【這是新書推薦】
#但也是抽獎活動 #看書長知識
其實我也是剛才很快地看完這本書,先感謝 方言文化‧Babel Inside看得起我,請我幫忙推薦。起初我對這本書感到好奇,先是因為作者然後是他的一排推薦人,因為擁核反核共同推薦XDD... ( #文長可以直接跳過看抽獎辦法)
這本書由普立茲獎得主 Richard Rhodes所著,去年就已經於美國發行。Mr. Rhodes在能源議題撰寫上的功力非常深厚,總能將你從第三人稱的視角變成第一人稱的身歷其境,本書亦是如此。Mr. Rhodes近幾年挺核也是挺的非常積極,撰寫了相當多應該將核電加入對抗氣候變遷的方法之一的文章,他剛好是James Hansen的好朋友,也聯名了給我們總統的公開信。
不過,這本書講核能的部分其實非常少,最後幾個章節才出現,如同我們使用能源的歷史一樣,核能真正被使用相較於其他能源仍不到百年。書的內容從將近五百年前開始,將我們分別帶向了煤、油、天然氣的崛起,這些化石燃料都分別代表某個時代的興起,某個時代的結束,某個群體的救贖,某個群體的犧牲...跟著本書,你會深刻了解到,所謂 #能源轉型其實一直都在進行,誰可曾想過,煤的出現救了鯨魚,汽油的出現,救了馬匹...
核能的部分,他提到了很多優點(平常我也說很多啦),但最精采的描寫是在線性無閥模型(LNT)背後的論戰以及他帶起的無謂恐慌,還有加減罵一下反核人士的嚴重雙重標準。當然有些內容我不是很同意,例如再生能源可能無法短時間改變甚麼之類的...(書中引用模型低估現在各國對於再生能源的推動)。
總之,這本書沒叫你要擁核或反核,也沒有如封面的中文翻譯要你從核災或是空污二選一乃至否定再生能源的功用,而是希望你可以先了解歷史,才有機會走向未來,推薦給大家。
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lnt中文 在 Wanderlust Channel 旅行以後 Facebook 的精選貼文
台灣人、日本人「野營、野宿」
露營x野營x野宿
日本能隨地露營嗎?
關於法律、道德、文化、經驗
這議題,我分成兩部份
第一部份感想、分享一些日本人野宿資料
第二部份 有關日本野宿的一則影片,因為是日文,翻譯成中文大家可以參考看看
在日本單車旅行三個月
這個問題很簡單也很複雜
大部份的人大概只會說
「你絕對不可以在日本隨地露營」
問了「為什麼不行」「又為什麼可以」
十之八九大概講不出來,也不知道有無法律、條例、規定
我思考了許久,這麼有爭議性的議題,我打出來之後是否又會被鍵盤魔人敲敲敲,然後說我的論點、觀念、想法有錯? 甚至檢舉我
為此我一直不想去惹麻煩討論這個議題
沈浸了四個月⋯⋯⋯
這陣子我在Facebook上一直看到台灣朋友去日本單車旅行卻一直找不到過夜的地點
因為害怕、不懂、不知道、沒經驗
看著這些背包客、徒步旅行、單車旅行的朋友們,跑去睡廁所、在低溫刮風的海邊過夜
不然就是整夜冷到在7-11便利商店旁邊的椅子坐著睡覺,睡也睡不好隔天匆匆忙忙離開⋯
又或者是沒辦法找到一個良好的避風場所,整晚冷到睡不好
甚至還躲在城市某個角落!?
我看著這些懷抱夢想的旅人們
我內心深處又冒出了一個大問號❓
「我到底該不該把野宿這個議題搬出來大家討論?」
近期日本發生地震、颱風
這些台灣朋友根本不知道野宿的概念,也沒多於預算住宿⋯
能住哪?又能去哪裡?哪裡又能過夜?
我看了真的很心疼,沒有預算,卻很嚮往能深入日本這塊土地上,藉由自己的雙腳,用無碳方式旅行,去看看這個世界,為何我們不能支持,反而要批評???
