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koenigsegg台灣車主 在 [新聞] 以父之名《Koenigsegg Jesko》終極超跑1 - 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://bit.ly/2HoxSnN
原文內容：
以父之名 《Koenigsegg Jesko》終極超跑1,600匹馬力登基
https://images.kingautos.net/2019/03/06/4z6dZCrIiW7FVLt1.jpg
本屆日內瓦車展當中，瑞典超跑車廠《Koenigsegg》再次帶來一個驚豔四方的新作品《
Jesko》，同時也又一次的驗證了這間獨立車廠的工程技術和研發實力。Koenigsegg
Jesko是一款承接Agera RS位置的超級跑車，其命名源於品牌創辦人Christian von
Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg，在日內瓦車展的發表會現場，這位年過80的父
親和其妻子Brita也一同出席，見證這個以他為名的超跑問世。
雖然是年產量不超過百輛的獨立車廠，但是Koenigsegg一直都有相當強勁的研發能量，其
創新能力甚至可以說是當前全球車廠當中的頂尖角色。這使得Jesko和Agera RS相比，科
技進化程度又有了大躍進。
https://images2.kingautos.net/2019/03/06/MuYdH9iVRHaxFUc1.jpg
https://images2.kingautos.net/2019/03/06/upouu1V9BSEIlpi1.jpg
Koenigsegg Jesko
全新動力心臟
Jesko搭載了Koenigsegg新設計的5.0升雙渦輪V8引擎，在使用一般汽油的情況下就能夠輸
出高達1,280匹馬力，如果使用E85酒精燃油更能夠將動力一舉推升到1,600匹馬力。在這
具新引擎上，Koenigsegg設計了一支新的180度平面曲軸，重量僅12.5公斤，是目前最輕
盈的V8引擎曲軸，使Jesko能夠達成極佳的動力輸出同時擁有8,500 rpm的極限轉速。
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▲Koenigsegg的專屬前掀車門設計一樣應用在Jesko上
由於平面曲軸有著震動較大的先天特性，為了解決這個問題，Koenigsegg設計了極致輕量
的活塞與活塞連桿來進行搭配。在精湛的設計功力之下，每一支採用頂級瑞典鋼製成的活
塞連桿包含螺絲的重量僅有540克，和過去使用鈦合金製成的活塞連桿一樣輕盈，但是強
度更高。
活塞特殊的燃燒室形狀能夠降低燃燒過程當中的局部壓力，但是卻可以提高整個燃燒室的
平均壓力，達成更穩定的輸出。活塞表面更鍍上陶瓷塗層，避免引擎在極端運轉過程當中
產生高溫熱點和爆震。這個新的活塞重量僅有290克，整顆引擎的重量更只有189公斤。
九速光速變速箱
在Jesko上，Koenigsegg自行開發了一顆多離合器九速變速箱，並且將這顆變速箱稱為「
光速變速箱Light Speed Transmission (LST)」。Koenigsegg說明，LST變速箱使用七個
濕式離合器，加上自家開發的Ultimate Power On Demand(UPOD)科技，讓LST變速箱擁有
光速般的換檔速度。
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▲LST變速箱的電腦數位模型，不僅體積小，能耐也相當驚人
以一般的雙離合器自手排來說，換檔速度已經堪稱電光石火。但是Koenigsegg解釋，目前
的雙離合器變速箱仍然有所極限，像是只能預先入檔單一方向的檔位，例如駕駛想要從五
檔降至四檔，但是變速箱當時判斷預先入檔的檔位是六檔，那就會耗掉比較長的換檔時間
。而且目前的雙離合器變速箱只能依序換檔，所以駕駛如果突然想在巡航時衝刺，變速箱
是無法從七檔直接切換至四檔，而是需要經過六檔、五檔然後才降到四檔。
對Koenigsegg來說，變速箱的換檔邏輯可以再更聰明、更有效率，因此研發出了LST這具
九速變速箱。採用七組離合器和UPOD技術，LST變速箱可以判斷引擎最佳輸出的檔位，然
後預先入檔，而且預先入檔的檔位能夠是任何檔位。例如前面提到巡航時突然想衝刺的情
況，當下LST變速箱就會預先入檔至動力輸出最佳的四檔，原本在七檔巡航的車主在全油
門的那一瞬間，變速箱就直接從七檔變至四檔，讓車輛能夠發揮所有動力來衝刺，達成光
速般的換檔速度。
重量方面，傳統的七速DCT雙離合器變速箱大約為140公斤上下，但是LST變速箱緊湊的配
置和精密設計，讓這具九速變速箱只有90公斤重。
底盤工程再進化
Koenigsegg的碳纖維單體座艙遠近馳名，是當今世上剛性最強的車體，65,000 Nm/degree
的抗扭剛性讓所有其他車廠難以望其項背。即便如此，Jesko的單體座艙仍然有所進化，
拉長40mm、拉高22mm，使得座艙空間更寬敞舒適，改善車內視野，並且保有Koenigsegg一
貫的可拆式車頂設計。
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▲外觀不易察覺，但是Jesko單體座艙的尺寸稍稍變大，帶來更舒適的車內空間與視野
除了單體座艙之外，Koenigsegg源於賽車科技的Triplex Suspension第三阻尼懸吊系統也
延伸應用至前懸吊，能夠在Jesko超過1,000公斤下壓力的情況下讓車體維持水平狀態以及
最佳車高，發揮最強大的空力效能和抓地力。
Jesko更導入後輪轉向系統，後輪最大轉向角度達到3度，讓這款終極超跑同時擁有低速的
靈敏轉向與高速的穩定動態。在低速時，後輪方向會與前輪相反，讓迴轉半徑、過彎角度
更小更靈活；高速之下則會和前輪同向，提供穩定的轉向動態。
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Koenigsegg Jesko提供了兩種不同樣式的輪圈設計
1,400公斤的下壓力
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▲優化的空力設計讓Jesko擁有超過1,000公斤的驚人下壓力
Jesko的外型設計揉合了優雅線條和激進空力，Koenigsegg從Agera和Regera的設計當中汲
取經驗，將戰機式駕駛艙、前輪拱導風孔、頭尾燈等設計概念重新詮釋在Jesko身上。視
覺上，Jesko有著比Agera和Regera更小的車體尺寸，但實際上卻長了40mm、寬了30mm，同
時擁有比上述兩款車更寬敞的車室空間和視野。
在全新設計的後尾翼、後下導流、前下導流等空力組件的搭配下，Jesko的主動式空力系
統在時速250km/h之時可以產生800公斤下壓力、275km/h之下可以產生1,000公斤下壓力，
而最大下壓力更高達1,400公斤。
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Jesko配置了主動式尾翼及前進氣口來調整下壓力的程度
心得/說明：(30字以上)
Koenigsegg 發表了Agera換代車型Jesko
這代車型也加入了許多黑科技
像是9速7離合光速變速箱、超輕180度平面曲軸
還有這新聞沒說到的用20升碳纖維空氣罐和小型電動氣泵
把空氣注入到渦輪裡來解決渦輪遲滯問題
https://bit.ly/2HfUkzb
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