷售好一些。但應該是韓國母廠
不願下放，只能先進口
1.6柴油 : 2017年後，整個柴油市場已開始走下坡，其實提早出局也是必然
如果時間可以倒退，2017年的6代在台灣上市，只要2個排氣量 :
1.6na : 吸引預算客群。低階有6安+esp，高階再加上ACC
1.6T : 吸引對運動性有興趣的客群。國產價90萬，約莫與馬3，focus重疊，賣點就是
動力較佳。但進口110萬就比較辛苦一點
南場如果要有更好的市占率，提升整體服務品質才是關鍵。
服務品質包含銷售人員的素質，與保養廠的服務品質/整體感受度
銷售人員的素質提升，對於沒碰過韓牌的潛在客戶，至少有一點加分效果
保養廠的服務品質做的好，現任車主絕對就是你的活廣告
否則南陽你在台灣給人的印象就是 現代是台好車，有問題的是南陽
而南陽你最大問題就是服務業的基本功做的不夠好
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推 SungHyun : 總歸一句...成熟的市場會淘汰沒有競爭力的產品 02/03 16:45
推 woodyzhou : 2017年10月，204匹馬力的6代Elantra Sport進口版上 02/03 16:46
→ woodyzhou : 市，109.9萬，一年後，國產版的Elantra Sport上市 02/03 16:46
→ woodyzhou : ，79.9萬，進口跟國產差30萬 02/03 16:46
→ woodyzhou :
02/03 16:46
02/03 16:46推 woodyzhou : 7代Elantra N Line美規用1.6渦輪201匹馬力，如果進 02/03 16:52
→ woodyzhou : 口引進台灣賣110萬起，配備不要亂拔，會賣得動嗎？ 02/03 16:52
→ woodyzhou :
02/03 16:52
02/03 16:52推 bruce2248 : 南陽有說抖7成本較高啊 02/03 16:57
→ finasoul : 這車尾醜的太驚人了 02/03 17:01
→ woodyzhou : 110萬可能都賣不動，可能內裝科技都提升，成本高， 02/03 17:08
→ woodyzhou : 要賣更貴就更難賣了，乾脆放生房車，全力拼SUV市場 02/03 17:09
→ pili20058 : 台灣市場說穿了不就那幾種車而已…. 02/03 17:18
推 gn00152097 : 台灣目前就CUV跟SUV比較能賣 02/03 17:26
推 allen820521 : 2017有esp+6安就算高階了不是嗎，ACC是後來才普及 02/03 18:56
→ allen820521 : 的欸 02/03 18:56
推 soft2165 : 車尾不醜呀 02/03 19:26
→ m996360 : 你這篇文其實就是在說南陽高層可以整個資遣了。如 02/03 19:52
→ m996360 : 果因為排氣量加上韓系這兩個因素就規劃不出有競爭 02/03 19:52
→ m996360 : 力的產品，弄到最後再也不碰elantra，那公司要這高 02/03 19:52
→ m996360 : 層幹嘛？高層不就是要將產品規劃想出奇招、跟母廠 02/03 19:52
→ m996360 : 談出神約的嗎？包含後勤服務也是，這些都是南陽高 02/03 19:52
→ m996360 : 層該負責的事情，市占率就是說明南陽很有問題 02/03 19:52
→ m996360 : Focus st、honda civic type-r都可以賣成那樣，就 02/03 19:54
→ m996360 : 證明市場可以接受有誠意的產品，沒有賣不動的車， 02/03 19:54
→ m996360 : 只有不會賣的人，去年一整年福特都鹹魚大翻身了 02/03 19:54
