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關注單車和騎車已經有十多年了,從一開始的登山車-》小折-》公路車,玩了一輪,每個種
類都有專屬的樂趣.於是在騎了公路車一陣子之後,又懷念起小折那種悠閒的騎乘感.趁著
年底尾牙獎品轉賣潮,以相當優惠的16500入手了一台全新的KHS T3 451
廢話不多說,開開開箱啦！
因為疫情的關係,變速器零件大缺貨,本來鎖定電鍍銀配色,但KHS再開產線生產T3的時間排
到了2021年的七月,於是就入手白色的庫存車.
為什麼是The old new T3呢?
我記得T3從上市到現在這十幾年間,只陸續改變了
1.立管變可折
2.輪組放大變451
3.變速系統升級為近全套tiagra 4700 30速平把套件
車架&管材&幾何都沒變
儘管如此,整輛車十幾年來一直持續微調,質感在這兩萬塊的級距,站得上檯面
.尤其是品牌浮雕做的還不錯
頭管還有復古的銘牌,我特別喜歡這種感覺.
招牌軟尾巴,以前一直以為這東西是裝飾用,實際上路卻相當有感
車名處理方式有點low,反而是雷諾520的管材標,更讓人感興趣
地瓜變把,第一次使用公路車系統的指撥,行程比deore短,段段分明,手感清脆
4700的後變沒用上shimano最新的shadow 樣式,好處是拆裝後輪更簡單
前變一樣沒用上軸節式變速器,這點我倒是覺得還好,因我對軸節式前變的調整相當苦手
2021年已經很難得看到公路車系統的三盤了,雖然我認為三盤在小折上實屬多餘,但弱腳我
太座卻還用得到.
而我另一台公路車是5700的三盤,tiagra的上下鍊效率我認為不輸105.
煞車很可惜沒配tiagra的C夾,卻用了少見的短V夾,煞車力道雖然足夠,但質感上略差,未來
也幾乎沒有升級性
坐墊是另一個T3值得稱讚的地方,偏硬派的乘坐感,適合速度快一點的騎乘方式.262g的重
量,在兩萬塊的級距算配的不錯
輪組方面,很不意外地配了滾珠式花鼓,預壓特別緊,需要老衲自己再調鬆,而輪胎竟然配了
一條找不到型號的maxxis 451防刺胎,而修補市場也很難找到性能優秀又輕量的451胎
騎乘心得:
這台車基本上是要送給太座運動,女兒之後長大也可以騎.
但......幾乎都我在騎,儘管T3配置了451輪組和公路車齒比,和薄型坐墊.看起來很racing
,而我對這台車的評價依然是"悠閒",原因就是豎管很長,坐姿偏挺,而520鋼管配上軟尾巴,
騎乘舒適感是所有我騎過的小折中最舒適的一台,鋼管車確實是有其特別的吸引力!騎上T3
,我不會想騎快,但它依然擁有輕快的踩踏感,和不錯的舒適度.唯一可惜的是豎管太長,讓
龍頭的穩定度下降不少,這或許是小折無法避免的天限吧！
以上是魯叔我睽違已久的T3心得,從2009年那時搶不到,到現在沒人買,依然不減T3在這級
距是一台好車的事實.
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※ 編輯: atlaswhz (123.205.63.240 臺灣), 02/15/2021 14:44:06
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※ 編輯: atlaswhz (39.10.28.30 臺灣), 02/16/2021 11:37:18
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