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mazda召回 在 TVBS 地球黃金線 Facebook 的最讚貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅黃國昌，也在其Youtube影片中提到，1. 普悠瑪悲劇突顯臺鐵局長年嚴重弊病，前幾任臺鐵局長均難辭其咎。然而，前任臺鐵局長范植谷還繼續財團法人驗船中心董事長、周永暉則擔任交通部觀光局長。交通部曾承諾罹難者家屬，追究臺鐵局前三任局長責任。林佳龍部長更批評，范植谷繼續當董事長根本「沒有是非」。 然而，今日最新懲處名單還是「記過處理」，范植...
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mazda召回 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
「明訂重大瑕疵要件、建立汽車瑕疵鑑定制度，才能真正解決檸檬車問題」
新的一年，繼續來探討2020處理的重要議題。
2018年10月起，馬自達自救會爆出Mazda 6及 CX-5新車卻無預警降速，車主自費檢驗瑕疵車輛，發現引擎墊片、鍊條、感知器等材料都有缺陷，導致引擎泡水，汽車在行進中突然降速。
依據交通部路政司提供的資料，2016年至今因為安全疑慮收到通報的問題車輛，包括SKODA OCTAVIA 1.6 TDI、MITSUBISHI COLTPLUS、SUZUKI SX4 CROSSOVER、KYMCO RACING S150、VOLKSWAGEN TOURAN、NISSAN SENTRA及TOYOTA CAMRY等加總起來數千輛。
其實，檸檬車問題牽涉到三個面向，定型化契約中的瑕疵擔保事項只是其中之一，安全性召回機制和瑕疵車輛鑑定機制，都是解決檸檬車問題必要的條件。這三個機制要能夠發揮該有的作用，最基本的就是明訂「車輛重大瑕疵」的相關定義。
只有清楚界定重大瑕疵，才能啟動瑕疵車輛鑑定和安全性召回機制，契約中的瑕疵擔保事項才有意義；否則安全性召回啟動的要件不明，即使有瑕疵車輛鑑定機制，也沒有鑑定標的，契約中的瑕疵擔保事項更是形同具文。
一、定型化契約增訂瑕疵擔保事項，保障消費者權益。
經濟部商業司在2018年7月預告修正汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項，增訂瑕疵擔保事項。然而，這份修正案在預告後便石沉大海。
今年9月，我邀集經濟部商業司、交通部路政司、行政院消保處等相關單位，諮詢瑕疵車輛鑑定方案的可能性，以及2018年7月的汽車買賣定型化契約修正草案何時能夠實施。
行政院消保處在修正汽車買賣定型化契約的作業中可以說是盡心盡力，在今年11月9日完成最後一次草案研商會議後，12月2日便做出結論，現在草案已經在經濟部商業司準備辦理公告及預告作業。
但是檸檬車問題顯然不是透過修改汽車買賣定型化契約就能夠解決，因為這還涉及兩個重要的問題：第一個是安全性召回制度實施至今，召回標準仍然不明不白；第二個是瑕疵車輛鑑定的機制始終沒有建立，導致車商和車主遇到檸檬車只能法院解決。這些都和交通部推託怕事的態度有直接的關係。
二、缺乏車輛重大安全瑕疵相關定義，導致安全性召回要件不明。
〈汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法〉的前身，也就是過去交通部和經濟部、消保會共同發布的「車輛重大安全瑕疵申訴暨處理要點」草案，以及交通部與消保處在2002年共同發布的「使用中車輛安全瑕疵暨召回處理要點」草案，皆有具體界定重大安全瑕疵的範疇。
包括行駛中煞車失靈、轉向系統或其他關鍵性零組件故障致車輛失控、燃料系統故障致燃料洩漏、車輛熄火或起火、油門斷裂或卡死、排檔系統失控、配線不當致車輛起火或大燈熄滅等情事，在這兩份草案中，都被認定為重大安全瑕疵。
儘管這兩份草案中針對車輛的重大安全瑕疵定義相對清楚，但是交通部頒布〈汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法〉時，取而代之的是該辦法第二條「交通部認為汽車、車身製造廠及汽車進口商、進口人提供之汽車有重大危害行車安全之虞時，應即進行安全性調查」，何謂有重大危害行車安全之虞，交通部始終說不清楚。
