日光旅遊計畫-當日往返者
日光之海拔的位置恰好分佈在高中低三種不同區域，除了有著截然不同的自然風景外，也呈現著不同文化風貌，山上的湯元溫泉有溫泉與滑雪區，戰場之原有台灣所罕見的溫帶高原溼地，山腰的中禪寺湖是山光水色與神社並存的聚落，山下的日光是世界遺產與歷史的重鎮。講了這麼多，到底日光眾多景點與遊憩資源中哪一個最好玩？最值得推薦呢？行程又該如何安排與取捨呢？
沒有標準答案！旅行本來就是一種受限制之下的選擇題，不過和選擇題不一樣的是，她沒有標準答案。
什麼限制？時間、預算、體力。這回答等於是白搭了，誰不知道呢？
我沒騙人，就是有人不知道，否則怎麼會有人七八月還往宛如蒸籠的京都跑。
一、 東京日光一日往返急行軍
一日往返？有沒有搞錯？沒有！雖然我不太贊成這種旅遊方式，但是對於那些沒有太多時間或是對於日光尚未產生興趣的遊客而言，這不啻也是個無魚蝦也好折衷建議。
先談交通的部份，日光當日往返有兩種交通選擇：
1、 持有JR東日本(或全國) PASS的人(我個人不怎麼建議用JR PASS)：
若你是持有JR PASS五日券的人，建議可以撥出一天，因為持有JR PASS的話，從東京車站（或上野站）搭東北新幹線到宇都宮，以及從宇都宮搭JR日光線到日光車站，這段火車票免費，不過從日光車站搭東武巴士往日光的景點，JR PASS就英雄無用武之地了，然而從日光車站到二社一寺以及神橋的車程相當短，票價也相當便宜（單程300日圓），所以持JR PASS者的玩法是：
東京搭新幹線→宇都宮轉搭JR日光線→JR日光站搭東武巴士→西參道下車
先在西參道旁商店街吃湯波料理（或在輪王寺旁的金谷飯店餐廳買份百年咖哩派）→二社一寺（時間充裕者可以順便走趟含滿之淵步道）→步行到神橋→搭東武巴士回JR日光車站→JR日光線→宇都宮吃餃子晚餐→東北新幹線回東京。
2、 持有日光世界遺產PASS者：
如果你對二社一寺的世界遺產有興趣，想要仔細品味東洋建築工藝以及神社佛寺的肅穆環境，建議你在東武淺草站的外國人旅客中心購買日光世界遺產PASS，持有這張PASS，可以免費來回搭乘淺草到日光的快速火車，以及免費來回搭乘東武日光站到西參道的東武巴士，此PASS也包含了二社一寺的門票，世界遺產PASS售價3600日圓，比分開單獨買車票與門票划算許多。
但是持世界遺產PASS者並不能免費搭乘東武巴士到風光明媚的中禪寺湖區，從西參道搭巴士到中禪寺湖的票價大約得花上1000日圓，事先規劃行程時得考濾清楚。
3、 持有日光四日ALL PASS券者：
先別質疑，不是一日來回的日光攻略嗎？用得著買什麼四日券？會不會太浪費？讓我計算給你們看：從淺草搭快速列車到東武日光，單程要1320日圓，來回就要2640圓，搭東武巴士到中禪寺湖站單程就要1100日圓，若是要直奔戰場之原，單趟就要花上1400日圓，就算你只打算當日來回只玩中禪寺湖+東照宮，或者是從東京到戰場之原當日來回，所花的車資都比四日券還要貴（四日PASS售價4400日圓），況且持PASS還省去自備零錢的困惱。
建議行程：
（1）、健腳者第一號行程：搭乘早上8點10分從淺草出發的那班快速班車，到了東武日光車站先搭公車直奔戰場之原，在戰場之原入口的赤沼茶屋吃個簡餐或買個乾糧便當進去戰場之原，單獨只走戰場之原耗時約2.5小時（相信我，2.5個小時綽綽有餘），如果一切順利，下午兩點就可以離開戰場之原，下午三點多應該可以抵達二社一寺，雖然已經超過參拜時間，但是仍然可以欣賞其建築的外貌，在沒有什麼旅客的時間體會一下肅穆的空靈氣氛，日本秋冬兩季天黑的時間比較早，請自行斟酌旅遊季節，當然你也可以捨棄二寺一社，花多一點時間在戰場之原或乾脆多搭一站巴士到光德牧場喝高原牛奶。
（2）、尋常人第二號行程：同要必須要趕上早上8點10分的班車，同樣先在日光站跳上公車，第一站是明智平，緊接著從明智平搭公車到中禪寺湖，中禪寺溫泉公車站附近有許多餐廳，當然你也可以試試運氣到淺井精肉店(排隊很久)，整個下午可以觀賞華嚴瀑布，搭環湖船繞中禪寺湖一圈，或沿著湖邊的步道欣賞湖光山色，最晚大約在下午四點半之前就得離開中禪寺湖區，持有日光PASS免費搭乘的最後一班從日光回淺草的快速火車的發車時間是晚上18：08，旅程中務必隨時牢記班次時間。
上述三種持日光PASS(不論是四日ALL PASS還是世界遺產PASS)，早上八點前請務必事先抵達東武淺草站，早上八點外國人旅客中心一開便得快速購買，然後搭上手扶梯上月台跳上8點10分的那一班（但相信我只要你不遲到，一定來得及）。
jr票價計算 在 [問題] JR東日本的票價計算？ - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
之前去日本關西地區旅遊的時候，常常會使用到不同鐵道公司間
的直通運轉，但通常都是Ａ公司的車站進站，再從Ｂ公司的車站
出站(ex.京都地下鉄五条-近鉄奈良)。這種狀況的車資收入應該
是由兩家公司分別拿走。
由於通常是拿ICOCA和PASS(ex.大阪周遊卡/KTP等)搭車，ICOCA
只要進出各刷一次即可，使用PASS如果超出範圍則是要補票
(ex.使用大阪周遊卡，大阪地下鐵-本町~北大阪急行電鉄-千里中央
必須在千里中央出站找站務補票)
最近在研究關東地區的交通，在yahoo乗換案内搜尋了「津田沼~
三鷹」的交通方式，發現早上由從津田沼方向往三鷹，經由東京
地下鐵東西線的直通列車。由於進站、出站都是在JR轄内的車站，
想請問這種Ａ公司進站，經由Ｂ公司路線，再從Ａ公司出站的方
式...
(1).根本不知道你是全程搭JR還是中間經由地下鐵，車票收入要
如何分配？
(2.)如果在進站使用JR Pass，出站時要如何精算車資？或是找
車掌補票？
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這也是我最疑惑的部分，因為依照刷卡規則是進出站刷卡，算最短路徑的車資，代表就算
你中間有搭乘其他公司的路線，只要不出站也不會被扣款。
當然JR的規則是准許迂迴乘車，反正中間的損失自行吸收。不過如果Ａ→Ｂ→Ａ的方式，
那Ｂ公司就一毛也拿不到，白白虧損了。ex.
從東西線的神楽坂出發，去JR繞一圈回到千代田線的大手町，刷卡價是地下鐵本身的￥165
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