關於 gsx r1000 k7毛病 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

最近缺錢 來賺點P幣(文長又囉唆 時間不多者請跳過)


進入大車世界快5年了 騎過的車沒幾台
最主要的兩台車 03'CBR600RR 和 06'GSX-R1000
算是騎最久的兩台 也都被我拿來當做場地練習的主力
(騎他車都只是玩票跑跑看而已)
因此想針對這兩台的差異分享(但是以場地內為主)


04年夏天 購入人生第一台馬力破百的車
現在回想起來 當時運氣算不錯
在此之前 檔車的經歷中最大馬力的車也只是改裝NSR
對於大型重機 我完全是新手上路
只想找跑車又在預算有限的情況下
尋尋覓覓 找到一台2千公里出頭的二手CBR600RR
省下不少錢以外
更重要的是操控真的輕鬆容易
(省下來的錢拿去搞了一組DAMPER+防倒球之後還是比新車便宜很多萬)
剛牽車後的前3000km
從完全沒頭緒亂亂騎到隨心所欲 沒有遇到什麼困難
在一般路上 綽綽有餘的動力讓長時間巡航時不再需要擔心車況
(以前騎NSR總是擔心哪天會顧路)
懸吊沒得挑剔 對當時還是新手的我這些配備都遠超過需求
我最喜歡的是他的大燈 明確的明亮截止線設計
寬廣 照度又夠 外型更是當時大家討論的焦點

很快的建立起信心 自認為熟悉車輛以後
換上BT002 就去TIS試試

第一次拿這麼大的車跑TIS 心理壓力當然還是很大
跑出來的成績也不怎麼樣 一堆車子把我超過來超過去的
還手的機會都沒有 單圈時間跟以前拿NSR來跑差不多
是個大路障

達到「起碼不是路障」這個階段已經是好幾個月之後的事情
總之 多練習是有用的

HONDA親民的操控特性幫助很大
總是容許我偶爾出點小槌 不會演變成大災難
原場就很穩定的懸吊也讓我應付當時極糟糕的TIS路面更有信心
在一開始 我幾乎完全沒有調整懸吊 RR就適應的很好
後來為了更能吸收不良路面的跳動 把前後懸的預載放的更低一點
然後這樣的設定就一直使用到我換車
中間頂多就是冬天把組尼放軟一格 夏天再調回來(沒換過油)

等操控與路線都習慣以後 車子的靈活度是相當棒的
當然要跟NSR或RS125比是有差 但是也不會差太遠了
幾個S型變成我與前車縮短距離的重要地點

隨著速度加快 單圈時間縮短 車子的一些小問題開始出現
不是車壞掉 只能說是適應不良

第一個就是刮地版的腳踏 對於這個部分我非常在意
除了滑行塊以外的東西磨到地板 總是讓我不安心
這問題好解決 一週以內找了組二手改裝腳踏 解決
(但是後來又磨到其他東西 就不好解決了...提外話)

第二個問題是高溫 600RR在場地跑一定需要拉高轉 不然就沒力
動輒14000RPM以上的轉速讓車子幾乎一上場就開始高溫
水溫總是在攝氏100度以上
一般人準備進PIT的cool down lap對600RR來說根本就是加熱圈
當我停車時 水溫絕對都在105度或更高
原因是散熱面積有限的水冷排需要更高的速度才能達到散熱的效果
而TIS不夠高速.......

冬天去TIS還好 氣溫低可以壓抑引擎的高溫
夏天就沒辦法了 為了降低引擎溫度 我幾乎都用3檔跑整圈
但是3檔的加速力道是有差距的 直線上的速度出不來
使用2檔跑整圈 單圈可以快1秒以上
但只能撐5~6圈就得休息冷卻引擎 不然就是放慢讓引擎喘息一下

不知道其他600車種有沒有類似的狀況
水溫過高的問題一直很困擾 直到換車之前都沒解決
改裝水冷排不好取得 價格也是問題
所以遲遲沒有好的解決方案
冬天去跑 水溫獲得控制但是要注意輪胎的問度
夏天去跑 暖胎容易但是水溫常常破表

話說回來 除了在場地卯起來拉轉以外
一般路上正常騎乘是沒啥問題 等紅燈時溫度上升也不會失控
HONDA應該也沒想到會有人拿這種車跑這種規模的場地吧...