三、儘管瑕疵車輛鑑定能量不足，交通部仍可以透過跨部會平台處理重大瑕疵鑑定業務。
在瑕疵車輛各種諮商會議中，該是交通部主責的召回改正機制、瑕疵車輛鑑定機制，都委託給車輛安全審驗中心研議辦理。2019年消保處召開「研商汽車品質瑕疵鑑定機制事宜」會議，要求交通部研商汽車品質瑕疵鑑定機制事宜，研議到現在什麼都沒有，因為車安中心早自承並無汽車瑕疵鑑定之設備及技術人才，真正具備鑑定能力的，是車輛研究測驗中心、工業研究院和金屬工業發展中心。
交通部聲稱這些財團法人既然登記在經濟部下，車輛瑕疵鑑定就應該由經濟部主責，身為道路安全及相關法規的主管機關，做出這樣的表態實在令人啼笑皆非。實際上，2019年消保處就建議交通部，參考環境保護與食品安全協調會報的做法，這個會報由衛福部、農委會與環保署輪流主政召開會議，並由三部會副首長共同主持，交通部再怎麼推諉，跨部會的做法已有前例可循，問題只在願不願意負起該負的責任而已。
汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項能夠增訂瑕疵擔保事項，固然是檸檬車議題的一大進展。但是缺乏車輛重大瑕疵定義，導致安全性召回要件不明，又遲遲沒有建立瑕疵車輛鑑定機制，導致道路安全和消費者權益受到威脅，交通部責無旁貸。
mazda召回 在 高嘉瑜 Facebook 的最佳解答
【瑕疵車輛事件連環爆
檸檬車條款推動進度卻仍牛步
我國車安治理體制出現哪些漏洞？】
嘉瑜上週日(12/20)接受採訪，再次討論到「檸檬車條款」與瑕疵車輛車主權益保障議題，嘉瑜也爬梳了這兩會期以來，針對車輛安全以及檸檬車條款的論述，受限於報導篇幅未能詳盡呈現，特別在此和大家分享。
長期關注嘉瑜質詢內容的朋友們應該都知道，嘉瑜從進入立法院的第一會期開始，就呼籲中央應調降高額汽機車關稅、貨物稅，以減輕國人購車負擔，本會期則開始關注瑕疵車輛案件，並在本月11號舉辦記者會，要求經濟部應盡速比照國際標準提出「檸檬車條款」，以保障車主權益。9月以來因為連續接獲兩起TOYOTA車輛瑕疵案車主們的陳情，在追縱相關部門處理案件進度的過程中，讓嘉瑜對於我國車安治理體制的弊病，以及車主購車後權益保障嚴重不足等議題有了更深的體會。
⚠️ 國人購車價格比他國貴，遇零件瑕疵卻遭政府部門踢皮球
首先，嘉瑜還是要再次強調，在關稅、貨物稅、營業稅等各種稅制疊加後，國人購車價格比起國外昂貴許多，單就貨物稅車輛類課徵稅額而言，近五年來每年稅收都破700億元，車主們繳納的高額稅金充盈了國庫，但政府有沒有因此提供對應的權益保障？
以TOYOTA近期兩起車輛瑕疵案的油電車及RAV4為例，在台售價比起日本售價高上20~50萬元不等，但車主在車輛出現瑕疵情形後尋求政府部門協助，陳情案卻在部會間被當成皮球踢來踢去，所有單位都在推諉責任，公部門不僅沒有拿出強硬的態度對車商課責，所作所為反而更像是保護車商的守護神。以下嘉瑜將就此議題，探討交通部及經濟部在制度面的缺失：
⚠️ 缺乏車輛瑕疵問題通報機制，車商得以大事化小小事化無
以美國為例，美國「國家高速公路交通安全管理局」(NHTSA)在官方網頁上建置「瑕疵車輛通報平台」(網址：https://www.nhtsa.gov/recalls) ，當車主發現購入的車輛出現問題，便可到該平台做瑕疵問題通報，NHTSA下轄的「瑕疵調查辦公室」(Office of Defect Investigation)便會檢視通報內容與案件量，啟動相關的調查程序，透過籌組專家會議來認定瑕疵問題是否存在，並據以做出實施安全性召回與否的決議。
根據嘉瑜追蹤的這兩起車輛瑕疵案，在車輛出現瑕疵問題後，車主們有些向行政院消費者保護會提出申訴，有些則是向交通部提交陳情書，有些則是根本不知道該找甚麼單位求助，而消保會和交通部的實質作為，就只是要求車商查明後向車主回文說明。雖然根據「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」，交通部是負責調查汽車安全性的權責機關，但實務上皆委託轄下的VSCC(財團法人車輛安全審驗中心)辦理，但VSCC所謂的調查作業，卻僅是查詢同款車輛是否曾在國外實施安全性召回。