推 bruce2248 : 樓上 在台灣人眼中韓國貨就是次等 歐美日貨就是高級 02/03 20:18
→ bruce2248 : 啊 02/03 20:18
推 bruce2248 : 照樓上說法 南陽還不趕快引進genesis來賣 結果售價 02/03 20:23
→ bruce2248 : 馬上被外匯雙B打死 02/03 20:23
推 b18902040 : 主要還是產品競爭力的問題，看馬三或是swift就知道 02/03 20:39
→ b18902040 : 了，上代有競爭力的時候多好賣，這代就爛掉 02/03 20:39
→ b18902040 : 要賣的好，要馬配備比較好，不然就比較便宜。他斗只 02/03 20:41
→ b18902040 : 要有其中一個有點就能賣爆 02/03 20:41
推 neon7134 : 問題真的是南陽無誤 現代是全球第五大的話 在台灣至 02/03 23:06
→ neon7134 : 少要相近成績 結果被南陽搞到變other 02/03 23:06
→ neon7134 : 南陽維修技師也是雷包一堆 不知從何吐槽起 02/03 23:07
→ shyshyan : 全球五大又怎樣 台灣就沒你市場阿 價格開不出來 配 02/03 23:22
→ shyshyan : 備拿不出來 大家就轉頭買好養的車阿 02/03 23:22
推 Alun021 : 推M大，搞成現在這樣，跟原廠直營有什麼差別嗎？還 02/03 23:25
→ Alun021 : 是乾脆收一收，以後買雙田福特的SUV就好 02/03 23:25
推 dontfly520 : 現代整手好牌，是南陽不會打 02/03 23:35
→ dontfly520 : 根都沒紮穩就只想賣SUV追求毛利，再來怪韓系情節 02/03 23:40
推 bruce2248 : 如果原廠直營是可以省去代理商的成本 省多少不知道 02/04 01:38
→ bruce2248 : 但目前南陽就說抖7成本比SUV還高 價格壓不下來的情 02/04 01:38
→ bruce2248 : 況下根本沒多少人會買單 這點誰來當高層都一樣 02/04 01:39
→ bruce2248 : 正H新喜美都賣到149了 沒排日情節也照樣乏人問津 02/04 01:41
→ bruce2248 : 焦點ST是鐵粉在買 Type-r是鐵粉跟貿易商買 原廠沒引 02/04 01:44
→ bruce2248 : 進 02/04 01:44
→ bruce2248 : 這些Fun car市佔率本來就不高 抖7進來也只能當fun c 02/04 01:46
→ bruce2248 : ar來賣 02/04 01:46
推 m996360 : 抖七跟母廠價錢談到比SUV高這誰的問題？南陽阿，如 02/04 06:25
→ m996360 : 果蘋果跟消費者說小隻的iphone價格比大隻的貴，不 02/04 06:25
→ m996360 : 覺得這聽起來就有點智障嗎？南陽自己談不出價格就 02/04 06:25
→ m996360 : 是能力不好，KIA這個子品牌都快賣的比南陽好的同時 02/04 06:25
→ m996360 : ，該檢討的就是南陽 02/04 06:25
推 ayanamiwu : 技師換燈泡都能拆壞卡榫。 02/04 09:50
推 KHYMT : 總代理自己每次都愛跟競品的訂價 02/04 09:54
→ KHYMT : 卻從來沒想過人家還有折價完的實際入手價 02/04 09:54
→ KHYMT : 一來一往就硬是比人家貴 又有韓牌原罪不好推 這樣 02/04 09:54
→ KHYMT : 怎麼可能賣得多好 02/04 09:54