批評並不會使人進步,更不會改變現況
大家要做的應該是正視這個問題,提出來大家討論,而不是躲在螢幕後面敲著鍵盤打上「你認為、自以為的正義」
我們都不該逃避這個議題,應該正視、選擇、面對這個議題
就像日本人勇敢面對這個議題一樣
每次看到眾多朋友為了實現自己的夢想真的很感動
有時候沒錢、沒時間真的真的只是藉口
分享一下我很喜歡的一則小故事
從前東方太平山上有一間廟,廟裡有兩個和尚。有一天,小和尚問大和尚:「師兄,你今生最大的心願是什麼?」大和尚毫不猶豫地說:「我這一生最大的志願就是到西方取經。」小和尚又問:「那你為什麼不去呢?」大和尚說:「哪有那麼容易,這一路十萬八千里,不但路途遙遠,還要翻山越嶺,路途艱辛,重點是,我的盤纏也不夠。」隔天,小和尚跟大和尚告別,說他想去西方取經。大和尚大笑:「你別傻了,路途很遙遠耶。」小和尚說:「沒關係,我慢慢走,總有走到的一天。」
大和尚還是不放心:「可是沿路翻山越嶺、毒蛇猛獸很多,很危險喔。」小和尚回:「只要我心存善意,盡量迴避,就會沒事的。」大和尚繼續說服:「可是你盤纏夠嗎?沒錢怎麼出門?」小和尚堅定地回答:「我可以沿路化緣,不然路邊摘些野果吃也可以,不會餓死的。」說完,小和尚就此拜別。10年過後,小和尚從西方取經回來了,雖滿臉風霜,雙眼卻炯炯有神。大和尚看著小和尚,面有慚色,默默不語。
如果不付諸行動,所有的夢想都是空中樓閣。
其實我們都是那個「大和尚」,我們經常缺乏勇氣,走不出去,不是嗎?
我找了許多野宿資料,有些因為離開日本,資料我找不回來,我在美國嘗試用VPN跨區回日本找有關野宿的議題,但資料就變比較少了
我整理手邊僅有的資料跟大家分享這個「日本野宿議題」目的不是想筆戰、也不想搞破壞
更不想因為我說「可以野宿」
大家一窩蜂跑去日本的公園、道之驛野宿,進而造成日本國民的困擾
在這我不支持、也不反對
當然也不想讓沒有預算的台灣年輕朋友懷抱著夢想,卻不敢踏出這一步
不為別的,就是單純分享,今天若你/妳想筆戰、或批評,這樣並不會進步,這件事不會因為你或妳的批評或謾罵,
讓這些懷抱夢想的旅人們不去日本
而是躲躲藏藏的渡過這一趟旅程,我們要做的應該是建立良好的「溝通、討論」管道
對有著理想抱負、夢想、勇氣的徒步及單車旅行者來說我們應該給予鼓勵,真的沒辦法你可以這麼做
但請低調,能搭在無人的自然環境是最好,能搭的讓任何人都不知道你「在這裡搭帳篷」這表示你成功了
野宿野營有時候也能充分感受這塊土地及大自然的一切所有
下方有些日本野宿資料
看完後,就會知道其實不搭起帳篷,很多地區都能野宿(過夜),當然也可採用露宿袋的方式,會比較低調些
其實九成九的台灣人都會說
「日本不能隨便露營」
嚴格說起來是不能隨處野露營,而要透過一些方式,去找到適合的營地
這樣又要如何找到適合的野宿的營地呢?
綜合我的觀察以及我在日本野宿的經驗只要是很少人甚至《無人會去的公園》、橋下、海邊、河邊、湖邊等等都適合紮營過夜,主要我還是偏向大家多去大自然野營,而不是去城市等人為維護,保養,整理乾淨的公園紮營這是不對,也不好
若真的要去大城市中《有人會去的公園》紮營,我不建議,但露宿可以,就是不搭起帳篷,但真的沒辦法,請將自己藏在完全看不到的角落,或搭在樹後面,藏起來,然後晚上九點以後在搭,早上最好五點,天還沒亮就收
「道之驛」是比較兩極的野宿地點
有些道之驛會接受單車旅行者們在道之驛營業時間結束後可以紮營在他們周邊,但也是不能影響到他人
另外有的道之驛也會設立「露營禁止」的告示牌,就不能紮營
有的道之驛有休息室24小時開放空間,也曾有單車旅行者會在休息室過夜,這部份詢問過工作人員,是可以的!
