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作者alles (TheWalker)看板Aviation標題Re: [問題] 歐洲線為何行李只能一個？時間Mon Jan 11 23:00:53 2016 這個問題應該顛倒來問： 為什麼美西可以託運兩件其他航線都只能免費託運一件？ 免費託運行李額度這件事情，其實認真說起來，每一位乘客所購買的每一張 飛機票，除來載人之外，還包含贈送一定額度的載運行李。而古早古早以前 所讀的票務課中，地球被切成好幾等份，哪去跨到哪區的以計件算，哪區跨 哪區的以計重算。如果根據當時上課的簡單的區分，跨太平洋或跨大西洋飛 進美加的航線，基本上是以計件制，經濟艙每人可免費託運兩件行李，每件 行李32公斤。其他地區，經濟艙每人可免費託運一件行李，一件行李20公斤 。 印象沒錯的話，當時往美國就是兩辦法塞成兩大箱行李，要托運第三箱，即 使總重量沒有超過64公斤，也要另外收行李運費。 印象沒錯的話，當時托運行李20公斤的規定，即使有兩三件，總公斤數加起 來不超過20公斤，也不需要額外行李運費。 有興趣的話，請參考以下從我也忘了哪個版本的票務課本裡面所轉貼出來的 說明： 航空運輸的三大區域 國際航空運輸協會為了統一、便於管理、制定計算票價及運輸 規章,將全世 界劃分為3個交通運輸業會議區(Traffic Conference Area)。 (一)第一大區域(IATA Traffic Conference Area 1, TC1)即美洲 區:包含北美洲、中美洲、南美洲、夏威夷、加勒比海島 嶼、格陵蘭島。 (二)第二大區域(IATA Traffic Conference Area 2, TC2)即歐非 區:包含歐洲、中東、非洲。 (三)第三大區域(IATA Traffic Conference Area 3, TC3)即亞洲、 大洋洲區:包含亞洲、澳洲、紐西蘭、南太平洋島嶼。 國際航空運輸協會除將全球劃分為三大區域外,亦將全球劃分 為兩個半球: (一)東半球 (Eastern Hemisphere, EH),包括TC2和TC3。 (二)西半球 (Western Hemisphere, WH),包括TC1。 Special Cases 航空飛行方向(Global Indicator, GI)同,將會產生不同的里 程計算而影響 票價。常用航行路線代號如下: (一)EH(Within the Eastern Hemisphere):在東半球的境內,例 如從亞洲到歐洲。 (二)WH(Within the Western Hemisphere):在西半球第一區 內,意即北、中、南美洲境內。 (三)AT(Via Atlantic Ocean):航線橫渡大西洋,例如美國到英 國。 (四)PA(Via Pacific Ocean):航線橫渡太平洋,例如臺灣到美 國。 (五)AP(Via Atlantic Ocean and Pacific Ocean):經過大西洋與 太平洋,例如從法國到美國再到日本。 (六)PO(Via North Polar):以飛越北極上空節省飛行時間的方 式,例如往來歐洲和亞洲或者北美洲和亞洲之間。 (七)TS(Trans Siberian Route):經過西伯利亞,例如從韓國到 北歐。 我真的忘了什麼原因，總之就是哪個TC轉到哪個PA，因為運費和飛行路線什 麼鬼的，就讓所有這些航空公司可以用寄件制度來托運行李。這種東西如同 社會組一畢業一定會忘記中國歷史年代，自然組一定會忘記化學週期表或者 三角函數這些鬼一樣的頭痛。 但是實際上的故事，自從油價成本開始暴漲的年代，航空公司除了偷偷地增 加燃油附加費這種名義另外來斂財而彌補營運的成本之外，還有機場搬運行 李工人的權利與職業災害等等（巧立名目），更多航空公司選擇在免費的托 運行李額度上面來調整，偷偷的開源（收燃油附加費），還有偷偷的節流（ 減少免費的行李託運額度）。 所以，以往計件制的飛美國加拿大的可以託運兩件行李，每件不得超過32公 斤，偷偷的變成每件23公斤。 （中南美有沒有呀？我忘了？！返正亞洲直接跨太平洋往中南美的不停站航 班也不多） 華航，長榮，日航，韓航，韓亞，國泰，或者應該說絕大部份的經由太平洋 飛進美國的航空公司，都已經變成這種23+23的規定。 以前計重制的的不管托運幾件只要不超過20公斤，現在有好多公司都偷偷的 改成只能托運一個單件。比方說，大部份的歐洲航空公司，台灣出發以韓航 ，韓亞航，都已經變成這種規定。 