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fit到漏油意思 在 一度電能跑14- 17 km - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
差別在於 誰用電的「量越多 區間越多」 就越省
一公升汽油 大概是 3.3萬 KJ （千焦耳）
一度電大約是 3600 KJ
也就是說一公升汽油 理論上能轉換成9.16度電
但因為內燃機轉換效率差 頂的大概就40-43%
馬達大概90%
理想狀態 一公升汽油約能發3.x度電
經過些損耗 實際上可能只有2.8度電/L(粗算）
那麼誰能讓這2.8度電 用越多就越省
引擎用得多的就越輸
總之這部分的轉換 大家都一樣
那一度電能跑多少公里？
之前看過很多白人的影片
他們把 model 3 LR 充滿電測試跑多遠
tesla官方說 LR能跑 610km
LR電池包 是75度電 扣掉系統鎖住10%
所以能用68度電
有幾個白人跑出 900-1000km
還有人跑掉接近 1200km
也就是說 一度電 能跑14- 17 km
而且這還是
1850kg+ 駕駛重量 400匹馬力的級距
一度電若用3元算
30元 可以跑170公里
而fit 是1200kg 馬力才100多
極端值 一度電或許能跑個 21 23
那剛剛說 一公升能產生2.8度電
最極端情況下 一度電或許能跑60多km
當然這都是極端情況粗算
這也是為何10多年前就 有日本人用老舊的 prius2
一整桶油 能跑出 46km/L 的成績（真實數字）
跑出超扯成績 完全是可能的
只要燃油引擎動得越輕微
電用的越多
（當然還有路況車速等風阻 係數 輪子等因素）
本田的結構比較更往電系靠攏
豐田的設計是較均勻
但因為fit馬達只是80kw的買菜車等級
Model3 是 200kw -430kw的馬達
高階EV 能覆蓋更多時速
所以高速下fit的耗能會比較差
除非fit把馬達升級 能覆蓋更高轉速
或是弄個兩速變速箱 來適應高速
但顯然成本考量 不可能
低速下 fit 靠攏更多的電系就佔了優勢
低速下 39km/L 我認為都是低估
超級極限測試 50 60或許都可能發生
下圖是香港 辦的 路人 油耗比賽
普通人第一次開都能跑出38
大家都知道 正常開車不可能這樣
就只是單純討論 「極端值」
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.65.111 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1640458861.A.85D.html
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 03:04:26
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 03:08:36
而且我又沒挺本田
我小時候只開過k6
本田甘我屁事
我單純在說 約靠近電系
我越開心 而且我文中說
他這套 高速效能會差
要罵人 先看完整
你這麼 7 pupu 是想讓我水桶嗎？
那就趁水桶前 大家來罵吧
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 03:21:00
我只是在求 一度電 極限能跑多少公里
大家都知道 正常開車不可能這樣
結果能耗依然 比 夏天 秋天還好
沒刻意 踩踏 正常開 電耗106w
(有開燈 開暖氣20度 兩個人 一隻狗）
大家都以為天氣冷電耗會很慘 結果更好 真奇妙
可能熱泵 跟 密封性的樹脂 有很大的作用 ？
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 03:34:54
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 03:36:15
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 03:37:02
我猜他意思應該是在對比 有變速箱的6擋
因為橋接比較直接
但其實他影片漏說了啊金森高速轉動的好處
Fit 官方 高速平均油耗 22.69km/L
舊款的aqua 我的經驗高速公路定速100 大概是 22-24
所以這顯示fit高速油耗不太好
但去了日本官方網站 fit油耗 25-38各種數字都有
搞得眼花撩亂
更有趣的是
新的 Aqua 居然有鋰離子電池版本
而且是所有油耗最好的
前幾天 那些人 拿新的pc 來跟我抬槓 那些油耗
根本也是鋰離子電池＝＝
文章如下
不過 Prius c 入門的 B 車型是唯一採用 4.3Ah 鋰電池版本，在車重也比其他採用鎳氫
電池的中高階車型輕約 50 公斤，油耗測試雖為所有 Prius c 車型中最優異的版本，但
暫無法確定主要是因為使用鋰電池或是車重較輕所賜。
而我看那個日本人做的的影片
Fit vs aqua2代目 vs aqua初代目
0-60 3.33 ｜ 3.46 | 3.8
0-100. 7.56. | 8.26 | 9.52
60-100. 5.76. | 5.8. | 6.32
100-120. 4.43. |. 4.56. |. 5.72
我刪文是因為有人威脅要檢舉水桶
但後來有人說 刪除也會水桶
我就不在乎了 水桶就水桶吧
像你這種挑釁 也誤解的推文。
看了就討厭
昨天13 14度 測試
反而比夏天 秋天好 (氣溫25-38度
前幾天 他們一直說鎳氫xxx. 結果 ＝＝
假設時速在0-60的區間
你引擎介入越少 就是跑越遠
而pc初代 引擎介入的機會很多
時速過高介入 稍微採深也介入
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 09:54:58
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 09:57:36
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 10:08:40
我文中有說啊 他高速不好
大概是 初代AQUA水準
但高速油耗 很難找原因
風阻係數 跟輪子 影響超大
總之 現況大概就是這樣
你貼的那個護士影片 我看了
他四個人 60km以下 他說油耗能30以上
但是 高速 是23
這跟我上面預估差不多啊
強項目前就是
市區油耗
空間利用 座位空間 內裝置物空間
輔助駕駛 （我去查 他們也用mobilEYE 4的晶片
更長保固
車重
缺點就是高速油耗 不厲害
可以查我在車版po過 mobilEYE自動駕駛的文
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 10:30:24
你看結果也知道 他低速 效率就是很高咩
他低速時 引擎充電 震動遠小於 pc
這表示這個策略 對於低速時充電 比較具優勢
香港那個FIt 路人油耗比賽 就很清楚了
沒經驗的人 也能上32-(40分鐘路程）
舊款pc 也是THS
不要說沒經驗路人
你就算是經驗豐富的車主
也很難開到30以上(40分鐘路程）
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 10:36:02
舊款 prius c 高速公路 實際約22-24
跟現在這台fit 差不多
還是比油車好一截
豐田油電 最省的區間 是50-60
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 10:41:37
溫和踩 或定速。差不多是這樣沒錯
大踩就差了
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 10:42:55
這張表亮點是。 新款 aqua用了鋰離子電池
最好的數據也是出現在鋰電池版本
阿你一直說 「ths 低負載 鎳氫就夠了 幹嘛用鋰離子電池」
這到底是.... 恩,,,豐田真不夠義氣...
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 10:46:39
這表格沒列入耶。你可以去日本官方看喔～
的確是這樣沒錯
鋰離子電池越大
馬達更高階 各種速域 一定會更省（同樣車重量 風阻）
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 10:52:19
引擎發電效率。應該 豐田 本田 比較強
還有immd運作「有時候」 是引擎給發電機在直接給馬達
不是先給電池 再給馬達
可能中間是經過 電容？
這我也不知道
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 11:00:27
你真很愛 挑這種... 無聊耶
因為各種速域 兩者轉速不匹配
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 11:07:04
你貼的這三個 是多數時候
引琴給發電機 直接到馬達
是很少的工況。譬如大加速的時候 短暫會這樣
他還有一種是 引擎橋接輪子 也分配一部分到電池
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 11:12:19
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 11:13:57
而且你每次都經過電池
會加速 電池循環
他低速又大量用電
他這種又很小顆。循環很快
他電池保固10年20萬 每次都經過電池 可能會賠錢
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 11:17:09
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/26/2021 12:07:02
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