有的道之驛能充電
有的是禁止充電,若充電就變偷電這是違法的!
基本上遵守幾項原則:
ㄧ、盡可能不影響不干擾他人。
二、不破壞、不污染、不丟垃圾把環境維持好。
三、盡量晚搭早收。
至於多晚搭?多早收帳篷呢?
我的經驗是看地點而定,若在城市旁野營,最好晚上九點、甚至十點過後,早上日本民眾開始散步、運動、遛狗,你就要知道收帳篷了,不要妨礙他人,包含視覺感受,依照我的經驗是早上五點至六點收帳
在日本野宿也必須遵守LNT
非常簡單就是源於美國無痕旅遊的概念
(Leave No Trace,簡稱LNT)
一、Plan Ahead and Prepare:充分的行前規劃與準備。
二、Travel and Camp on Durable Surfaces:在結實的地表健行或露營。
三、Dispose of Waste Properly:適當處理垃圾。
四、Leave What You Find :請勿取走任何屬於當地的資源。
五、Minimize Campfire Impacts:將營火對環境衝擊的極小化。
六、Respect Wildlife:尊重野生動物。
七、Be Considerate of Other Visitors:尊重其它人。
以上資訊轉貼「山知道」一書
網址如下
https://solomo.xinmedia.com/taiwan/69990-LIVEWILD
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這網站有很多露營區資訊,從這裡頭也能找到免費露營區,也有便宜的騎行者之家RIDER HOUSE資訊,可以參考看看,通常我想省錢都是找「無料露營場」
https://fusiontables.googleusercontent.com/embedviz?q=select+col2+from+12LuogV4GqNbwz3anXWCYrv02v7o6HA1mZ54bFa8&viz=MAP&h=false&lat=38.092386831612195&lng=136.83539374218753&t=1&z=5&l=col2&y=3&tmplt=4&hml=GEOCODABLE
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另外在Google搜尋上打上
「野宿 野郎」教你如何野宿,非常厲害,而且還有出書教學,重點是作者還是個可愛女生!
https://series.yahoo.co.jp/feature/expedition/3/
如何只帶睡袋跟睡墊在日本到處過夜睡覺這網站還有教學
https://www.google.com/amp/s/www.bushikaku.net/article/amp/36358/
2018年1月21日
網站日刊SPA還介紹了如何在東京近郊野宿過夜五個地點非常厲害!作者當然也是野宿野郎
野宿で夜景を独り占め! 東京近郊の野宿スポット5選
https://nikkan-spa.jp/1444996?display=b
1.山下公園 2.築地近くの川べり
3.高尾山 4.新橋SL広場 5.高円寺駅前
其實最讓驚訝的是山下公園,Google評論高達五千多,即使是深夜12點,還是有一堆觀光客會在此地看夜景,我這輩子從沒想過能在此公園野宿,此外新橋SL廣場也是人潮洶湧
下方由日本人介紹如何野營、野宿
參考在日本擁有一年以上的野宿經驗者
分享了10個日本野營、宿營地點
選擇跟介紹,還列出了
舒適度、安全度、綜合評分幾顆星
文內也會詳細介紹要小心、注意的細節,有公告禁止露營的地方也不能搭設。
網址連結:
http://cycle-japan.com/nojukuspot/
影片連結:
https://youtu.be/yxO3JrLu-R0
10.
河川敷の橋の下
9.
都市にある公園
8.
バス停
7.
無人駅
6.
海水浴場の砂浜(閑散期)
5.
田舎の公園
4.
24時間開放の空港
3.
キャンプ場
2.
道の駅
1.
湖畔公園
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日本人單車日本一週介紹了如何野宿
五個地點
道の駅や公園で野宿はOK?快適にテント張れる場所TOP5を紹介!
https://webmasamichi.com/japan-tent-life/
1.露營場 2.公園 3.道之驛
4.空地、河川、海岸
番外:神社!
我們真的也有遇到日本單車旅行者說他會在神社紮營!