最後的小問題是環保法規限制
為了通過噪音法規 在2,3檔 600RR有動力限制
在一定的條件下會限制出力(滿足一定的速度及油門開度就會啟動)
因此我在一些特定的彎道上嚐盡苦頭
一台600RR在直線上被改裝天鵝超越(出彎已經一段距離囉 不是剛出彎)
只能在心理按按叫而已
要解決這個問題必須改裝電腦 改裝電腦後還需要調較
又對我來說困難度很高 所以也是一直都沒解決


除了TIS 我也拿這車跑過極限 舊RKS(竹南) ARK PRK
600對於小型場地的適應性都很好 懸吊基本上不太需要動
總是可以很容易的作出不錯的單圈(當然還是落後給比賽用速克達很遠)
除了失控的水溫 一切都很良好......

總結 600RR是一台入門的好車 輕巧 容易上手
駕駛者適應容易 很原滑平順的一台車
到現在
我還是認為當時能以600RR作為入門的第一台車 是我的好運



後來發生了一些事情(至於發生什麼就別提了)
成了契機
決定升級到公升級跑車(感謝老婆大人同意讓我買車)
接下來又是一陣尋尋覓覓
有牌沒牌 新車舊車 個式各樣的車都找過
又讓我走好運 找到一台全新但是價格相當優的鐵灰阿魯一千
05~06年式樣(沒有動力模式可調)
但是缺點是只有這一台 沒得選顏色(我比較喜歡酒紅)


入手以後
有了先前的經驗 直接先弄了一組改裝腳踏 上移45mm
免的日後一直刮地板
乖乖的磨合500km(前一台車2手不用磨)
第一次換油之後就開始到場地練車
馬上就感覺到車輛的差異
動力的差異大到讓我一開始根本不敢全油門
深怕車子跑到我不想去的地方
車子的特性還不熟悉的狀況下 不敢放心的跑
單圈也差異不大
公升級的動力特性有點適應不良
即使在轉速較低的區域 加速也勝過600RR

但是也有些小缺點
靈活性方面確實不如600RR 雖然車重差異不大
在幾個S型反應就是慢半拍(後來才發現懸吊要負點責任)
還有就是原廠的懸吊偏向道路設定 預載跟組尼都軟一點點
對於各種類型的場地適應性就弱一些(雖然阿魯是倒插 600RR是正插)
在TIS沒啥問題 到了極限就不行(也是懸吊的問題)
不像600RR 不用調整什麼 去哪幾乎都可以好好的跑

另一個小問題是滑動離合器
習慣了600RR沒有滑動離合器的感覺
本來剛換車還擔心1000的引擎煞車會更重造成操控的困難
結果是太小的引擎煞車讓我突然不會進彎
以前很習慣運用油門控制後輪的引擎煞車強度
用引擎煞車來控制後輪的牽引力
換了阿魯 即使油門全關 減速的力道也比以前弱很多
進彎時後輪的牽引力操控一下子失去準頭
花了很多時間才習慣新車的引擎煞車力道
重新調整進彎的方式 直到最近才開始比較有把握


但是懸吊只是小問題 現在的車子都可以調整
滑動離合器只需要時間調整和習慣
很快的我就發現阿魯的好處
強大的動力讓超車變的比較安全 不用每次都在入彎前拼晚煞車
直線上的速度也大幅提升
最重要的是阿魯的溫度控制非常好
即使在大熱天練車 水溫也都在90度以下
通常經過一圈的cool down lap回PIT 水溫會降到85度左右
這代表阿魯可以在更低的速度下仍然有效的散熱
我終於不需要為了水溫的問題煩惱
可以放心的練習

還有個好處是解除TRE容易 這東西美其名是怕動力太大不好控制
其實就是為了通過法規而設計的動力限制裝置
跟600RR一樣 除了原本就設定每一檔的出力狀態不同以外
在特殊狀態下也會刻意壓制動力
但是
S牌的車 稍微動一下線路就可以跳過這個限制
所以我再也不會遇到出彎後油們全開卻被天鵝超車的窘境

經過多次練習和調整之後
阿魯的單圈比以前用600RR快了約3秒
明顯的有差距(當然人的技術有進步 輪胎也有差異)
即使在懸吊設定上不如600RR容易
但是光是動力就足以追回來


整體來看 阿魯一千的確比較不適合新手
狂暴的動力 需要花時間調教的懸吊 可能會讓新手遇上麻煩
沒有油錶在日常使用時需要多注意一下汽油存量
但是習慣以後的確是戰鬥力很強的機器
只是需要花時間去調整和適應
但是調整車子 東弄弄西搞搞 也是樂趣




好啦 囉唆完了

大家參考參考 不用太認真

謝謝收看 下臺一鞠躬


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