相對親民的保時捷休旅車,還是充滿魅力!
【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】
自從1948年,第一輛保時捷跑車356問世後,Porsche的字樣,已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年,融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上,這個盾牌標誌,更讓愛車人士熱血沸騰!
但,若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款,代價總是高昂,可不是嗎?
又或者,若換個選擇,其實夢幻也並非那麼遙不可及?
【更近夢想】
如果問我,哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷?心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中,還包含十多年前,前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV,Cayenne Turbo!
當時,剽悍的造型,以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統,給我一種震憾的駕駛體驗,除了0~100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外,這輛SUV還可以越野,搭配氣壓懸吊,涉水深度超過55cm,且還可選配前、中、後差速器鎖定,不止On Road表現強,Off Road更強!
這樣大膽、創新且卓越的產品,注定在市場上發光、發熱,也因此創造了保時捷的銷售奇蹟,只不過當時Cayenne Turbo來台問世,新車售價780萬元起…
但你能夠想像,可以用不到300萬元的售價,擁有一輛Porsche?
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型?
【實用豪華】
不同於起價仍達320萬,主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款,全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法,開著這樣的一輛Cayenne,不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程,又甚至是駕著它橫闖泥濘山野,車主不必心疼,擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任,抑或大材小用。
而且,入門,可一點都不代表著這輛車陽春簡陋,好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備,而在車內,也有著大量的真皮包覆內裝,像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等;而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備,當然,若買家預算尚有餘裕,也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。
【標竿性能】
時間過得真快,去年二月,剛過完農曆年時,我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系,Cayenne Turbo很快,但GTS均衡的操控姓更讓我滿意,就連入門的Cayenne,也有優異的性能演出。
這回,總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本,入門款車型配置3.6升V6 NA引擎,最大馬力也有300hp等級,搭配八速手自排,同樣擁有順暢的加速感受,儘管車重逼近兩公噸,出彎再加速感覺依然相當線性,不會給人笨重、遲滯的感覺。
實際進行加速實測,Cayenne將動態穩定系統關閉後,踩煞車,將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺,V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪,雖然加速性能並不猛暴,卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0~100km/h加速實測!
Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖,即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統,在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活,然而試駕車款額外增加動力轉向提升,也就是多了速度感應方向盤,路感回饋感更細緻,雖然沒有PASM配置電子懸吊,但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力,在彎道上劇烈操駕,Cayenne不會出現晃動感,底盤也沒有嚴重的推頭現像,感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV,反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。
此外,為了讓Cayenne展現SUV的越野實力,原廠另外標配中央差速器鎖定功能,只要將排檔座上的Off Road開關上撥,四驅系統的中央差速器鎖定,前後輪便可以50%的動力驅動,協助車輛脫困!
【TCar試車短評】
說真的,這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本,若就產品本質與實力來看,這款車的表現依然優異,尤其Elite Package增添了實用性配備,反而顯得親民!
回想去年農曆年剛結束,我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款,面對對手不斷推陳出新,沒想到才隔一年多,已變得產品週期較長的跑車型SUV了,而這也成為現型Cayenne唯一的缺點!
【Porsche Cayenne Elite Package】
引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起
【主要配備】
雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #cayenne #elitepackage #tcar #新車試駕 #葉明德
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅TCar Test Drive,也在其Youtube影片中提到,TCAR 新車試駕 - http://www.tcar.tv Porsche Cayenne S Specification 引擎型式 3.6L V6 DOHC 24V TwinTurbo 最大馬力 420hp/6000rpm 最大扭力 56kgm/1350~4500rpm 長寬高 48...
pasm氣壓懸吊 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】
自從1948年,第一輛保時捷跑車356問世後,Porsche的字樣,已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年,融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上,這個盾牌標誌,更讓愛車人士熱血沸騰!
但,若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款,代價總是高昂,可不是嗎?
又或者,若換個選擇,其實夢幻也並非那麼遙不可及?
【更近夢想】
如果問我,哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷?心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中,還包含十多年前,前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV,Cayenne Turbo!
當時,剽悍的造型,以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統,給我一種震憾的駕駛體驗,除了0~100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外,這輛SUV還可以越野,搭配氣壓懸吊,涉水深度超過55cm,且還可選配前、中、後差速器鎖定,不止On Road表現強,Off Road更強!
這樣大膽、創新且卓越的產品,注定在市場上發光、發熱,也因此創造了保時捷的銷售奇蹟,只不過當時Cayenne Turbo來台問世,新車售價780萬元起…
但你能夠想像,可以用不到300萬元的售價,擁有一輛Porsche?
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型?