日本遇到的日本單車旅行者,也都是會在公園、道之驛野宿,甚至搭營
————————————————
http://www.mitrablog.com/entry/2017/09/21/150000
http://www.thutmosev.com/archives/76851712.html
以上網址作者大概是在說
日本公園內沒有禁止露營的條例。
但禁止“持續佔用,使他人無法使用”的做法
持續佔有露營
導致他人不能使用這種行為
是不正確的
宿露營一直佔用是禁止
但使用是沒有問題
例えば大阪市の場合は橋下知事(市長)時代に「公園の野宿を禁止する」という条例が施行され、ホームレス小屋が撤去されました。
橋下當大阪市市長的時候確實有訂下公園宿營禁止,那時期所有流浪漢的硬殼紙屋全部都撤走
大阪市のすべての公園でテント禁止なのだが、これも「占用」つまりテントなどを設置して継続して居住したりするのを禁止しています。
大阪市雖然所有的公園都是禁止,但也是禁止持續佔領,並沒有禁止搭帳篷過夜的行為
大阪市や大阪府のサイトを見ても「旅行者が一晩だけ公園にテントを張る行為」を禁止している説明や条例は見当たりませんでした。
在大阪府的網站上並沒有查到「旅行的人在公園搭帳篷過夜的行為是被禁止的」
東京都も同じような「ホームレス禁止条例」がありますが、恐らく同じように「継続した占用」だけを禁止していると思います。
東京也有類似的條例
但也是持續佔領是被禁止的
意思就是說即使是城市內的公園
只要符合我上述說的條件
你真的沒地方住,也是可以在公園搭營,但要注意是否有禁止露營的告示,另外管理員說不行就是不行!
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許多日本人非常喜歡野營
野營在日本人心目中擁有一席之地
從日本最大的GO OUT雜誌上
時常看到戶外品牌在拍攝廣告封面時的照片通常都是在無人的海邊或野營地上就知道日本人很喜歡野營
下列分享一些日本人野宿的影片
日本人來台灣一週,在公園野宿
https://youtu.be/LPnV_X-_oYk
重機騎士的野營野宿
https://youtu.be/VFG_FkEIav0
https://youtu.be/8G9W9BEXs50
四國遍路的徒步朝聖者
https://youtu.be/UTt6hKTOZ8E
最後⋯⋯
其實在日本野宿、野營
真的並沒有你、我想像中那麼嚴重
日本這種庶民出門旅行的風俗,是從江戶時代就開始,對旅人親切,是日本人的文化與常識。
此篇獻給正在或想要去日本旅行的背包客、徒步、單車旅行的朋友們
此外若你或妳認同我的想法
歡迎分享,讓更多人不要害怕用最低限度對環境、地球破壞的方式旅行
此篇若有任何建議可下方留言,我將進行修改
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[試車報告] SsangYong Tivoli 4WD DLX豪華型 雙彩特仕版
強悍時尚力
4K UHD: https://youtu.be/b0yjhVjAqcE
從前,大家對於SsangYong的印象,便是[韓國賓士],確實,當年SsangYong與Mercedes-Benz之間確實有著一段過往,然而,此般說法既略帶嘲諷,更忽略了SsangYong自軍用吉普車起家的厚實歷史!
多年之後,再次與雙龍相遇,SsangYong不僅早已擺脫那些年的老氣,還有著為人驚艷的造型與設計,而在長時間的相處後,我們又將發掘這輛雙龍新星的什麼亮眼之處呢?
韓式勁裝
初見Tivoli,尤其是這輛加價6萬元的藍、白雙彩特仕車型,相信就連路人都會因為它罕見的身影而忍不住多看幾眼。
由車頭望去,它有著如猛禽之眼般的LED日行燈、頭燈組,造型十足搶眼;在車側部分,以這輛車長僅4.2米的小型Crossover車款來說,配備18吋雙色輪圈的Tivoli更顯得霸氣;至於車尾,倒L型的LED尾燈同樣令人印象深刻,而在外觀細節,看到由前擋下方連貫左右車窗下緣的鍍鉻飾條,更可看出SsangYong對於Tivoli車輛外觀的雕琢! 綜合全車外觀設計,在這恰能嶄露獨創設計風格,卻也不過於張狂、做作的造型之下,SsangYong在Tivoli上花費的苦心,確實值得令人讚賞,無怪乎,原廠在為這輛車命名時,便將[I lov(e) it]的字樣顛倒藏於車名中!