所以說，一樣的20公斤，是只能托運單一一件，還是總件數不得超過20公斤 ，這都有不一樣的結果了喔！ 但是最近這幾年，有些航空公司為了博取更多乘客，紛紛偷偷又把行李限重 偷偷的多增加。比方，阿聯酋，阿提哈，卡達，土航（出發航線），新航， 馬航，泰航，復興（看航線）等等。 還有兩家航空公司真的熊熊想到，日航與全日空，經濟艙變成每人兩件，每 件23公斤。對於想去日本掃貨的人，其實真的可以考慮這兩家公司。 以上的狀況，是以沒有任何特別航空公司會員卡高卡等的情況。 額外一提的狀況，假如往美國的飛機票，比方台北東京買一張國泰，東京美 國買一張美國航空，如果兩張是分開來買，那台北東京段的行李只有23公斤 ，美國航空2件行李。如果是連著一張票開，那麼台北東京段就一樣算2件行 李。 美國的國內線如果沒有連同美國的航空公司越洋線一起買，美國國內段要托 運行李通常是要額外收費的。 另外，現在盛行的LCC低成本航空，通常票價都不包含免費的行李托運。雖然 如此，但是提早購買，依照自己的習慣，比方空箱去，滿箱回，自己可以依 照自己習慣購買合適的行李託運運費，其實也是相當方便。 總之，出門之前還是最好先看看航空公司各自官網中有提到的免費託運行李 的規定，或者，有些旅遊網站，如知旅網所提供的資訊也可以提供參考： https://goo.gl/vBJ1ny ※ 引述《aweb (一個網路)》之銘言： : 多數航空公司好像飛美西都可以託運兩個行李 : 飛歐洲卻一律都只能一個託運行李 : 第二個託運就要加錢 : 請問原因為何？ : 航程都差不多要飛上半天 跟油料成本有關嗎 : 還是歐洲線穿越國家較多 所以比較貴？ : 感謝各位回答 -- 我的旅遊雜貨店 https://tinyurl.com/JeremyTheWalker -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.243.37 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1452524460.A.B60.html 推 coolpizza: 推推！ 01/11 23:44 推 coolpizza: 文中所舉例的 台北東京國泰的行李額度應該是20公斤 01/11 23:47 推 Kyosuke: 拿個 oneworld 藍寶石日航經濟艙就三件 32kg 01/12 01:54 → yaki: 寫得很認真 但其實重點就是"票務精算結果" 原因不可考 01/12 02:40 → alles: 歷史背景。但是從這個話題再延伸基本的行李限重的認知呀 01/12 02:43 推 ycl94: 推詳細文, 順便亂入一下, 週期表一旦背起來實在很難忘記 XD 01/12 03:34 推 ilovejesus: 推認真 01/12 05:28 推 gucci2: 長知識推 01/12 09:55 推 ttnakafzcm: 這東西我學過 但還是搞不懂RRRR 01/12 10:54 ... <看更多>
iata三大區域 在 Re: [問題] 歐洲線為何行李只能一個？ - 看板Aviation 的推薦與評價
這個問題應該顛倒來問：
為什麼美西可以託運兩件其他航線都只能免費託運一件？
免費託運行李額度這件事情，其實認真說起來，每一位乘客所購買的每一張
飛機票，除來載人之外，還包含贈送一定額度的載運行李。而古早古早以前
所讀的票務課中，地球被切成好幾等份，哪去跨到哪區的以計件算，哪區跨
哪區的以計重算。如果根據當時上課的簡單的區分，跨太平洋或跨大西洋飛
進美加的航線，基本上是以計件制，經濟艙每人可免費託運兩件行李，每件
行李32公斤。其他地區，經濟艙每人可免費託運一件行李，一件行李20公斤
。
印象沒錯的話，當時往美國就是兩辦法塞成兩大箱行李，要托運第三箱，即
使總重量沒有超過64公斤，也要另外收行李運費。
印象沒錯的話，當時托運行李20公斤的規定，即使有兩三件，總公斤數加起
來不超過20公斤，也不需要額外行李運費。
有興趣的話，請參考以下從我也忘了哪個版本的票務課本裡面所轉貼出來的
說明：
航空運輸的三大區域
國際航空運輸協會為了統一、便於管理、制定計算票價及運輸 規章,將全世
界劃分為3個交通運輸業會議區(Traffic Conference Area)。
(一)第一大區域(IATA Traffic Conference Area 1, TC1)即美洲
區:包含北美洲、中美洲、南美洲、夏威夷、加勒比海島
嶼、格陵蘭島。
(二)第二大區域(IATA Traffic Conference Area 2, TC2)即歐非