【實用豪華】
不同於起價仍達320萬,主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款,全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法,開著這樣的一輛Cayenne,不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程,又甚至是駕著它橫闖泥濘山野,車主不必心疼,擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任,抑或大材小用。
而且,入門,可一點都不代表著這輛車陽春簡陋,好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備,而在車內,也有著大量的真皮包覆內裝,像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等;而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備,當然,若買家預算尚有餘裕,也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。
【標竿性能】
時間過得真快,去年二月,剛過完農曆年時,我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系,Cayenne Turbo很快,但GTS均衡的操控姓更讓我滿意,就連入門的Cayenne,也有優異的性能演出。
這回,總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本,入門款車型配置3.6升V6 NA引擎,最大馬力也有300hp等級,搭配八速手自排,同樣擁有順暢的加速感受,儘管車重逼近兩公噸,出彎再加速感覺依然相當線性,不會給人笨重、遲滯的感覺。
實際進行加速實測,Cayenne將動態穩定系統關閉後,踩煞車,將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺,V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪,雖然加速性能並不猛暴,卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0~100km/h加速實測!
Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖,即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統,在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活,然而試駕車款額外增加動力轉向提升,也就是多了速度感應方向盤,路感回饋感更細緻,雖然沒有PASM配置電子懸吊,但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力,在彎道上劇烈操駕,Cayenne不會出現晃動感,底盤也沒有嚴重的推頭現像,感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV,反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。
此外,為了讓Cayenne展現SUV的越野實力,原廠另外標配中央差速器鎖定功能,只要將排檔座上的Off Road開關上撥,四驅系統的中央差速器鎖定,前後輪便可以50%的動力驅動,協助車輛脫困!
【TCar試車短評】
說真的,這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本,若就產品本質與實力來看,這款車的表現依然優異,尤其Elite Package增添了實用性配備,反而顯得親民!
回想去年農曆年剛結束,我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款,面對對手不斷推陳出新,沒想到才隔一年多,已變得產品週期較長的跑車型SUV了,而這也成為現型Cayenne唯一的缺點!
【Porsche Cayenne Elite Package】
引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起
【主要配備】
雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #cayenne #elitepackage #tcar #新車試駕 #葉明德
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[試車報告] Porsche Panamera GTS 愈愛
影片: https://youtu.be/bVHYGlY7LCo
兼具跑車性能與房車實用性,再融入幾分激情元素,讓人愛苗激長,New Panamera GTS魅力加分,讓人愈愛,咀嚼相處過程的每一分樂趣。
Porsche曾在'70年代末期,推出旗艦級GT跑車928。 FR配置加上標準四座設定,在舒適及駕馭樂趣間取得平衡,迄今仍為諸多車迷所津津樂道。然而,時隔多年,Porsche並未推出928後繼車款,直到2008年四門GT跑車Panamera誕生,算是延續928的GT風情。
前期款Panamera車系的陣容已十分堅強,「S」以上車款一律搭載V8引擎,「4S」以上車款則採AWD四驅配置,而我最愛的車款,則是介於Turbo旗艦版本與4S車款間,帶著更多獨特性,並注入更多熱血元素GTS。
去年,Panamera全車系進行中幅度改款,在Downsizing的動力趨勢下,S版本也換上3.6升V6雙渦輪引擎,不過GTS版本仍然維持V8 NA引擎配置,依然保有拉轉敏捷的激情特性。
GTS是Porsche近來相當喜愛包裝的特仕車款,字面為GranTurismo Sport的縮寫,最早在1963年出現於904 Carrera GTS,1981年924車系才堆出Carrera GTS版本,而1992年推出的928 GTS,可說是與Panamera GTS最具血緣關係的直系長輩。
前期款Panamera GTS所搭載的4.8升V8引擎已具有相當高的科技性,除了加大空氣慮芯殼體,為了避免低轉速時動力流失,於進氣孔加裝了兩個自動啟閉的閥門,轉速拉升至3500rpm後,閥門將自動開啟,再結合VarioCam Plus連續可變氣門及Valve Life可變氣門揚程機構的輔助,甫以12.5的高壓縮比,最大動力可達430hp/53.0kgm。
後期款車型的動力配置不變,但經過供油電腦重新調校後,扭力輸出不變但最大馬力提升至440hp。
走進燈光微暗的地下停車場取車,按下手中的Keyless鑰匙,Panamera GTS造型宛若911頭燈的導光環亮起,四個光點設計與終極超跑918 Spyder設計風格又有幾分相似。
與前期款Panamera相較,GTS最大的變革僅止於造型,內裝陳設風格大致維持前期款設定,然試駕車款選配了諸多配備,儀錶及跑車計時套件均以紅色錶底展現熱血氛圍,搭配與911相同的三幅式跑車方向盤,後方還就手的換檔撥片,在包覆性優異的桶椅支撐,腿部又有高聳的排檔座依靠,Panamera GTS的駕駛座姿彷若跑車。
操控敏捷
熱血澎湃
左手轉動電門,V8 NA引擎在跑車排氣系統的輔助下,發出雄渾怒吼!輕催油門,收油時後方四尾管會發出啵啦∼啵啦的排氣聲浪,對於提升激情指數有絕對的效果。
按下排檔座上方尾翼控制鍵,尾翼揚升後翼面朝兩側延伸,與Turbo版車型相同,時速突破205km/h時還會自動調整角度以提升下壓力。濃鬱的跑車特質,是GTS設計上最大的特色,後期款動力提升後,實際的性能表現又是如何?