由於缺乏車輛瑕疵公開通報系統，車主們初始在遇到車輛瑕疵問題時，通常不會立即找上消保會或交通部陳情，使得政府部門無法立即發現有通案性瑕疵案件發生，而車商利用公部門在制度上的漏洞，以及車主處於資訊不對稱的劣勢，對回廠維修的車主稱是正常零件耗損、要求車主自費維修，若有少數車主不服便為其免費更換零件，再要求車主簽訂保密條款，不得對外公開車輛存在瑕疵問題，只要能將大事化小、小事化無，車商就能躲過車輛通案性瑕疵必需實施安全性召回改正的責任。
⚠️ VSCC缺乏檢測量能，瑕疵認定與召回與否車商說了算
再者，縱使車主們經由網路社群的串聯，發現有相同瑕疵情形的車輛高達數十甚至數百輛，車商仍是對外界聲稱皆屬「個案」，車商敢如此有恃無恐，就是因為清楚負責進行瑕疵問題調查的VSCC，作為握有車輛通案性瑕疵認定權力的機構，所謂的「召開專家學者會議」，其實只是請車商到場說明，完全沒有自主檢驗、判定車輛瑕疵的能力，而車商當然不會笨到自我揭露車輛存在通案性瑕疵！這一點，從嘉瑜11月初接獲VSCC做成油電車煞車瑕疵案的調查報告，完全引述車商簡報內容一事便可佐證，如果油電車煞車零件真的沒有問題，為何到了12月中卻又實施顧客服務活動？
⚠️ 公權力介入效果不彰，檸檬車條款成車主權益最後防線
由於交通部與VSCC的行政怠惰，導致公權力介入車輛瑕疵案件的效果不彰，使得車主落於弱勢處境，包括108年Mazda柴油引擎瑕疵案以及近期嘉瑜披露的RAV4漏水車案，車主們在公部門體會到求助無門的窘境後，除了提起團體訴訟外，也開始轉向要求經濟部盡快設立檸檬車條款，希望讓往後瑕疵車輛案件的車主，在法律上能獲得更多的保障，讓檸檬車條款成為車主捍衛自身權益的最後一道防線。
⚠️ 檸檬車擔保期遠不如國際標準，經濟部修法方向偏袒車商
檸檬車條款最重要也最關鍵的核心，就是新車的交車天數與行駛里程數在多少以內，出現履修不復的問題可以被視為「瑕疵」？經濟部在108年7月預告於＜汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項＞中新增檸檬車條款，提出的版本卻是「180天內或1萬2千公里」，包含美國紐約「2年、2萬9千公里」、韓國「1年、2萬公里」、菲律賓「1年、2萬公里」、中國「2年、5萬公里」等等，我國的檸檬車條款擔保期明顯落後於各國平均水準！
其次，有關車輛瑕疵如何認定和舉證的問題，經濟部主張瑕疵的檢測單位必須經過車商與車主的「合意」鑑定，這樣的主張看似公允，但卻可能為車商製造許多操作空間，試問目前有哪些具有檢測量能的機構與車商沒有合作關係？在這樣的前提之下，無論是在「同一瑕疵」或「維修日累計」的認定上，要如何確保檢測機構不會做出偏袒車商的判定？此處與前面提過的VSCC不具檢測量能遇到了相同的困境，再再顯示中央有必要建置具備專業鑑定能力的公正第三方機構。
⚠️ 政府應做車主靠山，盼交通部經濟部加強完備相關法制
從交通部缺乏車輛瑕疵通報機制、VSCC不具瑕疵零件鑑測量能、鮮少主動要求車商實施安全性召回改正到推動檸檬車條款保障卻只做半套，不管是車輛安全性或車主購車後權益保障，政府各部門似乎是刻意地在制度與法規上遺留不足之處，使得車商規避了許多應盡的責任，被犧牲的卻是國人的權益。
如果車主與車商是一道天平，就嘉瑜這兩會期以來的觀察，交通部與經濟部顯然沒有站在車主這一端，如果公部門認為嘉瑜這樣的說法有失公允，那嘉瑜也很期待在未來能看到這兩個部門，和嘉瑜一起作為車主的靠山，克盡己職，共同為車主建構更完善的車安治理法規與制度。
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mazda召回 在 黃國昌 Youtube 的最佳解答
1. 普悠瑪悲劇突顯臺鐵局長年嚴重弊病，前幾任臺鐵局長均難辭其咎。然而，前任臺鐵局長范植谷還繼續財團法人驗船中心董事長、周永暉則擔任交通部觀光局長。交通部曾承諾罹難者家屬，追究臺鐵局前三任局長責任。林佳龍部長更批評，范植谷繼續當董事長根本「沒有是非」。
然而，今日最新懲處名單還是「記過處理」，范植谷、周永暉現任職務也繼續穩如泰山。連交通部王國材次長都坦承「記過對已退休的人沒有影響」。
2. 馬自達柴油車引擎瑕疵問題，我日前要求交通部積極處理。交通部卻背棄先召開公聽會的承諾，昨日突然片面召開記者會，還繼續為車商擦脂抹粉。
→馬自達柴油車引擎，明明是「硬體設計瑕疵」，馬自達昨日宣布二度召回，卻依然試圖用「軟體改善方式」遮掩。