區:包含歐洲、中東、非洲。
(三)第三大區域(IATA Traffic Conference Area 3, TC3)即亞洲、
大洋洲區:包含亞洲、澳洲、紐西蘭、南太平洋島嶼。
國際航空運輸協會除將全球劃分為三大區域外,亦將全球劃分
為兩個半球:
(一)東半球 (Eastern Hemisphere, EH),包括TC2和TC3。 (二)西半球
(Western Hemisphere, WH),包括TC1。
Special Cases
航空飛行方向(Global Indicator, GI)同,將會產生不同的里 程計算而影響
票價。常用航行路線代號如下:
(一)EH(Within the Eastern Hemisphere):在東半球的境內,例
如從亞洲到歐洲。
(二)WH(Within the Western Hemisphere):在西半球第一區
內,意即北、中、南美洲境內。
(三)AT(Via Atlantic Ocean):航線橫渡大西洋,例如美國到英
國。
(四)PA(Via Pacific Ocean):航線橫渡太平洋,例如臺灣到美
國。
(五)AP(Via Atlantic Ocean and Pacific Ocean):經過大西洋與
太平洋,例如從法國到美國再到日本。
(六)PO(Via North Polar):以飛越北極上空節省飛行時間的方
式,例如往來歐洲和亞洲或者北美洲和亞洲之間。 (七)TS(Trans Siberian
Route):經過西伯利亞,例如從韓國到
北歐。
我真的忘了什麼原因，總之就是哪個TC轉到哪個PA，因為運費和飛行路線什
麼鬼的，就讓所有這些航空公司可以用寄件制度來托運行李。這種東西如同
社會組一畢業一定會忘記中國歷史年代，自然組一定會忘記化學週期表或者
三角函數這些鬼一樣的頭痛。
但是實際上的故事，自從油價成本開始暴漲的年代，航空公司除了偷偷地增
加燃油附加費這種名義另外來斂財而彌補營運的成本之外，還有機場搬運行
李工人的權利與職業災害等等（巧立名目），更多航空公司選擇在免費的托
運行李額度上面來調整，偷偷的開源（收燃油附加費），還有偷偷的節流（
減少免費的行李託運額度）。
所以，以往計件制的飛美國加拿大的可以託運兩件行李，每件不得超過32公
斤，偷偷的變成每件23公斤。
（中南美有沒有呀？我忘了？！返正亞洲直接跨太平洋往中南美的不停站航
班也不多）
華航，長榮，日航，韓航，韓亞，國泰，或者應該說絕大部份的經由太平洋
飛進美國的航空公司，都已經變成這種23+23的規定。
以前計重制的的不管托運幾件只要不超過20公斤，現在有好多公司都偷偷的
改成只能托運一個單件。比方說，大部份的歐洲航空公司，台灣出發以韓航
，韓亞航，都已經變成這種規定。
所以說，一樣的20公斤，是只能托運單一一件，還是總件數不得超過20公斤
，這都有不一樣的結果了喔！
但是最近這幾年，有些航空公司為了博取更多乘客，紛紛偷偷又把行李限重
偷偷的多增加。比方，阿聯酋，阿提哈，卡達，土航（出發航線），新航，
馬航，泰航，復興（看航線）等等。
還有兩家航空公司真的熊熊想到，日航與全日空，經濟艙變成每人兩件，每
件23公斤。對於想去日本掃貨的人，其實真的可以考慮這兩家公司。
以上的狀況，是以沒有任何特別航空公司會員卡高卡等的情況。
額外一提的狀況，假如往美國的飛機票，比方台北東京買一張國泰，東京美
國買一張美國航空，如果兩張是分開來買，那台北東京段的行李只有23公斤
，美國航空2件行李。如果是連著一張票開，那麼台北東京段就一樣算2件行
李。
美國的國內線如果沒有連同美國的航空公司越洋線一起買，美國國內段要托
運行李通常是要額外收費的。
另外，現在盛行的LCC低成本航空，通常票價都不包含免費的行李托運。雖然
如此，但是提早購買，依照自己的習慣，比方空箱去，滿箱回，自己可以依
照自己習慣購買合適的行李託運運費，其實也是相當方便。
總之，出門之前還是最好先看看航空公司各自官網中有提到的免費託運行李
的規定，或者，有些旅遊網站，如知旅網所提供的資訊也可以提供參考：
https://goo.gl/vBJ1ny
※ 引述《aweb (一個網路)》之銘言：
: 多數航空公司好像飛美西都可以託運兩個行李
: 飛歐洲卻一律都只能一個託運行李
: 第二個託運就要加錢
: 請問原因為何？
: 航程都差不多要飛上半天 跟油料成本有關嗎
: 還是歐洲線穿越國家較多 所以比較貴？
: 感謝各位回答
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