按下Sport Plus開關,方向盤左側顯示幕顯示同時顯示行車模式,排入D檔,踩住煞車及油門,方向盤左側顯示幕將閃動Launch Control字樣,居中的轉速錶,指針將自動躍上5000rpm,放煞車、全油門衝刺,轉速迅速躍升至7100rpm斷油前轉速,接著敏捷地承接二檔,加速持續,在AWD全時四驅的輔助下,貼背感雖然不算狂暴,然而嘶吼的引擎加上敏捷的轉速拉升反應,再度讓人熱血澎湃。
原廠0∼100km/h加速數據為4.4秒,試車當天由於氣溫逼近攝氏35度,儘管前255/45ZR19、後285/40ZR19的Pirelli P-Zero已賣力地緊抓路面,最佳測試成績為4.83秒,測試距離為80.63m,0∼150km/h則為10.12秒,達成距離為267.41m。
在跑房車領域裡,Panamera GTS的操控表現稱得上優異,搭配出色的動力性能,充滿駕馭樂趣。雖然採全時四驅配置,在結合防滑差速器及扭力分導裝置的PTV Plus等裝置輔助下,PTM四驅系統能夠精準地將前後輪驅動力做最妥善的分配,駕馭起來不僅輕盈,彎道反應相當精準。
Panamera GTS不僅彈射性能威猛,在快速道路上疾駛,中段再加速反應敏捷,連續超車只在須臾之間,變換車道車體並未晃動,速度感應方向盤,能夠清晰地將路感回饋於雙掌,油門收放、踩踏煞車之間,能夠多了幾分駕馭信心。
即使在狹窄多彎的山道,Panamera GTS在Sport模式下,懸吊支撐性極佳,對於震動的衝擊也較為直接,舒適性會收到些微影響,不喜硬派底盤者,可以將PASM電子懸吊切至舒適模式,此時阻尼收縮反應變得Q韌。前53%、後47%的車體配重,轉向的重心變化容易掌握,入彎前煞車、降檔,在PTV Plus的輔助下,入彎極其精準,雖然受制於車體較大,靈活度仍不及911等跑車,但在GT跑車的範疇裡已相當高竿,PDK七速自手排升降檔反應俐落,與NA引擎線性的輸出特性相契合,車頭甫過彎點頂,前輪驅動力此時成為提前出彎的牽引力,讓人氣定神閒地在彎道撒野。
TCar短評
激情澎湃的聲浪、加上敏銳的油門反應,再結合優異的操控特質,將Panamera GTS打造成一輛跑車特質鮮明的跑房車!雖然,微幅提升的動力,駕馭感受無異於前期款車型,但四門、四座的設計,卻能兼具實用與樂趣,激情氛圍堪稱車系裡最強,無可掩蓋的特色,在移動的過程盡情展現。
Porsche Panamera GTS Specification
引擎型式 4.8L V8 DOHC 32V
最大馬力 440hp/6700rpm
最大扭力 53kgm/3500rpm
長寬高 5015x1931x1408mm
軸距 2920mm
車重 1925kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 前255/45ZR19、後285/40R19
售價 790萬元起
主要配備表
6SRS輔助氣囊
方向盤換檔撥片
GTS真皮內裝
4.8吋多功能顯示幕
前六、後四活塞煞車卡鉗
PASM氣壓懸吊
可變齒比轉向輔助
黑色麂皮+GTS內裝套件(選配)
電動天窗(選配)
20吋輪圈(選配)
跑車計時套件(選配)
Bose音響系統(選配)
文: 葉明德
Porsche Taiwan 總代理 永業
#Porsche #PanameraGTS #tcar #葉明德 #新車試駕
pasm氣壓懸吊 在 TCar Test Drive Youtube 的最讚貼文
TCAR 新車試駕 - http://www.tcar.tv
Porsche Cayenne S Specification
引擎型式 3.6L V6 DOHC 24V TwinTurbo
最大馬力 420hp/6000rpm
最大扭力 56kgm/1350~4500rpm
長寬高 4855x1939x1705mm
軸距 2895mm
車重 2085kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 、後多連桿
輪胎規格 255/55R18
售價 406萬元起
主要配備
6SRS輔助氣囊
換檔撥片
陡坡緩降開關
中、後差速器鎖定
金屬月光藍車色(選配)
燻黑尾燈(選配)
跑車排氣系統(選配)
21吋輪圈(選配)
8向電動調整座椅
Porsche Panamera GTS Specification
引擎型式 4.8L V8 DOHC 32V
最大馬力 440hp/6700rpm
最大扭力 53kgm/3500rpm
長寬高 5015x1931x1408mm
軸距 2920mm
車重 1925kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 、後多連桿
輪胎規格 前 255/45ZR19、後 285/40R19
售價 790 萬元起
主要配備表
6SRS輔助氣囊
方向盤換檔撥片
GTS真皮內裝
4.8吋多功能顯示幕
前六、後四活塞煞車卡鉗
PASM氣壓懸吊
可變齒比轉向輔助
黑色麂皮+GTS內裝套件(選配)
電動天窗(選配)
20吋輪圈(選配)
跑車計時套件(選配)
Bose音響系統(選配)
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