車主質疑根本無法解決問題，反而會降低車輛動力。事實上，日前法院調解過程中，日本原廠也坦承將會影響動力輸出性能。交通部昨天面對質疑卻說是「車主誤會」，今日質詢時才承認改口。
→馬自達將責任推給「台灣的道路使用環境問題」，交通部在記者會還呼應車商說法。然而，根據日本國土交通省車輛瑕疵登錄資料，該款車輛也曾發生問題，難道日本道路也有問題？
3. 此事攸關上萬名車主安全與權益，我要求交通部必須硬起來，在核定馬自達召回計畫前，先召集車主及車商召開公聽會，並要求馬自達必須更換確實無問題引擎賠償，回應車主合理訴求，以保障車主權益。
附註：
2019-4-16 今天，Mazda宣布第二次召回
https://reurl.cc/AbklQ
2019-04-03 交通委員會：失速車輛趴趴走 交通安全誰來保障
https://reurl.cc/z52y7
2019-4-10 交通委員會：普悠瑪事故處理、交通部一再跳票
https://reurl.cc/pKgk8
2019-3-12 蘇貞昌內閣施政總質詢：普悠瑪悲劇及桃機30億爛跑道究責
https://reurl.cc/4LArX
2019-3-11 我覺得林部長說得很對，台鐵前局長范植谷，還繼續擔任驗船中心董座，的確「沒是非」！
https://reurl.cc/mkvK7
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稍早發了一篇【Mazda 2.2D柴油引擎聲明稿解讀】，大概一個多小時，Mazda官方就給我來消息了！
以下是重點：
１．原因是真的。
２．更新的是「變速箱邏輯」（變速箱程式）。
３．更新完畢之後就好了。
４．「期限」的說法，是希望車主快快回來，不是別的意思。
５．有誠意解決問題，所以忙了一年多。
６．動力不流失、油耗不增加！
要聽詳細的白話說明，請看我的影片。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
mazda召回 在 Mazda Owners SOS Group Taiwan/台灣馬自達車主自救會 ... 的推薦與評價
從前擋玻璃事件開始，我們即獲得不少Mazda 6還有wagon車主的情義相挺， ... 到處亂跑一個月這樣的意外風險誰承擔三合一召回無效也不敢負責任真是國際大廠還是國際笑話 ... <看更多>
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mazda召回 在 [新聞] Mazda 官網召回公告- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文連結：
https://www.mazda.com.tw/news/offers/
原文內容：
本公司接獲日本 MAZDA 原廠通知，針對 2017 年 10 月至 2019 年 8 月生產之部份 MAZ
DA2 車型、2018 年 8 月至 2019 年 2 月生產之部份 MAZDA 3 車型、2018 年 8 月至 2
018 年 9 月生產之部份 MAZDA6 車型 (只限汽油車款)、2018 年 9 月至 2018 年 10 月
生產之部份 CX-3 車型 (只限汽油車款)、2018 年 8 月至 2018 年 9 月生產之部份 CX-
5 車型 (只限汽油車款)、2018 年 8 月至 2018 年 9 月生產之部份 CX-9 車型，將於 2
020 年 10 月 19 日起執行更換汽油泵浦的免費召回改正活動 (台灣地區共 4,527 輛受
影響)。ꀊ
本次召回主要因汽油泵浦葉片的強度可能不足，導致葉片變形後與汽油泵浦干涉而停止運
轉，使引擎無法啟動或行駛中熄火，恐有影響行車安全的疑慮。ꀊ
召回作業內容：
更換汽油泵浦。作業時間約需 1.7 小時 (不含接待及交車)。ꀊ
如果您對於此項服務活動尚有其他問題，請撥打台灣馬自達汽車 顧客服務中心 0800-280
-123 免付費服務專線查詢，由專人為您提供服務。
心得/說明：(30字以上)
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版上馬自達車主看看自己的車有沒有
在召回範圍內，可免費更換
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