實用機能
坐上Tivoli後,這輛車雖然沒有時下流行的酷炫數位儀錶,且車內也沒有過多、過於花俏的裝飾,不過,Tivoli車內並不會令人感到陽春。
首先可感覺到的,便是駕駛掌中的跑車D型方向盤,不僅握感扎實,且Tivoli雖並非一輛性能車款,但它仍具有Normal、Comfort、Sport三模式調整的電子方向盤輔助,當切至Sport時,那略重的轉向手感,甚至讓人懷疑是否身坐於一輛跑車之上,而在眼前,雙圓潛望式儀錶除了有著6種顏色可調的功能,能為每趟行車路途帶來不同的駕馭風情,中央的資訊幕更可顯示即時的前輪轉向舵角,再搭配方向盤左方的四輪傳動鎖定功能後,就算在狹窄的林道中穿梭,也仍可讓人感到輕鬆寫意!
然而,若要說到它未能盡美之處,便是其中的資訊顯示仍為英文介面,不過,好在此屏幕僅用來顯示簡單易懂的行車資訊,就算駕駛在多年前便早已和英文說了分手,也不必擔心難以判讀其中所顯示的各式資訊。
在中控台部份,我們試駕的Tivoli擁有8吋觸控多媒體資訊幕,其中,因這具電容式觸控面板支援多點操控,在其上以兩指、三指、四指刷屏,或以三指長按,即可快速調整音響音量、切換中文GPS、收音機與數位電視功能、或是螢幕開關以及語音聲控功能,而要是以單指長按,Tivoli更可顯示賽車式樣的多環儀錶,為乘員提供車輛位置高度、左右與前後G值與指南針功能,一旦上手,複雜的功能切換便再也無須尋找設計特殊的細長按鈕!
另外,Tivoli在駕駛上車啟動、熄火下車前,車上系統皆會發出簡短迎賓語及送客音樂,在這個電腦都能與人類聊天的年代,或許這樣的小細節不會為車輛增減多少分數,然而,在試駕過本車之後,Tivoli的各項表現已讓我們相當讚賞,而在這簡短的問候聲中,卻也加深了我們與Tivoli之間的親切感!
靜致乘載
對於車上的乘客來說,一段令人滿意的旅程必備條件不外乎舒適與寧靜,所以,SsangYong也特別為本車的柴油引擎進行了靜音調教,因此,在車室中近乎難以察覺柴油引擎特有的運轉噪音,再加上Tivoli的後座椅背採可調式設定,且椅背後傾角度最大可達27.5度,替乘客提供了最佳的舒適坐姿;而在未滿載的情況下,只要透過後座椅背6/4分離傾倒,就可讓原先已有423公升的置物容積大幅擴充至車室之中!
此外,在ESP車身穩定系統、HSA陡坡起步輔助系統、HBA液壓煞車輔助、EBD電子煞車分配系統、ASR驅動防滑系統、車輛側翻防止系統、停車雷達警示、倒車顯影系統,以及完備的7 SRS輔助氣囊防護之下,還可讓乘客們在車上坐的安心,放鬆享受旅程帶來的愜意!
輕快平順
我們試駕的Tivoli為四驅車款,其動力配置採用1.6升四缸柴油渦輪引擎,搭配E-VGT電子葉片幾何可變渦輪,最大動力為115hp/3400~4000rpm、30.6kgm/1500~2500rpm,這具小排氣量引擎最大特色除了擁有豐沛的扭力輸出,還有LNT稀薄氮氧化物處理裝置,可以不用添加尿素,便可符合歐盟六期環保法規。
實際駕馭Tivoli,雖然沒有奔放的加速感,油門的踩踏感卻像極了歐系車,有種緊實的感受,大腳油門,依然可以體驗到豐沛扭力帶來的驅策力!