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elantra n外匯 在 [分享] Hyundai Elantra 被市場淘汰+被南陽玩壞- 看板car 的推薦與評價
去年，隨著最後一台國產中大型房車Toyota Camry 2.0停產，我曾撰寫過一篇文章紀念這
台車，當時我就提到當今台灣車市似乎趨向車種單一化，除了SUV以外的車種選擇性越來
越少，尤其是一般品牌，未來非SUV車款的選擇只會更少不會再多，也讓一些不想買SUV的
消費者更難挑選出適合的車款(包含我)。而到了2022年，又有一款國產非SUV車型已經走
向停產停售的命運，縱使在海外有產品力十足的大改款車型，但在台灣代理商完全偏重
SUV車型銷售的方針之下，不再對該產品投入資源更新換代，只能黯然退場。
這位倒楣鬼就是Hyundai Elantra，曾經以肖年仔神車聞名，也曾經以Elantra Sport這款
運動版車型掀起一波話題，最終還是活不過2021年底，無緣在台灣見到大改款車型誕生。
其實這代Elantra販售的時間真的不長，從2017年中大改款上市以來，2019年經歷一次小
改款到2021年底停產，約莫只有4年多不到5年的販售時間，這段時間裡Elantra並沒有太
出色的銷售表現。該代車型外觀不夠動感，得不到過往年輕人市場的關愛，內裝不論小改
前後都略顯死板，質感不錯空間OK但沒有吸引力。
動力配置方面小改款前的2.0柴油渦輪版，在uber市場曾有過一陣子好時光，Sport車型的
1.6渦輪引擎更是熱愛駕駛樂趣的消費者的一時之選，但停產前這些車型通通不在產品線
上，只剩下一顆乏善可陳的1.6NA引擎+6速自排，Elantra最終居然是以一個很無聊的姿態
劃上生產句點，真是不勝唏噓(笑)。
但你說Elantra賣到停產都是車輛本身的問題導致的?我覺得也未必。先不論外觀美醜內裝
設計這種主觀性極強的層面，這台Elantra並不是一台相當糟糕的產品，就實用性來說
Elantra其實不會比2017年當時的競爭對手差到哪去，車室空間算得上寬敞，後座舒適性
也不錯，沒有太花俏的操作介面，基本該有的配備都設計得很容易操作，小改款之後也補
上Hyundai Smartsense，基礎的ACC AEB在進階車型上都有。
而就算是最入門，定價65.9萬的經典型，也就是我找來的這台車，配備也不算很差勁。外
觀只用上15吋的小輪圈，一眼就能認出是入門款，配備雖然簡單，沒有恆溫只有傳統冷暖
空調，沒有觸控車機只有基本2DIN音響，多功能方向盤沒有皮質包覆，Keyless當然不可
能有，但如果以賣個便宜的角度切入，其實不見得非得停掉不可，你看看隔壁Lancer拉皮
成這樣，60萬級距的轎車市場他還是站得住腳步，Elantra起碼經典型就有6氣囊+ESP，低
標還是有過關啦。
那到底為何Elantra最終會活不過2021年，除了市場的口味變了之外，我想總代理南陽也
得好好想一下自己做錯了甚麼?我們就光看Elantra的動力配置演變就好，2017年上市時規
劃為1.6NA入門+進階and頂規2.0NA+柴油單一規格+進口Sport版，沒多久發現2.0NA太難推
，2018年改成1.6NA+2.0NA雙線並進，柴油繼續加減賣，Sport改國產，一下子從110萬大
降到87萬。2019年2.0NA還是推不動，索性直接砍掉2.0只留下1.6NA+柴油+Sport版，而這
年中進行了小改款，再一次縮減車型，把柴油渦輪版刪除，精簡到剩下1.6NA+1.6T的
Sport版。又過了一年，由於排放法規的限制，最有話題性的SPORT只生產到2020年底為止
，整個2021年Elantra都只剩下1.6NA能賣，直到停產。
看到這樣的動力單元編成演進史，你有甚麼想法?至少我覺得南陽對Elantra的規劃大概就
是”沒有規劃”，手上有啥牌就亂打一通，牌要怎麼下，怎麼創造出最大的效益一點概念
