[試車報告] Skoda Octavia 1.4TSI 主力部隊
4K UHD: https://youtu.be/6EOC2w0MGhQ
Skoda以豐富的配備及親民的售價在歐洲的銷售反應不斷成長,在原廠支持下,近來導入台灣市場產品,可說是具有相當強的競爭力!
我們這次前往前線金門,為了試駕Octavia的主力車款—1.4TSI。
立體折線
Skoda車款的線條向來簡單不花俏,Octavia 1.4TSI的外型設計更是無以復加,大面積的家族化直瀑式水箱護罩,搭配帶點方正和銳利感的頭燈,以及內藏蜂巢造型的車頭氣壩,讓人有優雅的視覺感受,車尾則以雙C造型的尾燈營造簡約的斯文特質。
雖然車體造型為房車設計,但車尾行李廂開啟方式卻大膽採用掀背設計, 590公升的平整行李廂容積,搭配具6/4分離傾倒的後座椅後,更可讓置物空間達到驚人的1610公升,再加上僅距離地面高70cm的置物高度,巨大或沉重的行李上車時不再吃力及令人苦惱,因此Octavia可說是完美的融合掀背車的超大置物空間與四門房車的簡約造型。
本次試駕的Octavia 1.4TSI配備看似簡單的布紋座椅,但擁有良好的透氣性,加上擁有較前代車型還長的軸距,能提供更寬敞舒適的空間,乘坐品質實屬優良。除了5吋彩色觸控式螢幕、雙區域恆溫空調外,車內最大亮點就屬那三幅式跑車真皮方向盤,除了支援車內許多功能的控制,位於三九點鐘方向的指扣更提升駕駛轉向時的精準,方向盤上的鍍鉻部分也讓Octavia 1.4TSI充滿機能的車內也有富含質感的美學點綴。
對於歐系車種來說,各式安全配備的採用在車輛設計時總是不可或缺的一環,除了列為標準配備的胎壓偵測系統能讓駕駛更早發現車輛的異常,以及今日多為必配項目的ABS防鎖死煞車系統外,日趨普遍的ESC行車穩定系統、ASR加速防滑系統、MSR引擎循跡系統,搭配上XDS主動式電子限滑差速器,讓行車電腦能有效的改善車輛動態。而透過Hill Hold Control升坡輔助系統、DSR駕駛轉向穩定系統,也有效減少駕駛的緊繃負擔。當意外真不幸發生時,獲得歐洲NCAP撞擊測試的車體和標配的六具安全氣囊得以提供車內乘原員完善的防護水準,同時MCB二次碰撞預煞系統能在車輛偵測到撞擊後立即啟動煞車,避免車輛產生額外撞擊。Octavia 1.4TSI的安全防護從四門電動窗防夾裝置、鬆開油門就預先煞車的Prefill煞車壓力系統,完善的安全防護,給人一種信賴感。
順暢動能
Octavia身為Skoda銷售主力,搭載1.4升的汽油渦輪引擎版本更是車系中的主力部隊,小排氣量渦輪引擎看似陽春,但25.5 kgm的最大扭力卻僅在1500rpm就開始全力輸出至3500rpm,150hp最大馬力的輸出峰值由5000rpm開始,帳面數據雖然普通,結合7速DSG雙離合器手自排棉密的傳動後,原廠0~100km/h加速成績僅需8.2秒,極速也可達到219km/h。
實際進行加速實測,Octavia的七速手自排無法踩住煞車拉轉,不過在S檔位下,加速反應輕快、敏捷,起步衝刺時205/55R16的Nexen N’Blue HD配胎還會出現輕微空轉,駕馭感受上帶點鮮明的性能味,0~100km/h加速實測,可於8.4秒達成。
在MQB平台的設計下,Octavia有著優異的車體剛性及精準的轉向反應,全車大量採用熱塑性鋼材,並結合雷射焊接的車頂,不只使車體提供高強度的安全表現,也讓車輛整體操控表現,達到不錯的水準,但畢竟並非主打運動化的車型,若要形容Octavia 1.4TSI的操控感受,它是輕快、令人安心的。
前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,在ESC動態穩定系統及DSR轉向穩定輔助裝置的協助下,過彎反應相當犀利,而且略微硬派的阻尼設定,也能提供足夠的支撐力,當然,金門的山道不多,且許多路面採水泥鋪面,硬派的底盤設定,高速通行相對地也犧牲了不少舒適性。
Tcar短評
Octavia有一獨特的魅力,如果用人來形容,大概是長相耐看,有實力卻又不彰顯於外的吧!
實用之餘,這輛房車不會讓人感到躁動,想飆快,又有足夠性能能夠滿足駕駛者需求。如果你仍質疑這輛驅車的操控反應?配置DRS系統後,轉向精準度會讓你用性能車的標準來檢視!
總代理在五月底前祭出89.9萬優惠價,如果購車目標放在車價划算、性能表現輕快、舒適、省油、安全、又有大置物空間,Skoda Octavia 1.4TSI確實是個令人滿意的優質產品!
