我們以海平面為一大氣壓(1 atm)約14.7psi, 即每平方英吋受力14.7磅. 通常有點知名度的輪框生產者多半會在輪框和輪胎上標示最大承受壓力,如KHS的T2 prower tools 牌 ... ... <看更多>
khs小折胎壓 在 [問題] khs T3f 胎壓 - PTT 問答 的推薦與評價
請問版上有一樣是騎小折t3f的， 大家有比較建議胎壓灌多少嗎？ 謝謝! --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.216.58 (臺灣) ※ 文章網址: ... ... <看更多>
khs小折胎壓 在 KHS 功學社單車- Posts 的推薦與評價
KHS 功學社單車以秉持開發及高品質的努力之下，以平價製造最好的腳踏車。 功學路48號, Dayuan District, ... 打氣看胎壓Easy。 ... 讓輕鬆入手的小折F16-D. ... <看更多>
khs小折胎壓 在 [閒聊] The old new KHS T3 451心得- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
關注單車和騎車已經有十多年了,從一開始的登山車-》小折-》公路車,玩了一輪,每個種
類都有專屬的樂趣.於是在騎了公路車一陣子之後,又懷念起小折那種悠閒的騎乘感.趁著
年底尾牙獎品轉賣潮,以相當優惠的16500入手了一台全新的KHS T3 451
廢話不多說,開開開箱啦！
因為疫情的關係,變速器零件大缺貨,本來鎖定電鍍銀配色,但KHS再開產線生產T3的時間排
到了2021年的七月,於是就入手白色的庫存車.
為什麼是The old new T3呢?
我記得T3從上市到現在這十幾年間,只陸續改變了
1.立管變可折
2.輪組放大變451
3.變速系統升級為近全套tiagra 4700 30速平把套件
車架&管材&幾何都沒變
儘管如此,整輛車十幾年來一直持續微調,質感在這兩萬塊的級距,站得上檯面
.尤其是品牌浮雕做的還不錯
頭管還有復古的銘牌,我特別喜歡這種感覺.
招牌軟尾巴,以前一直以為這東西是裝飾用,實際上路卻相當有感
車名處理方式有點low,反而是雷諾520的管材標,更讓人感興趣
地瓜變把,第一次使用公路車系統的指撥,行程比deore短,段段分明,手感清脆
4700的後變沒用上shimano最新的shadow 樣式,好處是拆裝後輪更簡單
前變一樣沒用上軸節式變速器,這點我倒是覺得還好,因我對軸節式前變的調整相當苦手
2021年已經很難得看到公路車系統的三盤了,雖然我認為三盤在小折上實屬多餘,但弱腳我
太座卻還用得到.
而我另一台公路車是5700的三盤,tiagra的上下鍊效率我認為不輸105.
煞車很可惜沒配tiagra的C夾,卻用了少見的短V夾,煞車力道雖然足夠,但質感上略差,未來
也幾乎沒有升級性
坐墊是另一個T3值得稱讚的地方,偏硬派的乘坐感,適合速度快一點的騎乘方式.262g的重
量,在兩萬塊的級距算配的不錯
輪組方面,很不意外地配了滾珠式花鼓,預壓特別緊,需要老衲自己再調鬆,而輪胎竟然配了
一條找不到型號的maxxis 451防刺胎,而修補市場也很難找到性能優秀又輕量的451胎
騎乘心得:
這台車基本上是要送給太座運動,女兒之後長大也可以騎.
但......幾乎都我在騎,儘管T3配置了451輪組和公路車齒比,和薄型坐墊.看起來很racing
,而我對這台車的評價依然是"悠閒",原因就是豎管很長,坐姿偏挺,而520鋼管配上軟尾巴,
騎乘舒適感是所有我騎過的小折中最舒適的一台,鋼管車確實是有其特別的吸引力!騎上T3
,我不會想騎快,但它依然擁有輕快的踩踏感,和不錯的舒適度.唯一可惜的是豎管太長,讓
龍頭的穩定度下降不少,這或許是小折無法避免的天限吧！
以上是魯叔我睽違已久的T3心得,從2009年那時搶不到,到現在沒人買,依然不減T3在這級
距是一台好車的事實.
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