在Power模式下,將動態穩定系統關閉,踩住煞車、油門,引擎轉速拉升至2500rpm後放煞車,並以全油門加速,Tivoli擁有平順的換檔精緻度,但受限於柴油引擎轉速無法提升,最佳0~100km/h加速實測為12.2秒,原廠並宣稱Tivoli擁有172km/h的極速表現。
跑旅特質
光看Tivoli斯文的模樣,可能很難想這輛都會型小休旅其實有著濃郁的跑車特質,而這樣的特性,必須在山道上劇烈操駕,才能被激發…
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,配上強硬的車體結構,全車有十處採用1500MPa熱成型超高張力鋼材打造成而,搭配硬派的懸吊阻尼設定,更能發揮優異的操控特質,而且強硬的車體剛性,能夠明確地被駕駛者感受到,輪胎與路面滾動接觸的過程,懸吊收縮的同時,就能透過方向盤及座椅讓駕駛感受到Tivoli硬派的潛質,尤其那EPS電子動力輔助方向盤,轉向的手感更可媲美跑車,雙手握著三點鐘與九點鐘方向時,雙掌享受盤幅優異的握感,每次轉向還能夠明確地感受到輔助力道的變化,同時可以清晰地將路況回饋給駕駛者。再結合精準的轉向反應,EPS+能夠在車輛可能出現推頭前預先作動,再加上犀利的煞車系統輔助,能夠在路底前,讓駕駛者安穩地完成減速動作,即使延後入彎也能精準掌控!
由於我們試駕的Tivoli是四驅版本,還可以藉由出色的四驅系統,帶著車內乘員體驗輕度越野的快感,前往地勢崎嶇但風景秀麗的戶外探索自然!
但為了達到更棒的油耗表現,在On Road時,四驅系統維持前輪100%、後輪0%的驅動力,一旦系統偵測到前輪出現打滑,四驅模式才轉為前輪60%、後輪40%的驅動力行駛,如果按下Lock按鍵,中央差速器將呈現鎖定狀態,以50:50的驅動力帶著駕駛者挑戰崎嶇,因此,較硬的沙地或者林道路面,皆可駕著Tivoli輕鬆遨遊,不過必須注意的是,這輛硬派的小休旅畢竟傾向都會型設計,雖然車體剛性強硬,且底盤還配有副樑,然而受限於較低的離地高,挑戰越野時的路面落差不宜帶大,以免擦傷保桿或碰傷底盤。
TCar短評
與Tivoli相處一天,不難從操控及越野性能探索樂趣!而這款韓國都會小休旅除了擁有優異的潛能,更讓我感到驚艷的是,即便論至座椅的舒適感,都讓人覺得這是一輛連小細節都注重的進口SUV。
對於玩家而言,這輛小休旅有著極高的C/P值,因為好玩且耐操!唯一稱得上缺點的,大概是它少了換檔撥片,手動升降檔必須藉由排檔桿上的開關控制,必須多花點時間適應。
SsangYong Tivoli 4WD DLX豪華型
引擎型式 1597c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 115hp/3400~4000rpm
最大扭力 30.6kgm/1500~2500rpm
長寬高 4202x1798x1590mm
軸距 2600mm
車重 1390kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後 215/45 R18
國內售價 1.6汽油2WD豪華型89.8萬元起,
1.6柴油2WD豪華型99.8萬元起
主要配備:
LED晝行燈
鷹眼投射式頭燈 (雙彩特仕版另增自動啟閉功能)
18吋鑽石切割鋁圈
Smart Key免鑰匙進入系統+引擎啟動鍵
賽車D型多功能方向盤
中文衛星導航
8吋電容式觸控螢幕
倒車顯像系統
前後停車雷達警示系統
雙區域恆溫空調
傾斜度可調6/4分離後座椅
ESP電子車身穩定系統
ARP主動式側翻防止系統
ASR驅動防滑系統
EBD電子煞車分配系統
HSA上坡起步輔助系統
HBA液壓煞車輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
雙前座SRS輔助氣囊、側氣囊、側邊防護氣簾、駕駛座膝部輔助氣囊
雙龍汽車 SsangYong Taiwan TCar 葉明德 小晰晰與你每天笑嘻嘻
#Ssangyong #tivoli #4wd #tcar #新車試駕 #小晰晰 #葉明德
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