都沒有。2017年的當下有哪台國產同級車還是以2.0為主力?要不是1.8 1.6 NA就是導入小
排量渦輪引擎，出個2.0 NA要賣個毛?既然賣不掉，就應該當機立斷砍掉2.0只留1.6 NA，
但不知怎麼居然讓2.0一直存活到2019年才真的認栽停掉2.0，整整浪費兩年在1.6跟2.0之
間游移不定，不知道該以哪款車為銷售主力。
然後Elantra Sport一開始用進口導入開個賣不掉的110萬定價，時隔一年好似反悔了決定
導入國產化，但國產化之後又立刻碰到小改款，再換一種截然不同的外型設計。說實話，
如果南陽真的對Elantra Sport有興趣，當初2017年大改款時就應該同步導入國產化，等
到2018年底才國產化隔年6月又立刻小改款，這樣的策略到底是三心二意還是韓國原廠態
度也不太明確，這就不知道了。我只能看到，南陽在銷售Elantra時的策略真的毫無主軸
可言，這不是六和對FOCUS快速多次調整配備的那種手法，而是完全抓不到消費者到底要
甚麼，甚麼車型編成和配備規劃才是消費者可能買單的，南陽似乎是蒙著頭在幹活，而
SPORT版跟柴油版明明有機會成為車系中的亮點，最終卻只成為驚鴻一瞥，實為可惜。
以一台車的本質來說，這台Elantra直到今天開起來還是一部蠻不錯的車，跟日系車相比
精準很多的轉向，1.6NA引擎雖然介於”堪用”到”略顯無力”之間，配上六速手自排平
順程度可在水準之上。油門反應並不是日系車的那種前端敏感的設定，而是偏向歐系車的
漸進式行程，駕駛人更好控制油門開度。底盤也是偏向歐系車的設定，車速拉起來之後穩
定性還真有幾分樣子，只不過由於普通版Elantra後軸是非獨立式懸吊，在山路過彎時後
軸的貼地性很明顯不太夠，車尾略顯跟不上轉向的步調。但這台入門版Elantra方向盤只
能上下調整，不能前後調，座椅的版型也不太合身，第一次上車時要調整到適合的角度需
要費一番功夫。
但Elantra在台灣的生產史也就到此為止，南陽大概鐵了心向台苯看齊，全力以成為一家
SUV專賣店為目標邁開大步，Elantra這種被自己的策略玩爛的車系，落得被停產也是可預
期的結果。可惜啊，各位看看以下這兩台車，如果有某個平行時空他們會出現在台灣，那
可多有趣啊。
(Elantra N-Line)
(i30 N-Line)
但這個可能性終究不會發生，就跟台苯幾乎不可能再導入CIVIC一樣，未來差不多是SUV主
導一切的市場了，南陽既然要產品線全面SUV化，Elantra i30這種車只會分掉高利潤的
SUV銷售量，自然是能閃越遠越好。雖然這很合理，但還是會對這些車廠感到失望，選擇
太過單一化，只會讓整個市場看起來更單調且無趣，不想買SUV那你也沒其他車可好選了
。而南陽要玩全SUV策略，產品編成策略還是搞得讓人一頭霧水，看看剛上市的TUCSON L
，1.6T Hybrid版要押到今年接近年底才會上市，先行上市的1.6T純汽油版配備編成卻不
盡人意，很明顯還在為了Hybrid版藏東西，接下來要上的2.0NA版，我等著看南陽要做出
甚麼令人驚訝的爛配備編成。
當年台苯停掉國產CIVIC生產線，改為生產HRV，轎車市場由低成本的CITY接替，卻輸得一
蹋糊塗，最後一事無成的結束生產。如今南陽也想學台苯，停掉不夠熱賣的非SUV車型，
全力衝刺SUV銷量，我不期望南陽還會端出什麼菜色，補足70-90萬之間產品線真空帶，但
既然要這樣集中銷售了，要是策略上還是一如既往的混亂，被看笑話的還是南陽自己。而
Elantra……，我對他的情感不如CIVIC，但還是會對這樣的遭遇覺得可惜與遺憾，也對未
來的車市發展感到擔憂，會不會最終整個台灣市場只剩下”大台的SUV”和”小台的SUV”
，其他車型逐漸消失在台灣的舞台上，我真心希望那天不會到來，因為我的車位停不下
SUV(幹)。
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