Skoda Octavia 1.4TSI
引擎型式 1.4L L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力150hp/5000 - 6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500 - 3500rpm
長寬高 4659x1814x1461mm
軸距 2686mm
車重 1270kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 205/55R16
國內售價 95.8萬元 (5月底前優惠價89.9萬元)
主要配備表
光感應自動啟閉頭燈(可選配AFS主動轉向氙氣頭燈附LED日行燈、頭燈清洗裝置)日間行車燈
吸頂式第三煞車燈
車頂天線
電動摺疊調整後視鏡(含方向燈、加熱、防眩功能)
斜背尾門(支援遙控開啟)16吋輪圈布紋座椅 / 6/4分離後座椅
木紋內裝飾板三幅跑車式真皮鍍鉻平底多功能方向盤/真皮排檔桿頭、手煞車拉桿
MAXI DOT 行車電腦顯示幕後座冷氣出風口
5吋彩色觸控多媒體娛樂系統(可選配6.5吋Bolero彩色觸控多媒體娛樂系統)
Start/Stop引擎怠速熄火裝置
車輛動能回收系統
定速控制系統
ESC電子行車穩定系統
ABS防鎖死煞車系統
MSR引擎循跡系統
MCB二次碰撞預煞系統
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定系統
Hill Hold Control升坡輔助系統
胎壓偵測系統
XDS主動式電子限滑差速器6安全氣囊(雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座頭部氣簾)四門電動窗防夾裝置
Škoda Taiwan
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[試車報告] Skoda Fabia Combi 1.2 TSI 輕 旅行
影片: https://youtu.be/Fqhn4Fon5Qw
秋風,輕撫大地,陽光,低斜且和煦地照映著,心,遊興正濃,前往蘭陽平原,與Skoda Fabia Combi,來段輕旅行!
80萬等級最高C/P值
對國內消費者而言,Skoda是相對陌生的進口車品牌,不過卻有著堅強的產品力,比起其他歐系進口車,有著極高的C/P值,尤其是我們這次試駕的Fabia Combi,共有兩種動力搭配,分為1.6升NA引擎及1.2升TSI渦輪增壓引擎,價格分布由64.9萬元起。
除了擁有時尚的造型,Fabia Combi最大的特色在於比Hatch版本多出31cm的車尾,寬敞的行李廂空間可以從530公升,延伸至1395公升,最特別的是後障板採雙層式設計,具有絕佳的私密性。
在配備部分,Fabia Combi走務實路線,沒有過於花俏的配備,中控台雖仍免不了塑膠感,不過實際觸感優異,中間還有同色烤漆飾板點綴,視覺質感極佳。控制面板上方配置的五吋觸控式螢幕,操作簡單,諸如ASR循機控制系統也必須進入系統內才能解除。
雖然並非配置高檔的影音系統,不過安全陳設卻十分完善,不僅擁有六具SRS輔助氣囊,還擁有ESC、ASR、MKB二次碰撞預警煞車、DSR駕駛轉向穩定及XDS+主動式電子限滑差速器,表現堪稱同級車之最。
動力輕快轉向靈活
我們試駕的車型為1.2TSI版本,其搭載排氣量1197c.c.的直列四缸渦輪增壓引擎,本體結構採雙凸輪軸16V設計,最大動力為110hp/4600~5600rpm及17.9kgm/1400~4000rpm,搭配雙離器七速自手排,開起來就像是配置1.8升NA引擎的小車般,有著輕快的油門反應。尤其,扭力峰值可於1400rpm完詮釋放,渦輪遲滯的現象微乎其微。
這樣一具小引擎,對於加速的反應如何呢?我們加速實測,關閉電子輔助之後,185/60R15 NEXEN N blue HD的配胎發出輕微空轉便奮力向前衝刺。七速自手排,同時展現換檔敏捷的優勢,雖然沒有強烈的貼背感,然而Fabia Combi仍以10.1秒完成0~100km/h實測。
在宜蘭市區緩慢遊走,感受得到Fabia Combi靈活、刁鑽,通過坑洞時,只感受到底盤的紮實感,只傳來輕微地悶吭聲,不會有多餘的碎震產生。我們沿著台七丙線前進,在蜿蜒的山道上,Fabia Combi跑起來還帶有那麼一點鋼砲的FU,倒不是說它動力強勁,有著敏捷的出彎爆發力,而是前麥花臣、後扭力樑的設計,讓後輪懸吊過彎時受力拉扯,會產生些微的滑移,如此正好能夠輔助前輪,提升入彎的靈活度。
再者,試駕車款配有XDS+電子限滑差速器,能夠調節前輪出入彎時的轉速差,讓轉向反應更精準,再搭配電子動力輔助方向盤路感回饋清晰,雖然單阻尼懸吊過彎時的側傾較大,但不會產生過大的晃動,也適時展露歐系小車底盤設定的優勢。
TCar短評
坦白說,光是看到76.9萬元的上市優惠價,就覺得這輛歐系旅行車已經具備十足的競爭力,更遑論它還有擁有6SR輔助氣囊及XDS+等電子配備,開快時對車內乘員有更深層的安全防護。務實卻不陽春,便是Fabia Combi最具魅力之處!
Skoda Fabia Combi Specification
引擎型式 1.2L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 110hp/4600~5600rpm
最大扭力 17.9kgm/1400~4000rpm
長寬高 4257x1732x1467mm
軸距 2470mm
車重 1178kg
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 185/60R15
售價 76.9萬元起(上市優惠價)
主要配備表
ESC電子穩定
ASR加速防滑
DSR轉向穩定輔助
Hill Hold Control 斜坡輔助
6 SRS輔助氣囊
5吋觸控螢幕
文: 葉明德
Škoda Taiwan
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